◆文/北京 薛慶文

一、奧迪無級變速器(CV T)的故障檢修過程一波三折

車型信息

2006款一汽奧迪A6，搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和01T型鏈?zhǔn)紺VT變速器，行駛里程約220 000km。

故障現(xiàn)象

用戶描述，該車早期的故障現(xiàn)象是掛擋后車輛有時(shí)沒反應(yīng)，踩加速踏板車也不走，尤其是在冷車時(shí)比較容易出現(xiàn)，熱車后就一切正常。最近故障現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，因此開到修理廠來維修。該車共進(jìn)廠三次，在最后一次主修技師通過電話向筆者咨詢。通過指導(dǎo)，順利處理了故障。具體過程如下。

故障診斷與排除

(1)第一次進(jìn)廠維修驗(yàn)證試車

由于此車是在沒有故障現(xiàn)象發(fā)生的狀態(tài)下開到修理廠的，技師反復(fù)試車也未能找到問題，所以用戶將此車留在廠內(nèi)，等待車輛處于冷態(tài)時(shí)再進(jìn)行試車。果然，在冷車時(shí)，出現(xiàn)了和用戶描述基本一致的故障現(xiàn)象，即無論掛前進(jìn)擋還是倒擋，車輛均不能行駛，踩加速踏板無反應(yīng)。

連接診斷儀，讀到1個(gè)故障碼“05889(P1701)停用變速器控制單元”，屬于靜態(tài)故障并且無法刪除(圖1)。此時(shí)如果關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并重新啟動(dòng)就一切正常，而且不會(huì)再次出現(xiàn)。

① 檢測分析

技師根據(jù)其經(jīng)驗(yàn)判斷該車應(yīng)該是變速器控制單元壞了，所以先讓用戶將車開走，待訂購的變速器控制單元到貨后再進(jìn)行更換。

② 排除修復(fù)

更換全新變速器控制單元，通過在線解鎖后路試匹配，順利交車(圖2、圖3)。

(2)第二次進(jìn)廠

僅僅幾天過后，用戶再次將車開到我廠，向我們反映原來掛擋不能行駛的故障確實(shí)也沒有出現(xiàn)過，但變速器換擋時(shí)，有輕微闖車現(xiàn)象。

① 驗(yàn)證試車

通過試車，認(rèn)定故障現(xiàn)象如下：

起步加速時(shí)有連續(xù)的聳車現(xiàn)象，而且車越是熱態(tài)或加速踏板踩得越大就越明顯；

輕踩加速踏板時(shí)明顯感覺到像有級自動(dòng)變速器(AT)那樣1-2擋、2-3擋、3-4擋輕微沖擊的。仔細(xì)觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn)這種輕微沖擊出現(xiàn)時(shí)轉(zhuǎn)速表指針有輕微上下波動(dòng)(就像發(fā)動(dòng)機(jī)斷油或斷火的表現(xiàn))。

② 檢測分析

圖1 檢測到的故障碼

圖2 前進(jìn)擋的匹配結(jié)果

圖3 倒擋的匹配結(jié)果

用戶反復(fù)抱怨此車在未更換控制單元之前從沒出現(xiàn)過這種現(xiàn)象。難道更換控制單元還會(huì)損壞變速器的其他部分？經(jīng)過廠內(nèi)的技術(shù)人員商討，都認(rèn)為不是變速器的問題，應(yīng)重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，于是檢查了點(diǎn)火和燃油系統(tǒng)，而且還更換了許多配件，但故障現(xiàn)象似乎并沒有變化。經(jīng)過咨詢相關(guān)技術(shù)人員后又檢查制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)，從數(shù)據(jù)上看基本正常，同時(shí)斷開ABS控制單元插頭再試車也沒有什么效果，萬般無奈之下又回到變速器系統(tǒng)故障上來。

幾經(jīng)周折后，用戶表示原來確實(shí)偶爾有過換擋輕微闖車的時(shí)候，但并不是經(jīng)常有這種情況。感覺這次換完變速器控制單元后比原來嚴(yán)重多了。通過這一信息，說明了此車變速器在沒有更換控制單元之前就有一些小的問題，只不過現(xiàn)在加重了而已。

接下來我們和用戶溝通并達(dá)成共識————先不考慮現(xiàn)在的問題跟換件有沒有關(guān)系，先找到故障點(diǎn)再說。由于用戶之前提到過兩年前更換過閥體，所以決定解體變速器。

③ 排除修復(fù)

在征得用戶同意之后，我們把變速器送到專修廠，他們反饋的信息是鏈條有輕微磨損，離合器也需要更換。所以更換了全新的離合器摩擦組件、鏈條和其他一些細(xì)小零部件。

④ 試車檢驗(yàn)

變速器裝車并添加好專用的油液CVTF。經(jīng)過長時(shí)間路試并匹配成功后都沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，順利交車。

(3)第三次進(jìn)廠

用戶又使用了不到一個(gè)月的時(shí)間再次返廠，反映車輛在使用中如果急加速超車時(shí)，變速器又有連續(xù)的聳車現(xiàn)象，但并不是每次超車都有，總之，肯定是不正常的。

① 驗(yàn)證試車

經(jīng)過反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速在50～80km/h的情況下，如果模擬超車且將加速踏板踩到底，此時(shí)車輛確實(shí)有嚴(yán)重的聳車現(xiàn)象。

② 檢測分析

從第18組數(shù)據(jù)分析，離合器N215電磁閥達(dá)到最大驅(qū)動(dòng)電流時(shí)，離合器壓力傳感器G193反饋的油壓偏低，導(dǎo)致離合器打滑而出現(xiàn)聳車現(xiàn)象，初步判斷屬于變速器閥體故障，如圖4所示。

圖4 故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)捕捉到的數(shù)據(jù)

另外，我們還可以通過第12組數(shù)據(jù)來進(jìn)一步確定故障部位(圖5)，數(shù)據(jù)的第一個(gè)電流值減去第二個(gè)電流值來確定(輸入軸)離合器是否達(dá)到了修理或更換的條件，從這組數(shù)據(jù)上看離合器本身是沒有問題的。最后認(rèn)定還是閥體故障。

圖5 故障時(shí)的第12組數(shù)據(jù)流

很明顯第一個(gè)電流值已經(jīng)達(dá)到最大值，并且?guī)缀踹_(dá)到了控制單元設(shè)置“離合器匹配達(dá)到極限”這個(gè)故障碼的條件。一般來說0.7～0.8A是比較理想的，但接近或達(dá)到1.000A就不正常了。

那么控制單元為什么會(huì)反映出這個(gè)離合器自適應(yīng)的最大電流值這么高呢？此前每逢遇到“P1741(05953/18149)離合器自適應(yīng)匹配達(dá)到極限”這個(gè)故障碼時(shí)，我們一般都會(huì)看第10組和第11組數(shù)據(jù)流中的第一項(xiàng)——電流值。這個(gè)電流值過高或過低時(shí)，控制單元都會(huì)設(shè)定這個(gè)故障碼。但是現(xiàn)在有所不同，從第10組和第11組數(shù)據(jù)流中似乎看不出問題的時(shí)候，我們就要看看第12組數(shù)據(jù)流的狀態(tài)了，所以判定閥體的故障有很多方法。排除修復(fù)：更換閥體后故障得到徹底排除，而且目前該車輛已經(jīng)正常使用超過半年的時(shí)間。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

該車故障為何經(jīng)過三次維修？真可謂是一波三折，難道我們就不能一次性解決嗎？重新梳理一下維修過程，大家就可以發(fā)現(xiàn)一些值得思考的地方：

首先，該車年限較長。車輛的各系統(tǒng)部件可能都進(jìn)入了老齡化階段，原來離合器狀態(tài)和閥體狀態(tài)不是很好，雖說最早直觀反映的是控制單元故障，但正是由于控制單元有故障導(dǎo)致車輛不能正常行駛的嚴(yán)重問題，才讓用戶忽略了其他故障現(xiàn)象。如果遇到控制單元、閥體、離合器都有問題的車輛，我們在實(shí)際維修時(shí)就要多加小心才是。

其次，就是大家的診斷能力問題。在實(shí)際故障判斷中還缺乏很多數(shù)據(jù)化的東西，尤其對動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的分析能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

二、這輛奧迪變速器為何持續(xù)“高燒”不止

車型信息

2006款一汽奧迪A6L轎車，搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和01T型無級變速器(CVT)，該車已經(jīng)行駛240 000km。

故障現(xiàn)象

用戶反映此車在一家小修理店更換變速器油后出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象，駕駛時(shí)感覺車輛發(fā)沉，尤其是冷車時(shí)比較嚴(yán)重。之后另尋一家修理廠，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃油、點(diǎn)火、進(jìn)氣以及空氣流量傳感器、節(jié)氣門等系統(tǒng)部件均正常。檢查變速器時(shí)發(fā)現(xiàn)油溫經(jīng)常處于較高狀態(tài)，進(jìn)一步檢查油質(zhì)后確定之前更換為偽劣產(chǎn)品。將CVTF重新更換后故障現(xiàn)象消失，但用戶使用一周后返廠抱怨說熱車時(shí)加速有聳車現(xiàn)象。檢查變速器油溫依然較高，遂將變速器拆檢，發(fā)現(xiàn)鏈輪、鏈條有不同程度損傷(圖6～圖8)，并且離合器工作間隙變大，于是更換了鏈傳動(dòng)部件、前進(jìn)和倒擋摩擦組件以及內(nèi)外濾清器等部件，修復(fù)后重新匹配，確認(rèn)正常并交車。但是用戶使用1個(gè)月后再次因同樣的原因返廠，在一籌莫展之際，經(jīng)同行推薦聯(lián)系到筆者。

圖6 拉傷的鏈條和鏈輪缸

圖8 輸入軸狀態(tài)

檢測分析

通過試車發(fā)現(xiàn)變速器油溫確實(shí)偏高，已達(dá)100℃以上。之后又發(fā)現(xiàn)變速器的油液溫度從20℃上升至100℃的時(shí)間非常之快。此時(shí)想到能夠影響變速器溫度的還有一個(gè)Z形管，該管內(nèi)配有一差壓閥，俗稱加熱閥。經(jīng)過確認(rèn)，此閥和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器在之前的維修中更換過。

通過該變速器冷卻油路(圖9)能夠得知，由于鏈條與鏈輪缸之間存在滾動(dòng)摩擦，因此鏈輪缸內(nèi)的油液溫度較高，而此高溫潤滑油將會(huì)從主動(dòng)鏈輪缸內(nèi)流出至外部冷卻器進(jìn)行熱交換，以保證變速器工作溫度適宜。然而在油路中有3個(gè)部件能夠影響油液溫度發(fā)生變化。首先，具有一定壓力的潤滑油從主動(dòng)鏈輪缸流出至限壓閥DBV2，當(dāng)流出的冷卻油壓高于規(guī)定值時(shí)，該閥打開，從而使多余的壓力泄掉。如果在冷卻油壓并未超高的情況下，該閥提前打開，則會(huì)影響去往冷卻系統(tǒng)的正常壓力；其次為DDV1差壓閥，該閥的作用是當(dāng)變速器油液溫度較低時(shí)，油液黏度和壓力均為較高，此閥打開直接形成短路，將來自主動(dòng)鏈輪缸的油液引到變速器內(nèi)部閥體中，而僅有少量油液流往冷卻器，因?yàn)榇藭r(shí)相關(guān)部件不需要冷卻，由于壓差閥DDV1所具有的功能，所以差壓閥DDV1又叫加熱閥。如果此閥發(fā)生故障，變速器油液將被連續(xù)不斷地加熱，最后即為在外部濾清器內(nèi)的濾芯和差壓閥DDV2，當(dāng)此濾芯嚴(yán)重堵塞時(shí)差壓閥DDV2打開，仍然把冷卻器的回油管路接通至閥體內(nèi)。但若此閥和濾芯同時(shí)存在故障，油液同樣無法得到良好的循環(huán)，從而致使變速器高溫。

之前已將外部濾清器和差壓閥DDV1更換，所以懷疑限壓閥DBV2故障，遂將變速器再次抬下進(jìn)行分解檢查。

故障排除

拆解變速器后直接檢查限壓閥DBV2，將其拆下后發(fā)現(xiàn)閥座已經(jīng)損壞(圖10)。其損壞的結(jié)果等同于彈簧變軟，閥芯很容易被打開，導(dǎo)致很多油液并未流入冷卻器，而是又流回變速器內(nèi)部。因此兩輪缸內(nèi)的油液得不到充分冷卻，從而使其溫度上升較快并保持高溫狀態(tài)。另外，此閥損壞也會(huì)影響鏈傳動(dòng)的潤滑過程，因?yàn)榱髦晾鋮s器的油液減少，鏈傳動(dòng)的潤滑也相應(yīng)減少，最終導(dǎo)致其拉傷。更換差壓閥DBV2后故障徹底排除。

圖9 奧迪CVT冷卻系統(tǒng)油路

圖10 損壞的限壓閥DBV2

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

本案例是由于變速器使用了偽劣潤滑油而導(dǎo)致后續(xù)檢修工作相當(dāng)煩瑣，耗費(fèi)大量的人力和財(cái)力。由于假油的低溫流動(dòng)性較差而黏度指標(biāo)較高，所以在冷車時(shí)油壓較高，從而導(dǎo)致限壓閥損壞，進(jìn)一步引起變速器高溫、鏈傳動(dòng)部件拉傷等嚴(yán)重故障。同時(shí)，本案例也反映了維修人員對該變速器冷卻循環(huán)系統(tǒng)的了解程度，提示我們還需不斷充實(shí)自我，多加學(xué)習(xí)。

三、這輛奧迪為何前進(jìn)擋和倒擋時(shí)均不能行駛

車型信息

2009款一汽奧迪A6L轎車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和01T型鏈傳動(dòng)無級變速器。

故障現(xiàn)象

用戶反映此車突然出現(xiàn)倒擋和前進(jìn)擋時(shí)均不能行駛的現(xiàn)象。同時(shí)儀表中變速器掛擋桿位置顯示燈頻繁閃爍，遂將車拖至修理廠。

檢測分析

車輛進(jìn)廠后連接診斷儀進(jìn)行檢測，在變速器系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)故障碼“18185/P1777液壓壓力傳感器G194不可靠信號”(圖11)。通過基本檢查發(fā)現(xiàn)CVTF油液位油質(zhì)均正常，未發(fā)現(xiàn)高溫?zé)g跡象和任何摩擦顆粒。初步懷疑為壓力傳感器G194損壞，而G194和控制單元集成為一體，于是將總成更換(圖12)。但是更換并進(jìn)行匹配之后車輛仍舊不能行駛，故障依舊。

此時(shí)冷靜下來仔細(xì)思考，認(rèn)為應(yīng)確定車輛無法行駛是主動(dòng)原因還是被動(dòng)原因，即變速器內(nèi)部液壓系統(tǒng)原因而導(dǎo)致離合器和鏈傳動(dòng)無法傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的原因，還是由于液壓信號問題使控制單元執(zhí)行“安全切斷”功能而關(guān)閉離合器供油油路的原因。所以，此時(shí)有必要對故障碼的設(shè)定條件和相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

圖11 讀到的故障碼

圖12 變速器控制單元上的壓力傳感器

圖13 讀到實(shí)際錯(cuò)誤動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)

在01T變速器中有兩個(gè)壓力傳感器，其中G193用來監(jiān)測離合器實(shí)際油壓，而G194則監(jiān)測鏈傳動(dòng)部分中鏈條夾緊力油壓，也就是傳動(dòng)鏈條的接觸壓力。從系統(tǒng)所報(bào)故障碼“18185/P1777液壓壓力傳感器G194不可靠信號”可得知控制單元通過G194得到了錯(cuò)誤的鏈傳動(dòng)接觸壓力，無論此壓力或高或低，均超出控制單元內(nèi)部設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力范圍。若G194反饋給控制單元為低油壓信號，則勢必會(huì)造成車輛無法行駛。若是高油壓信號，則控制單元便會(huì)啟動(dòng)安全保護(hù)策略，通過安全閥切斷離合器供油油路。根據(jù)以上分析結(jié)果，可通過讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)加以驗(yàn)證。

確保CVTF充足，連接診斷儀，刪除故障碼并進(jìn)入數(shù)據(jù)通道。在第18組數(shù)據(jù)中(圖13)看到鏈傳動(dòng)接觸壓力顯示為0kPa，同時(shí)離合器油壓也不正常，顯示10kPa(0.10bar)。而離合器電磁閥N215的驅(qū)動(dòng)電流正常。此時(shí)有電流無油壓，可能原因：①液壓系統(tǒng)故障；②控制單元計(jì)算錯(cuò)誤；③傳感器傳遞信息錯(cuò)誤。然而之前的維修工作中已將帶傳感器的控制單元總成更換，于是懷疑為變速器內(nèi)部液壓系統(tǒng)故障。

斷開變速器至冷卻系統(tǒng)的兩根管路并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，未發(fā)現(xiàn)有油流出。通過油路圖(圖14)得知G194所監(jiān)控的鏈條夾緊力油壓即為變速器系統(tǒng)油壓，從油泵輸出后先由VSBV閥調(diào)節(jié)生成系統(tǒng)主油壓，之后再輸送至流量限制閥(VSPV)進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)之后分配至鏈條接觸壓力缸內(nèi)，由機(jī)械液壓式扭矩傳感器及輸入扭矩進(jìn)行接觸壓力調(diào)節(jié)，保證鏈條在不同工況下均具有合適的夾緊力。如果系統(tǒng)壓力過低，首先會(huì)影響鏈條接觸壓力，其次為離合器油壓，從而導(dǎo)致車輛不能行駛。同時(shí)G194監(jiān)測到系統(tǒng)壓力過低，使控制單元記錄“18185/P1777液壓壓力傳感器G194不可靠信號”的故障碼。

由于用戶幾次打電話表示急需用車，所以未能繼續(xù)排查故障，而是直接更換了一塊再制造閥體總成(含油泵)，原閥體見圖15，數(shù)據(jù)見圖16。裝車并完成自適應(yīng)匹配之后，當(dāng)時(shí)感到車輛正常，所以用戶將車開走，但行駛時(shí)間不長之后返廠。

此時(shí)用戶反映在低速起步及行駛時(shí)，如果急加速或油門開度稍大即會(huì)出現(xiàn)連續(xù)的聳車現(xiàn)象，好似離合器快速接合之后又快速分離一樣。立即連接診斷儀，通過動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)第7組和第18組可得知是由于離合器打滑導(dǎo)致的聳車現(xiàn)象(圖17)。同時(shí)通過第12組數(shù)據(jù)可得知前進(jìn)擋離合器達(dá)到了修理或更換的條件(圖18)，即用第12組第一項(xiàng)電流值減去第二項(xiàng)電流值，差值不能小于65mA或不能為負(fù)值。于是更換離合器摩擦組件、活塞、重新調(diào)整間隙裝車后，故障徹底排除。

圖14 奧迪CVT油路圖

圖15 更換下來的舊的閥體

圖16 更換閥體后的數(shù)據(jù)

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

此車變速器存在兩個(gè)問題：其一為不能行駛，其二為前進(jìn)擋離合器故障導(dǎo)致的換擋品質(zhì)問題。無論何種問題，維修技師均不可急于憑經(jīng)驗(yàn)更換某些部件，而應(yīng)通過科學(xué)數(shù)據(jù)來驗(yàn)證一切所判斷的結(jié)果。在本案例中更換控制單元就是一次失誤，也由此能夠看出，目前仍然有一部分維修技師對動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的分析和理解不甚了解。所以，加強(qiáng)此類學(xué)習(xí)仍然是汽車診斷技術(shù)中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。