北京城的地下，他們晝伏夜出
2019-11-21 01:57:31王劍英
瞭望東方周刊 2019年22期
王劍英
北京地鐵線路工人在進(jìn)行檢測工作
零點16分，北京地鐵7號線北京西站站內(nèi)，白天的熱鬧與擁擠已經(jīng)褪去，因安靜而略顯空曠。站臺盡頭一個寫著“乘客止步”的小房間里，軌道線路工趙曉彬和夏擁民熟練地?fù)Q上絕緣鞋，穿上夜間作業(yè)的反光馬甲，麻利地背上檢修工具包，打開手電筒，沿著臺階走下隧道。
接下來的3個半小時，他們將在地鐵隧道里從北京西站走到8.4公里外的橋灣站，檢測該區(qū)間的路面道床、承載鋼軌和供電接觸軌的狀態(tài)，遇到問題會及時修復(fù)或上報。
多數(shù)人安然入夢的時段，卻是他們在日常工作中最需要聚精會神、調(diào)動身體和大腦機能的時間。
“不容許有一丁點兒閃失”
“這個崗位的職責(zé)就是將軌道線路上的安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)?！壁w曉彬說。
北京城的地下，22條地鐵線路、近400個車站編織出一張四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，運營里程近700公里，覆蓋11個市轄區(qū)，多條線路的最小發(fā)車間隔僅為2分鐘。規(guī)模相當(dāng)于半個北京城的人口，每天流動在這些地下隧道中——公開資料顯示，2019年7月12日，北京地鐵單日客流量高達(dá)1375.38萬人次，刷新了歷史紀(jì)錄。
軌道線路安全是保障這張巨大的網(wǎng)絡(luò)順暢運行的基礎(chǔ)，也是地鐵人必須嚴(yán)防死守的生命線。
“軌道線路上的任何一個小問題，都可能導(dǎo)致列車停止，前進(jìn)不了，也后退不了。耽誤大家的行程是最淺層的損失，關(guān)鍵是它涉及那么多乘客的人身安全吶！而且，牽一發(fā)動全身，整條線路、多條線路的運行都會受到影響?！壁w曉彬?qū)Α恫t望東方周刊》說，“這份工作的責(zé)任太重大了，安全方面不容許有一丁點兒閃失。”
在地鐵北京西站，趙曉彬為本刊記者準(zhǔn)備了一雙絕緣鞋，裝鞋的布袋子上也印著6個醒目的大字：保障安全運營。
趙曉彬今年35歲，地道北京人，堅守在地鐵軌道線路崗位已有17年，現(xiàn)在是團(tuán)隊的一名負(fù)責(zé)人。48歲的夏擁民則是線路崗的老師傅，也是趙曉彬的搭檔，他們經(jīng)常在同一路段沿著平行的兩條隧道值班干活。
他們告訴本刊記者，軌道線路檢修有嚴(yán)格的流程和手續(xù)：在其工作的這個區(qū)間段，列車最晚會在23：31通過，00：13控制室會準(zhǔn)時給軌道斷電;之后，線路工在出發(fā)端的控制室進(jìn)行出發(fā)登記后，方被允許進(jìn)入隧道;經(jīng)過約3個半小時的細(xì)心檢測，抵達(dá)另一端的出口并在控制室進(jìn)行注銷登記，注銷的最晚時間是4：00之前——這是給軌道通電的規(guī)定時間。
但此時他們的工作并未結(jié)束。稍作休整后，04：30他們將乘坐每日例行的一班內(nèi)部地鐵感受線路運行是否正常，行話叫“趟線”，若發(fā)現(xiàn)異常情況，仍有時間及時處理。確保一切正常之后，05：30北京西站將準(zhǔn)時發(fā)出當(dāng)天7號線的首班地鐵。
“趟線”后回到工作間，記錄下當(dāng)日的線路檢測情況，并將沿路拍下的重要照片上傳，值守到08：00，舒展一下身體，迎著地鐵內(nèi)上班高峰的人潮，他們可以“下班回家”了。
“以前這個崗位出現(xiàn)過安全問題嗎？”記者問。
“不能給它們出現(xiàn)的機會！”趙曉彬瞪圓了眼睛，聲調(diào)也提高了。
把方便讓給乘客
數(shù)月前，趙曉彬團(tuán)隊接到了延長地鐵運營時間的命令——為響應(yīng)北京市鼓勵發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)、打造“夜京城”的號召，自8月2日起，7號線每逢周五、周日延長運營1小時，北京西站的末班車發(fā)車時間由23：15延長至次日00：15，焦化廠站的末班車發(fā)車時間由22：25延長至23：25。這一舉措的最大目的是滿足北京西站夜間抵京乘客的出行要求，提升夜間交通服務(wù)保障。
此前，他們已經(jīng)歷過多次延長運營。
7號線位于北京南城核心地帶，途經(jīng)20站，全長40.3公里，與4條線路有交匯，西起點是全市的重要交通樞紐北京西站，每日客流量極大。尤其是每年暑運、春運、“五一”和“十一”的客流高峰時段，運營壓力非常大。據(jù)悉，2019年暑運期間，地鐵北京西站日均客流量超過23萬人次，排名全市第一。
9月30日和10月1日，趙曉彬均在地下連續(xù)待了15個小時才出地面。但他說這不算長，“我們團(tuán)隊有人連續(xù)48小時沒出地面，北京地鐵公司有人連續(xù)一星期沒有回家?！?/blockquote>
每到這時，加開臨客、延長運營時間、縮短發(fā)車間隔就成為地鐵線路的常規(guī)手段。
2019年春運返程高峰周，7號線每日末班車延長運營45分鐘，加開臨客3列，此外，車站提前30分鐘開門，給乘客更多的候車空間，以方便乘客出行。每一次調(diào)整，都意味著各部門的通力協(xié)作與付出。
而這一次，延長運營變?yōu)榱顺B(tài)。
這意味著和原來相比，每逢周五、周日，他們能有效利用的時間縮短了1個小時——軌道線路檢修和“趟線”工作都只能在地鐵停運期間完成。
“剛接到通知的時候，大家還是挺有壓力的。”趙曉彬說，“但任務(wù)必須完成，這1小時必須讓給乘客?！?/p>
他們考慮過，原本走完8.4公里需要3個半小時，能否縮短為2個半小時？
團(tuán)隊多位成員多次試驗、測算，要將這個區(qū)間段的檢測保質(zhì)保量完成，3個半小時已經(jīng)接近工人飽和狀態(tài)，壓縮時間將以降低工作質(zhì)量為代價，但安全是必須守住的底線。
最終的解決方案是，每逢周五、周日，將8.4公里的區(qū)間段分解為7公里加1.4公里，2個半小時完成7公里，另增派一人同時完成雙向1.4公里即總共2.8公里的檢測。
趙曉彬說，人手并沒有增加，增加的是每個人的排班量。
做這份工作，須穿行于地底隧道，晝夜顛倒，精神壓力大，需要極強的身體素質(zhì)。團(tuán)隊成員以青壯年男性居多，大家對保持身體健康都有自己的一套方法。
夏擁民的秘訣是“睡覺”，趙曉彬則喜歡運動，他手機上的計步器顯示，當(dāng)天他走了20805步13.9公里，單日最高紀(jì)錄是8月9日，31983步20公里。
公司管理層也鼓勵員工鍛煉健身，并定期開展全員健步走評比。在9月份的評比中，趙曉彬得了第二名，獎品是一大瓶洗發(fā)液和兩條毛巾。
“別人過節(jié)，我們過關(guān)”
日常的檢修工作雖然辛苦勞累，但團(tuán)隊過硬的技術(shù)素養(yǎng)、責(zé)任心和默契的配合讓趙曉彬覺得安心。他說他們壓力最大的時候，是各種節(jié)假日以及北京舉辦重大活動的時候。
10月1日，慶祝新中國成立70周年的盛大慶典在天安門舉行，17萬人的游行隊伍、觀禮嘉賓和聯(lián)歡群眾從北京城的四環(huán)、五環(huán)外匯聚到長安街，又在活動結(jié)束后迅速疏散，仿佛變了個戲法。數(shù)以萬計的交通人是舞臺外的“魔術(shù)師”，為之付出了很多心血。
地鐵人將這項任務(wù)視為一場在地下進(jìn)行的“交通檢閱”，只許成功，不許失敗。
當(dāng)天，北京地鐵公司所轄1、2、5、6、7號線和八通線6條線路共開出268列國慶保障專列，累計運送人次10余萬，公司直接參與集結(jié)疏散運輸保障的員工超過8000人。
趙曉彬團(tuán)隊是這8000人中的一分子。
“事實上，從9月13日開始，這場保障任務(wù)的指令槍就打響了，我們就已經(jīng)進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)?！彼f，軌道線路工日常的排班是從22：30到08：00，從那天開始，這個崗位必須24小時值守，但人手有限，解決方案只能是增加每個人的工作時間。
趙曉彬算了下，20天的慶典保障期，他共加班8次，共計64個小時。年近50歲的夏擁民加班24個小時。
9月30日和10月1日，趙曉彬均在地下連續(xù)待了15個小時才出地面。但他說這不算長，“我們團(tuán)隊有人連續(xù)48小時沒出地面，北京地鐵公司有人連續(xù)一星期沒有回家。”
“別人過節(jié)，我們過關(guān)?！彼囊晃煌逻@樣感慨。
能參與如此重要的保障工作，趙曉彬感到很驕傲，他覺得這是在北京的地鐵人才有的機會。他說，每年北京都會舉辦各類重要活動，如曾經(jīng)的奧運會、APEC峰會、“一帶一路”峰會等，很多外國政要、外國游客都會聚集在北京，這是展示首都風(fēng)采、中國氣度的時刻。還有每年的各種大小長假，無數(shù)游客會來到這座城市旅游。
每天，無數(shù)人乘坐地鐵穿行在這座城市中，但極少有人知道軌道線路工的存在，他們晝伏夜出，默默無聞，用責(zé)任和堅守為城市交通安全保駕護(hù)航。
不管是重大活動，還是每年如約而來的各種節(jié)假日，地鐵人都嚴(yán)陣以待，保質(zhì)保量完成了任務(wù)。
對此，趙曉彬說了句很“接地氣”的話：“咱這是首都，代表國家，咱不能讓人家來了一看說你家不行。那多丟面兒呀！守土有責(zé)，堅決不能出問題！”
隧道里的孩子和家里的孩子
多年值守在線路崗，天天圍著軌道線路打轉(zhuǎn)，趙曉彬?qū)壍郎系母鞣N設(shè)備部件和它們的脾氣特性了如指掌，哪兒可能出問題，出了問題該怎么辦，他都“門兒清”。
“看著它們，就跟自家的孩子一樣?！彼f。
在隧道里，他拿著一根一米多長的專業(yè)軌距水平尺，橫架在兩根鋼軌之間，“看，鋼軌間距的標(biāo)準(zhǔn)值是1435毫米，允許偏差范圍正4負(fù)2，咱們這只偏差了0.05毫米，在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)?！睂@個結(jié)果，他很滿意。
鋼軌是用許多大個頭的地角螺栓固定在地面道床上的，每天列車來回震動，久了便容易松動，螺栓里的彈簧會將螺帽頂起來，從而出現(xiàn)肉眼可見的縫隙，線路工人發(fā)現(xiàn)后及時用扳手?jǐn)Q緊，隱患就解除了。
“這就相當(dāng)于孩子的鞋帶松了，要是不給系好，容易踩鞋帶、絆跟頭。”趙曉彬打了個比方。
他還會“聽音辨病”。
檢修工具包里有一把錘子，每走一段路，他就會用錘子輕輕敲擊鋼軌，如果聽到清脆的“?！钡囊宦暎瑫r錘子被鋼軌反震彈出幾厘米，就說明鋼軌是健康的。“如果聲音是啞的，也沒有震動感，被吸住了，就說明有裂口，需要報修，甚至更換。”
他們不僅會每日全程巡檢，還制訂了定期的分段維修、保養(yǎng)計劃。
“這孩子一直都是用牛奶養(yǎng)著的，被呵護(hù)得很好?！彼蛄藗€有趣的比方，然后自己也樂了。
這讓他想起了自己7歲的兒子。
兒子最喜歡聽他講睡前故事，經(jīng)常會問爸爸今天上不上班，“不上班的時候，他可高興了——歐耶，爸爸可以給我講故事了！”
9月26日，正是緊張備戰(zhàn)國慶大典的時候，兒子發(fā)燒了。妻子是國慶慶典“中華文化”方隊中的成員，夫妻倆都脫不開身，只得將其托付給鄰居照看。晚上兒子高燒39.2攝氏度，一直退不下去，趙曉彬有些著急，“可這是非常時期，工作上不能掉鏈子、拖后腿，必須往上沖?！?/p>
第二天一交班，他沖回家中帶兒子去醫(yī)院，服藥、打點滴，半夜11點后情況才得到緩解。
談及此事，趙曉彬眼眶有些發(fā)紅，“我們工作上占用的時間多，對家里照顧得太少了?！彼f，“妻子為家庭付出了很多，感謝她和孩子的支持與理解?！?/p>
每天，無數(shù)人乘坐地鐵穿行在這座城市中，但極少有人知道軌道線路工的存在，他們晝伏夜出，默默無聞，用責(zé)任和堅守為城市交通安全保駕護(hù)航。
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