李彥輝

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)生活中的地位越來越重要，現(xiàn)代物流也成為很多區(qū)域發(fā)展重點(diǎn)和重要產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)代物流的主要活動(dòng)中，運(yùn)輸功能發(fā)揮著舉足輕重的地位，可以說，正是由于運(yùn)輸活動(dòng)的支撐，現(xiàn)代物流的作用才能充分發(fā)揮。本文從運(yùn)輸概念、運(yùn)輸?shù)墓δ?、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)、運(yùn)輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的價(jià)值地位等方面對(duì)運(yùn)輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的價(jià)值地位做了深入的研究。

無論古絲綢之路還是現(xiàn)代“一帶一路”，這些關(guān)系全球發(fā)展的重要活動(dòng)都需要一個(gè)關(guān)鍵活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，那就是物流運(yùn)輸。隨著全球一體化及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值地位也越來越重要。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》GB/T18354-2006，運(yùn)輸（transportation）是指用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流過程。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物空間位置變化的活動(dòng)，與人類的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。通俗地講，運(yùn)輸是指用交通工具把旅客、貨物等從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。而物流的運(yùn)輸則專指“物”的載運(yùn)及輸送，它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。

一、運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

（一）產(chǎn)品和貨物轉(zhuǎn)移功能

無論產(chǎn)品處于哪種形式，是原材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不論是在制造過程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是轉(zhuǎn)移到最終的顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菐椭a(chǎn)品在價(jià)值鏈中來回移動(dòng)。

運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r(shí)間、財(cái)力和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失、損壞的費(fèi)用也必須是最低的;同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可行性等方面的要求。

（二）產(chǎn)品和貨物的短時(shí)儲(chǔ)存功能

產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能，也就是將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。然而，如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但在短時(shí)間內(nèi)又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么該產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)卸下來和再裝上去的成本也許會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用，在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇。概括地說，如果用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品是昂貴的，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制，或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，從物流總成本或完成任務(wù)的角度來看或許是正確的。

二、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)

（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論是指在一特定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)產(chǎn)品絕對(duì)量增加時(shí)，其單位成本下降，即擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)?？梢越档推骄杀?，從而提高利潤(rùn)水平。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的這一特點(diǎn)在運(yùn)輸領(lǐng)域更為突出。表現(xiàn)為隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)榕c商品專業(yè)有關(guān)的固定費(fèi)用不隨裝運(yùn)的數(shù)量而變化。主要包括接受運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、定位運(yùn)輸工具裝卸的時(shí)間、開票以及設(shè)備費(fèi)用等。通過規(guī)模運(yùn)輸還可享受運(yùn)價(jià)折扣，使單位貨物的運(yùn)輸成本下降?？傊?，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使貨物的批量運(yùn)輸顯得合理。

（二）距離經(jīng)濟(jì)

距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的相對(duì)固定的費(fèi)用必須分?jǐn)偯繂挝痪嚯x的變動(dòng)費(fèi)用。距離越長(zhǎng)，可以將固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的各單位距離，使每單位距離支付的總費(fèi)用更低。

三、運(yùn)輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的價(jià)值地位

（一）運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的核心活動(dòng)

物流是通過運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。創(chuàng)造物品的空間效用和時(shí)間效用是物流系統(tǒng)的兩項(xiàng)最主要的功能，分別通過運(yùn)輸和儲(chǔ)存來實(shí)現(xiàn)，因此運(yùn)輸和儲(chǔ)存被看成是物流系統(tǒng)的兩大支柱。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的兩大支柱之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。運(yùn)輸在物流中的任務(wù)主要是解決產(chǎn)品在空間和時(shí)間上的位移問題。目前人們把運(yùn)輸視為物流的代名詞，它不僅代表了傳統(tǒng)物流的業(yè)務(wù)活動(dòng)，而且是現(xiàn)代物流過程中最主要的組成部分，也是現(xiàn)代物流活動(dòng)中的核心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心，是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基礎(chǔ)，是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵，對(duì)擴(kuò)大商品市場(chǎng)和穩(wěn)定商品價(jià)格起到了重要作用。

（二）運(yùn)輸是現(xiàn)代物流“第三利潤(rùn)源”的主要源泉

現(xiàn)代物流被稱為人類社會(huì)繼“自然資源”和“人類資源”后的“第三利潤(rùn)源”，現(xiàn)代物流的“第三利潤(rùn)源”是通過“節(jié)約”和“創(chuàng)造”兩個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)的。無論是“節(jié)約”出來的利潤(rùn)或是“創(chuàng)造”出來的利潤(rùn)，運(yùn)輸在其中都占有重要地位。

1.運(yùn)輸通過合理規(guī)劃實(shí)現(xiàn)“節(jié)約”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“利潤(rùn)源”

在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)過程中，直接耗費(fèi)人力勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，它所支付的直接費(fèi)用主要有：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸損耗等。有關(guān)研究表明，貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的1/3～2/3。對(duì)許多貨物來說，運(yùn)輸成本和費(fèi)用要占貨物價(jià)格的 5%—10%，也就是說，運(yùn)輸成本占物流總成本的比重較其他物流環(huán)節(jié)要大。由中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2013年、2014年、2015年“全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)”顯示了運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重，如表1-3所示。

表1-3? ?2016年、2017年、2018年運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用比例

運(yùn)輸費(fèi)用是影響物流費(fèi)用的最主要因素，在目前我國(guó)交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的情況下更是如此。有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)，所以節(jié)約的潛力是很大的。如何選擇運(yùn)輸方式，以及選擇何種運(yùn)輸方式將更趨專業(yè)化。合理的選擇將帶來更低的成本，最終促使整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)成本獲得更大的結(jié)余。

2.運(yùn)輸可以通過創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”，實(shí)現(xiàn)“利潤(rùn)源”

“場(chǎng)所效用”的含義是：同種“物”，由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。改變場(chǎng)所能最大限度發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高產(chǎn)出投人比。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講，相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值，使用價(jià)值進(jìn)一步通過貨幣等形式表現(xiàn)出來。隨著技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高，現(xiàn)代物流系統(tǒng)通過儲(chǔ)存創(chuàng)造時(shí)間效用的功能正在弱化，而且合理地組織運(yùn)輸，特別是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制配送，對(duì)這種弱化趨勢(shì)起到了促進(jìn)作用，因而使運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的重要地位更加突顯出來，發(fā)揮的作用更大。

（三）運(yùn)輸是構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)

生產(chǎn)和消費(fèi)是物流的動(dòng)力源泉，而無論生產(chǎn)還是消費(fèi)，都需要物品的空間移動(dòng)。在物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，運(yùn)輸使物品在空間位置上發(fā)生位移，稱為線路活動(dòng)，其他物流活動(dòng)是在物流據(jù)點(diǎn)（物流中心、配送中心或車站、碼頭）上進(jìn)行的，稱為節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。按路活動(dòng)和節(jié)點(diǎn)活動(dòng)構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)，從而滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)看，如果沒有運(yùn)輸?shù)木€路活動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的物流客體將不存在，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的物流活動(dòng)如裝卸、搬運(yùn)等也不可能發(fā)生。

（四）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵

物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間途、形質(zhì)效用?；蛘邚奈锪鞒袚?dān)的主體來說，以最低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。物流系統(tǒng)通過運(yùn)輸將各各節(jié)點(diǎn)連接起來，直接影響著其他物流子系統(tǒng)，只有運(yùn)輸合理化，才能使物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更加優(yōu)化。

四、結(jié)語(yǔ)

運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的核心功能，對(duì)全局起著舉重輕重的作用。隨著科技的發(fā)展，國(guó)家改革的深入，運(yùn)輸也從傳統(tǒng)運(yùn)行發(fā)展成為現(xiàn)代運(yùn)輸、科學(xué)運(yùn)輸、智慧運(yùn)輸，我們要充分認(rèn)識(shí)，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸功能，更大發(fā)揮運(yùn)輸在物流系統(tǒng)及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、世界貿(mào)易的作用。（作者單位：河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）