孟雨竹

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 城市軌道交通學(xué)院 吉林 吉林 132200

目前，城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)在很多個(gè)城市得以廣泛的應(yīng)用，還有一部分城市正在研究應(yīng)用城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)。無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于城市軌道家交通的發(fā)展來(lái)說(shuō)，具有不可忽視的重要意義，若想充分發(fā)揮無(wú)人駕駛技術(shù)的重要應(yīng)用價(jià)值，就必須針對(duì)其中的一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入的研究和分析，以此更好的在城市軌道交通中應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)。

1 無(wú)人駕駛系統(tǒng)各類接口技術(shù)

無(wú)人駕駛系統(tǒng)中全自動(dòng)洗車功能，是通過(guò)聯(lián)鎖子系統(tǒng)與洗車機(jī)接口相連，利用信號(hào)系統(tǒng)控制洗車機(jī)實(shí)現(xiàn)[1]。

將視頻監(jiān)控系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)接口聯(lián)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通車運(yùn)行的全自動(dòng)化監(jiān)控。

將有限廣播系統(tǒng)接口和信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，以此保障城市軌道列車與控制中心之間可以實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙信息傳送，一旦無(wú)人駕駛的城市軌道列車出現(xiàn)任何異常的情況，控制中心就可以利用列車上的有線廣播系統(tǒng)通知乘客[2]。

門控接口與信息系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。當(dāng)城市軌道列車單扇車門發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)會(huì)與城市列車和站臺(tái)屏蔽門控制設(shè)備聯(lián)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)故障單扇門的隔離。

逃生門與信息系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，一旦無(wú)人駕駛的城市軌道列車發(fā)生任何的突發(fā)緊急情況，列車的逃生門就會(huì)被自動(dòng)觸發(fā)，以供乘客及時(shí)逃離[3]。

2 無(wú)人駕駛城市軌道列車停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)

為了更好的實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)在城市軌道列車中的應(yīng)用，就需要設(shè)計(jì)和建設(shè)與之相配套的自動(dòng)化停車場(chǎng)，以此滿足無(wú)人駕駛城市軌道列車全自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的要求。在設(shè)計(jì)和建設(shè)無(wú)人駕駛城市軌道列車停車場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況和功能需要將自動(dòng)化停車場(chǎng)劃分為多個(gè)防護(hù)區(qū)，各個(gè)防護(hù)區(qū)之間的隔離可以利用門禁系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)[4]。另外，自動(dòng)化停車場(chǎng)的人工停車區(qū)和全自動(dòng)停車區(qū)應(yīng)該完全的隔離開(kāi)，并使用門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互通。因此，可以通過(guò)聯(lián)鎖字系統(tǒng)的增加與自動(dòng)化車庫(kù)們聯(lián)動(dòng)。

3 全方位視頻監(jiān)控技術(shù)

以往的列車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)和閉路電視都有著一定的局限性，僅監(jiān)控了列車出入口、站廳以及站臺(tái)等位置的乘客。列車內(nèi)雖然設(shè)置有視頻監(jiān)控，但是視頻監(jiān)控的內(nèi)容難以無(wú)障礙的與控制中心之間實(shí)時(shí)傳輸，依然采用的是非實(shí)時(shí)性傳輸手段與控制中心之間交互。而無(wú)人駕駛系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用，在城市軌道列車所有運(yùn)行線路上都設(shè)置了無(wú)盲區(qū)24小時(shí)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控，其中主要包括：列車內(nèi)部、停車場(chǎng)、站臺(tái)以及隧道內(nèi)等，并將信號(hào)系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口。當(dāng)城市列車發(fā)生緊急情況或者出現(xiàn)異常情況時(shí)，城市列車在信號(hào)系統(tǒng)的控制下會(huì)緊急剎車。并且報(bào)警信息很快的便可以傳輸?shù)揭曨l監(jiān)控系統(tǒng)，而視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以快速的查找到發(fā)生告警的位置，像乘客硬形闖入，致使列車車門無(wú)法完全關(guān)閉，站臺(tái)屏蔽門未關(guān)閉等[5]。城市列車與控制中心之間信息的無(wú)障礙傳送?？刂浦行恼緞?wù)工作人員與現(xiàn)場(chǎng)人員之間通過(guò)配合，很快便可以解決問(wèn)題，恢復(fù)城市軌道列車的正常運(yùn)行。

4 視頻分析系統(tǒng)技術(shù)

以往城市軌道列車主要是通過(guò)原始圖像對(duì)城市軌道列車進(jìn)行監(jiān)控，很少對(duì)視頻監(jiān)控內(nèi)容進(jìn)行分析和應(yīng)用。例如：利用視頻監(jiān)控分析城市軌道列車的乘客流量，利用監(jiān)控視頻分析報(bào)警警戒線。而無(wú)人駕駛技術(shù)在城市軌道列車中的應(yīng)用，視頻分析系統(tǒng)技術(shù)的使用，可以針對(duì)城市軌道列和在某一車站的乘客流量進(jìn)行分析，并將信息傳輸?shù)娇刂浦行?，以便控制中心隨時(shí)根據(jù)城市軌道列車的乘客流量做出合理的限流。尤其是對(duì)于多條運(yùn)行線路相互交錯(cuò)的城市軌道列車換乘站，可以有效的避免因?yàn)槌丝土髁枯^大而造成擁堵。還可以通過(guò)食品分析系統(tǒng)詳細(xì)的了解在城市軌道列車在運(yùn)行的某一條線路站臺(tái)上有乘客丟垃圾或者雜物到軌道上等事件。一旦出現(xiàn)這些情況，視頻分析系統(tǒng)會(huì)將信息立刻傳輸?shù)娇刂浦行摹？刂浦行目梢酝ㄟ^(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)制讓無(wú)人駕駛的城市軌道列車暫時(shí)停止運(yùn)行，等到問(wèn)題全部解決后，確?？梢园踩\(yùn)行后，方可再次啟動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)繼續(xù)行車。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，無(wú)人駕駛技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用，大大降低了城市軌道列車和乘務(wù)工作人員的工作量，并且還降低了城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本。自動(dòng)化技術(shù)取代了以往的人工，城市軌道列車的運(yùn)行更加的安全可靠。由此可見(jiàn)，無(wú)人駕駛技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用是必然的趨勢(shì)，將成為未來(lái)城市軌道交通發(fā)展的主流方向。若想充分利用無(wú)人駕駛技術(shù)的重要功能，就必須針對(duì)無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探究與分析，以此更好的應(yīng)用與城市軌道交通中，從而進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展。