吳毓

任職將滿4年的科魯格在寶馬集團(tuán)年會(huì)上發(fā)聲，以“三步走”的戰(zhàn)略部署明確了自己的執(zhí)政綱領(lǐng)，希望以其10年任期為寶馬集團(tuán)鑄就新的輝煌?？启敻駥汃R集團(tuán)“全新第一戰(zhàn)略”分為三個(gè)階段，分別以2018年、2021年和2025年為里程碑，逐步成為電力驅(qū)動(dòng)、智能駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，加快向“高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司”轉(zhuǎn)型。

2019年是“全新第一戰(zhàn)略”第二階段的開(kāi)篇，中國(guó)策略將繼續(xù)著力與生產(chǎn)制造、產(chǎn)品架構(gòu)以及充電網(wǎng)絡(luò)的布局，并因其前瞻性、多元化以及可復(fù)制而成為全球戰(zhàn)略中的亮點(diǎn)。

生產(chǎn)制造的布局

今天的中國(guó)，既是寶馬集團(tuán)在全球最大的單一市場(chǎng)，也是電動(dòng)出行最重要的驅(qū)動(dòng)力?？启敻裥迹瑢汃R不僅會(huì)升級(jí)沈陽(yáng)的生產(chǎn)設(shè)施，還將從2020年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)首款純電動(dòng)的BMW品牌車型——BMWiX3，并從中國(guó)出口到全球各地。

早在2012年3月，中國(guó)就已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)。2018年，中國(guó)市場(chǎng)銷售整車64.08萬(wàn)輛，而排名第二的美國(guó)市場(chǎng)銷量為35.6萬(wàn)輛。從2014年至2018年的五年間，寶馬集團(tuán)全球銷量從211.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到249.07萬(wàn)輛，其中半數(shù)增量為中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。

在中國(guó)政府的引導(dǎo)和激勵(lì)下，中國(guó)成為全球最大的新能源車市場(chǎng)。2018年，中國(guó)市場(chǎng)銷售電動(dòng)車94.3萬(wàn)輛，而在排名第二至第四的美國(guó)市場(chǎng)、挪威市場(chǎng)和德國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)車銷量分別為36.1萬(wàn)輛、7.3萬(wàn)輛和6.8萬(wàn)輛。雖然針對(duì)新能源車的政策補(bǔ)貼正在逐步退坡，但中國(guó)政府對(duì)發(fā)展新能源車的支持態(tài)度沒(méi)有任何改變。

為了讓這一全球最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)獲得持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力，寶馬已經(jīng)在中國(guó)全面布局布局制造體系。位于中國(guó)沈陽(yáng)的大東工廠和鐵西工廠均已進(jìn)行了全面升級(jí)，至今年年底，兩家工廠的綜合產(chǎn)能可以達(dá)到65萬(wàn)輛。其實(shí)，65萬(wàn)輛僅僅是兩家工廠正常生產(chǎn)（每天雙班、正常檢修）的常規(guī)產(chǎn)能——如果消費(fèi)需求旺盛，工廠采用三班制開(kāi)工，則年產(chǎn)百萬(wàn)輛根本不在話下。

2017年建成投產(chǎn)的華晨寶馬動(dòng)力電池中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程，進(jìn)一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力。除電池生產(chǎn)外，這座動(dòng)力電池中心還整合了研發(fā)、質(zhì)量、實(shí)驗(yàn)室、采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理等功能。強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2017年7月成立的華晨寶馬研發(fā)中心二期，清晰聚焦于新能源車，為在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型提供量身定制的新能源解決方案。華晨寶馬鐵西工廠和大東工廠，也可以實(shí)現(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)動(dòng)力車型的共線靈活生產(chǎn)。

從2020年起，華晨寶馬還將啟動(dòng)純電動(dòng)SUV——BMW iX3的生產(chǎn)?？启敻袼硎龅摹吧?jí)沈陽(yáng)的生產(chǎn)設(shè)施”，其所指并非產(chǎn)能，而是進(jìn)一步提升兩座工廠的工藝能力，為迎接純電動(dòng)車型的本地生產(chǎn)做好全面準(zhǔn)備。

產(chǎn)品架構(gòu)的布局

在“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)加速推出新車。僅2019年，寶馬就將推出20余款全新或升級(jí)版車型。其實(shí)，真正的實(shí)力往往選擇“藏身”幕后，而發(fā)布全新或升級(jí)版車型僅僅是最終的結(jié)果。

一方面，寶馬集團(tuán)已經(jīng)為細(xì)分市場(chǎng)打造了靈活的生產(chǎn)平臺(tái)，根據(jù)不同區(qū)域市場(chǎng)的宏觀政策、用戶需要，可以靈活調(diào)整驅(qū)動(dòng)形式以及最終的性能表現(xiàn)。

雖然沒(méi)有如同大眾集團(tuán)一般去應(yīng)用MLB、MQB、MEB平臺(tái)并廣泛傳播，但寶馬集團(tuán)也同樣擁有自己的模塊化戰(zhàn)略，采用前置后驅(qū)（前置全驅(qū)）布局的CLAR平臺(tái)，專門服務(wù)前置前驅(qū)（前置全驅(qū)）布局的UKL平臺(tái);以及由后者衍生、專門針對(duì)混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)的FAAR平臺(tái)，已經(jīng)是寶馬集團(tuán)發(fā)展產(chǎn)品的核心技術(shù)支撐。

至2020年BMW iX3上市，BMW X3將成為首款同時(shí)裝備內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，是靈活生產(chǎn)平臺(tái)、靈活驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最好示例。將于今年年中在華晨寶馬啟動(dòng)生產(chǎn)的第7代BMW 3系也有望緊隨其后，同時(shí)裝備多種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——裝備插電混合動(dòng)力系統(tǒng)、系統(tǒng)功率185千瓦的的BMW 330e已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展亮相，燃料消耗量達(dá)到1.7升/100千米，純電動(dòng)行駛里程為60千米。

另一方面，寶馬集團(tuán)正在全面推動(dòng)創(chuàng)新應(yīng)用的模塊化。此前為世人樂(lè)道的“天使眼”、iDrive都已成為寶馬品牌的經(jīng)典DNA。今天，智能激光大燈、星空全景天窗，以及寶馬掌握核心技術(shù)的eDrive驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、增強(qiáng)型符合碳纖維......不但正在全車系推廣應(yīng)用，更為寶馬品牌貼上創(chuàng)新與科技的標(biāo)簽。

第5代eDrive技術(shù)將于2020年問(wèn)世，并將首先裝備于在中國(guó)生產(chǎn)的BMW iX3?？陀^地說(shuō)，BMW iX3選定在2020年量產(chǎn)，一方面是在等待市場(chǎng)、政策以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、用戶認(rèn)知的逐步成熟，更重要的一點(diǎn)則是在等待第5代iDrive系統(tǒng)完成最終的技術(shù)驗(yàn)證，甚至是該系統(tǒng)在中國(guó)研發(fā)中心的技術(shù)驗(yàn)證與標(biāo)定。

從這一點(diǎn)看，前瞻技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品或許可以一蹴而就地改變市場(chǎng)格局，但真正地實(shí)現(xiàn)普惠世人，仍然需要時(shí)間的積累。

充電網(wǎng)絡(luò)的布局

在為產(chǎn)能、產(chǎn)品布局的同時(shí)，寶馬還不忘打造綜合電動(dòng)出行的解決方案。互聯(lián)成為生活習(xí)慣、語(yǔ)音識(shí)別被廣泛應(yīng)用的中國(guó)是被重點(diǎn)培育的市場(chǎng)。

至2018年初，寶馬集團(tuán)已經(jīng)建成了全球最大、發(fā)展最快的充電網(wǎng)絡(luò)之一“Charge NOW”，在25個(gè)國(guó)家提供超過(guò)10萬(wàn)個(gè)充電樁。寶馬集團(tuán)還與戴姆勒股份公司展開(kāi)合作，打造一個(gè)全新的、國(guó)際性的行業(yè)參與者，攜手為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。為此，雙方將共同投資超過(guò)10億歐元。鑒于雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有大量的技術(shù)積累，寶馬跟戴姆勒公司決定共同開(kāi)發(fā)應(yīng)用于2024年以后車型的下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。

科魯格就曾表示，在中國(guó)市場(chǎng)，合作是關(guān)鍵?！罢雇磥?lái)，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的成功將取決于如何更好地利用中國(guó)的專業(yè)知識(shí)并在全球創(chuàng)造和諧共贏?！?/p>

至2018年年初，寶馬已經(jīng)在中國(guó)擁有2.5萬(wàn)直流充電樁，時(shí)刻準(zhǔn)備為安裝了快充插口的寶馬新能源車提供充電服務(wù)。早在2017年年底，寶馬已在成都投入100輛BMW i3、啟用25個(gè)專人服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，牽手EVCARD進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)。

無(wú)論世界格局如何發(fā)展、商業(yè)模式如何演進(jìn)，中國(guó)用戶所表現(xiàn)出的消費(fèi)需求、出行習(xí)慣、用車偏好，過(guò)去在影響汽車消費(fèi)市場(chǎng)，未來(lái)還將更加深刻地影響電動(dòng)出行、共享出行市場(chǎng)的發(fā)展。

寶馬集團(tuán)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的架構(gòu)搭建已經(jīng)基本完成，今天需要做的多是審時(shí)度勢(shì)地微調(diào)，是按部就班地推進(jìn)，是平心靜氣地等待。寶馬在中國(guó)的策略是爭(zhēng)取“大概率、多維度的小勝”，而非相反。

寶馬在中國(guó)的策略是爭(zhēng)取“大概率、多維度的小勝”，而非相反。