譚晶寶

純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車有各自的使用優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該根據(jù)各自的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，減少行政干預(yù)。

從2009年開展新能源汽車的示范推廣，到如今已迎來(lái)第十個(gè)年頭。近十年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，逐步發(fā)展壯大，取得了舉世矚目的成績(jī)，建立起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)銷量從不到500輛增長(zhǎng)到100多萬(wàn)輛，連續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。新能源汽車市場(chǎng)占有率已經(jīng)接近5%，隨著補(bǔ)貼的退坡和取消，新能源汽車的發(fā)展即將進(jìn)入以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鞯男缕瘘c(diǎn)。然而，當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線依然不明晰，電動(dòng)汽車一直以來(lái)的安全、成本、便利性問題仍然存在。

技術(shù)路線要“因地制宜”

面對(duì)當(dāng)前新能源技術(shù)路線百花齊放的情況，中國(guó)工程院院士楊裕生表示，節(jié)能減排是新能源汽車的宗旨，并且要從電動(dòng)汽車的全周期衡量?！叭芷诳紤]之后，就產(chǎn)生了下面的一些看法，長(zhǎng)里程純電動(dòng)車不節(jié)能減排，插電式混合動(dòng)力車假節(jié)能減排，燃料電池電動(dòng)車難節(jié)能減排，微小型純電動(dòng)車真節(jié)能減排，增程式電動(dòng)汽車很節(jié)能減排?！睏钤Ｉ菏空J(rèn)為，一味追求續(xù)航而增加電池有違新能源汽車的初衷。

氫燃料技術(shù)在今年一度成為新的風(fēng)口，甚至出現(xiàn)了“水氫汽車”事件。實(shí)際上，燃料電池汽車的發(fā)展存在眾多制約問題。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲介紹，由于我國(guó)燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)認(rèn)為，要因地制宜開展新能源汽車的推廣應(yīng)用。純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車有各自的使用優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該根據(jù)各自的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，減少行政干預(yù)。同時(shí)，蔡團(tuán)結(jié)認(rèn)為，燃油車不應(yīng)過(guò)快被取代，加速燃油車淘汰對(duì)產(chǎn)業(yè)的短期銷售非常有好處，但是對(duì)行業(yè)資源是極大浪費(fèi)。

產(chǎn)業(yè)難題亟待解決

隨著新能源汽車由試點(diǎn)走進(jìn)個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)，產(chǎn)銷量的迅速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)問題也逐漸暴露出來(lái)。安全、成本和充電便利性是阻礙消費(fèi)者選擇新能源汽車的三大關(guān)鍵因素，電池回收問題同樣還沒有有效的解決途徑。

蔡團(tuán)結(jié)介紹，今年上半年發(fā)生了19起涉及行業(yè)的新能源汽車的安全生產(chǎn)事故，雖然沒有造成太大的傷亡，但是對(duì)于財(cái)產(chǎn)的損失和社會(huì)的影響是巨大的。另外，新能源汽車存在運(yùn)營(yíng)組織不方便的問題，目前三輛新能源汽車相當(dāng)于兩輛傳統(tǒng)汽車的運(yùn)營(yíng)效率，行使里程的焦慮依然存在。對(duì)于電池回收問題，要加快完善落實(shí)動(dòng)力電池的回收體系，持續(xù)關(guān)注動(dòng)力電池全生命周期，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任的延伸制度，引導(dǎo)建立透明暢通的廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，明確車企和電池生產(chǎn)者的各自責(zé)任，建立可監(jiān)控的回收體系，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，保證各環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池的回收的有效的監(jiān)測(cè)和管理。

雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，截止到2019年7月達(dá)到了105.1萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)71.87%，平均3.3輛車一個(gè)樁，增速明顯。但是與需求相比，一方面數(shù)量不足;另一方面，充電樁平均利用率又相對(duì)較低，行業(yè)盈利水平差，商業(yè)模式尚未成熟，充電的便利性、快速性、智能性遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求?！搬槍?duì)基礎(chǔ)設(shè)施短板，各地應(yīng)按要求調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼方向，將購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為用于支持充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及配套運(yùn)營(yíng)等方面，同時(shí)調(diào)動(dòng)社會(huì)資本和金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入的積極性，探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式。針對(duì)產(chǎn)品安全問題應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化抽檢，督促企業(yè)更加注重產(chǎn)品的一致性、安全性，提升產(chǎn)品的質(zhì)量水平?！彼吻锪嵴f(shuō)。

換電模式能否“單騎救主”

根據(jù)過(guò)往在全國(guó)發(fā)生的電池包的過(guò)熱數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中75%以上都是在充電模式下發(fā)生的，而在充電模式下主要是快充造成的。因此，換電模式找到了自己的生長(zhǎng)空間?！拔覀冋J(rèn)為新能源汽車換電模式是新能源汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一個(gè)重要組成部分，尤其是對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛，現(xiàn)有的快充和慢充模式難以滿足運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、行使里程長(zhǎng)的要求。換電模式對(duì)于未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，值得我們行業(yè)的思考和探索?！北本┬履茉雌囉邢薰军h委副書記、總經(jīng)理馬仿列說(shuō)。通過(guò)多年的攻關(guān)，北汽突破了換電技術(shù)，并以市場(chǎng)為導(dǎo)向優(yōu)先滿足北京等大型城市運(yùn)營(yíng)車輛需求，率先在全國(guó)出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推進(jìn)換電技術(shù)。相對(duì)快充和慢充，換電技術(shù)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

首先，加電時(shí)間短。慢充時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)，快充至少也需要半小時(shí)以上，而換電只需不到3分鐘就能實(shí)現(xiàn)電池能源的補(bǔ)充。

其次，安全性高。由于換電是采用恒溫恒濕、小倍率充電，實(shí)現(xiàn)了多重保護(hù)，使電池過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)得到了有效控制，電池的壽命可以延長(zhǎng)30%-60%。

再次，成本低。在換電技術(shù)的模式下，派生出了車電分離的商業(yè)模式，用戶買車可以只買裸車，電池可以是租賃的模式，大大降低了用戶購(gòu)車成本。此外，換電模式可以利用夜間波谷充電，充電成本也大大降低。

除了這些優(yōu)勢(shì)以外，換電模式可以實(shí)施分階段小負(fù)荷充電，對(duì)電網(wǎng)的沖擊小;一個(gè)換電站至少可以服務(wù)200-250的車輛，不僅對(duì)設(shè)備的投資少，同時(shí)對(duì)土地的利用率更高。