回望民族品牌振興

比亞迪高級副總裁廉玉波，這位有著30多年從業(yè)經(jīng)歷的車壇老將一路見證了比亞迪汽車的鏗鏘歲月。

回望數(shù)十年中國汽車工業(yè)發(fā)展史，他感慨良多?！爸袊嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以說是整個工業(yè)體系前進的縮影。一個工業(yè)水平相對不是很發(fā)達的國家，汽車工業(yè)也注定很難有大的發(fā)展提升?！?/p>

正如廉玉波所說，新中國成立之初的汽車工業(yè)是老一輩汽車人一錘一錘敲出來的，社會生產(chǎn)力的不足導致行業(yè)發(fā)展受阻，盡管國內(nèi)汽車工業(yè)水平隨時間的推進而水漲船高，但真正實現(xiàn)快速發(fā)展，還是以改革開放為起點。

“改革開放前，中國汽車工業(yè)是‘從無到有，改革開放后則是‘從有到壯大的過程?！笔袌鼋?jīng)濟的逐步健全，國家工業(yè)體系的不斷完善，以及眾多先進制造理念和技術(shù)在國內(nèi)得到應用，中國汽車工業(yè)在改革開放以后得到了極大發(fā)展。

經(jīng)歷了這一過程，民族汽車企業(yè)更加注重對核心技術(shù)的掌握，對品牌建設的提升，以及對市場走向的把控，這一系列改變將自主品牌帶入到近10年的快速發(fā)展期?！霸谶@期間，很多自主品牌車企都建立起了自己的研發(fā)和產(chǎn)品體系，形成了自己的特色，最終涌現(xiàn)出了一批能夠真正參與到激烈市場競爭中的優(yōu)秀自主品牌車企?！绷癫ㄕf道。

廉玉波：1986年7月畢業(yè)于南京航空航天大學，主修飛機制造工程，獲學士學位;并于2000年9月獲南京大學高級工商管理專業(yè)碩士學位。2004年2月加入比亞迪股份有限公司，現(xiàn)任公司高級副總裁、汽車工程研究院院長，并擔任深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事及比亞迪慈善基金會理事。

自2004年主持比亞迪汽車研發(fā)工作至今，已帶領(lǐng)團隊成功研發(fā)了F3、F0、F6、S6、M6、速銳、思銳、秦、唐、宋、元、宋MAX、F3DM、e6、e5、K9等20多款車型、100多款燃油汽車和新能源汽車。

2017年，廉玉波被評為中國年度性能車型頒獎盛典汽車技術(shù)進步領(lǐng)軍人物，2018年榮獲中國汽車產(chǎn)業(yè)紀念改革開放40周年“杰出人物獎”。在帶領(lǐng)比亞迪技術(shù)團隊的同時，還擔任中國汽車工程學會常務理事、廣東省汽車工程學會副理事長、專家，國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項總體專家組成員等多個行業(yè)技術(shù)專家。

提早布局 搞出特色?

2004年是比亞迪汽車的發(fā)展元年。

這一年，比亞迪正式進軍汽車制造業(yè)，到2005年研發(fā)出第一款整車產(chǎn)品F3。用廉玉波的話說：“比亞迪趕上了中國汽車工業(yè)發(fā)展最快速、最旺盛、最負活力的十多年。”

十余年來，中國汽車市場早已擺脫了死氣沉沉的舊景象，全球整車和零部件企業(yè)爭相在中國建立生產(chǎn)基地。

當時的比亞迪初入行，雖然趕上工業(yè)飛速進步的東風，但畢竟從技術(shù)積累、品牌經(jīng)營、產(chǎn)品開發(fā)等層面還處在建立和完善階段，種種困難一股腦擺在了比亞迪面前。“當時比亞迪面臨的任務是，首先要增強對‘汽車的理解，掌握汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律、核心技術(shù)等，這對當時的比亞迪提出了很高的要求。”

廉玉波明白，只有正視自身存在的問題和差距，才能真正有辦法實現(xiàn)突破和提升。而這幾方面與國際知名車企存在不小差距，如何在短時間縮小差距，補齊短板，當時的比亞迪人想出了“搞出特色”這一路子。

“既然是做電池出身，我們就要建立自己的新能源特色?！北葋喌显诮⑵嚢鍓K之初，就把新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)放在相當重要的位置。為此，專門成立了電動汽車技術(shù)研發(fā)部門，逐漸掌握了車輛的“三電”核心技術(shù)。

盡管確定了以新能源汽車為特色，但“新能源汽車本質(zhì)上也是汽車，不能游離于汽車之外?！绷癫ㄏ嘈?，只有對傳統(tǒng)汽車充分理解，對傳統(tǒng)汽車技術(shù)充分掌握，才能做好新能源車。“對比亞迪而言，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車同等重要，兩種技術(shù)路線的研發(fā)工作同時并舉，通過傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，來帶動新能源技術(shù)的研發(fā)?！?/p>

比亞迪從傳統(tǒng)燃油車開始，在動力總成、底盤、整車開發(fā)等層面掌握了相關(guān)技術(shù)，與此同時在新能源汽車三電領(lǐng)域深入研發(fā)，直到2010年前后推出了面向消費市場新能源汽車產(chǎn)品。

一分耕耘，一分收獲。得益于在新能源汽車領(lǐng)域的前瞻目光以及傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)鋪墊，讓比亞迪有充足的準備時間和技術(shù)儲備來布局完善新能源車型的研發(fā)，后續(xù)推出的王朝系列、e系列新能源汽車以獨樹一幟的科技特色得到了市場的廣泛認可。這足以表明，根本前進方向是新能源汽車這一點，在比亞迪人心中始終沒有動搖。

沖向高端 做領(lǐng)跑者?

近些年來，技術(shù)的逐步成熟使自主品牌發(fā)展面貌得到極大改觀，促使自主品牌迎來向上突破的最佳時機，在這一過程中，身擔研發(fā)重任的廉玉波深知，誰擁有核心技術(shù)，誰才能掌控未來。

為此，廉玉波一直和他的團隊講：“我們要比外資、合資品牌的付出得更多。國內(nèi)汽車工業(yè)才飛速發(fā)展了十幾年，但傳統(tǒng)汽車強國都有百年的發(fā)展史。十倍的差距，如果不拿出十倍的努力來彌補，我們很難趕上?！?/p>

比亞迪從起步開始，就看到了國內(nèi)新能源汽車的曙光，提早布局，加之產(chǎn)業(yè)政策的大力推進，比亞迪在公交電動化、特種車輛電動化等領(lǐng)域走得越來越快，在這種背景下，比亞迪也提出了自己的乘用汽車電動化思路。

10年前，有人問過廉玉波：為什么比亞迪要做汽車零部件？尤其是電動車零部件？而他給出的回答是“安全可控和發(fā)展需要”。“我們最初研發(fā)新能源汽車時，很多零部件在市場上根本買不到，特別是在電控方面尤為缺乏。當時，公司已經(jīng)從宏觀層面意識到核心零部件技術(shù)的缺失將來一定是制約電動汽車發(fā)展的重要瓶頸，為此，我們在2008年啟動了電動汽車芯片的研發(fā)工作。”芯片相當于電動汽車的大腦，比亞迪從晶圓開始，自己設計、生產(chǎn)、制造、封裝整套電動汽車芯片，走上了從零部件到整車的自主研發(fā)之路。

可喜的是，今天比亞迪已經(jīng)嘗到了自主可控帶來的甜頭——不僅在市場上得到越來越多消費者的認可，就連豐田、戴姆勒這樣的老牌汽車巨頭也都向比亞迪拋出“橄欖枝”，尋求戰(zhàn)略合作。

“這讓我們感到非常欣慰。在從前的傳統(tǒng)汽車市場上，我們是以市場換技術(shù)，一直跟隨行業(yè)發(fā)展的腳步;到了新能源汽車板塊，我們通過自主研發(fā)已經(jīng)可以輸出技術(shù)了，這是一個巨大的轉(zhuǎn)變，更堅定了比亞迪在新能源汽車技術(shù)做出更大投入的信心。”

談到比亞迪成功“牽手”豐田，廉玉波難掩自豪之情——豐田將以比亞迪的核心技術(shù)為支撐，成立合資公司，打造電動汽車核心平臺，推出搭載“中國芯”的豐田新能源汽車。同時，比亞迪和豐田雙方也仍在探討進一步合作的可能，“合作模式可能會多種多樣?！?/p>

廉玉波相信，正是對核心技術(shù)的執(zhí)著追求，才能促使比亞迪在傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域都能取得一系列的重大突破，從而支撐起比亞迪成為自主品牌中，向“電動化、互聯(lián)化、共享化、智能化”轉(zhuǎn)型發(fā)展的典型代表。