張敏

在年銷2800萬的中國汽車市場中，年銷30萬輛左右的馬自達(dá)品牌是一個充滿個性的存在。這看上去與其在中國多年耕耘有些不相匹配。要知道，同樣為進(jìn)入中國市場較早的一批車企，豐田、本田在華年銷量已達(dá)到一百三、四十萬輛。

但馬自達(dá)全球銷量也不過170萬輛。這樣看來，中國市場的分量已經(jīng)是相當(dāng)重要。從全球范圍看，美國與中國是馬自達(dá)排名第一或第二的市場。2017年，中國曾超越北美市場成為馬自達(dá)全球最大的單一市場，但隨著2018年中國市場整體下滑，美國市場重要地位再次凸顯。

去年6月，馬自達(dá)汽車公司任命丸本明（Akira Marumoto）為馬自達(dá)社長兼CEO。他此前是公司副總裁兼北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，曾帶領(lǐng)馬自達(dá)美國市場成為其全球第一大市場。他表示，美國市場在馬自達(dá)的全球戰(zhàn)略中扮演著非常重要的角色。

在美國市場上努力打造品牌價值和銷量的同時，丸本明還負(fù)責(zé)擴(kuò)張馬自達(dá)墨西哥裝配廠，并促成了在阿拉巴馬州建立另一家工廠的計劃。

2017年8月，馬自達(dá)和豐田聯(lián)手宣布了一項總價值16億美元，在美國建造組裝廠的計劃，該工廠預(yù)計將在2021年開放，能增加15萬輛馬自達(dá)車型產(chǎn)能（總產(chǎn)能為30萬輛，馬自達(dá)和豐田各占一半），馬自達(dá)希望該工廠最終能使他們在全球的銷售突破到200萬輛汽車。而在利潤和品牌建立方面，最優(yōu)先考慮美國市場。

和大多數(shù)合資車企的選擇一樣，面對日益嚴(yán)峻的中國市場，馬自達(dá)的2019年銷量目標(biāo)也偏保守。其宣布包含一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的2019年銷量目標(biāo)為27萬輛，與2018年的在華總銷量基本持平。

2018年，馬自達(dá)中國市場累計銷量272，322輛，較去年同期減少12%，一汽馬自達(dá)銷量為108，970輛，同比減少12.3%;長安馬自達(dá)銷量為163，352輛，同比減少11.8%。

基于中國市場整體銷量不振，2019年，馬自達(dá)開局不太理想。今年1-2月，馬自達(dá)在華累計銷量為34，388輛，較去年同期減少36.4%。其中一汽馬自達(dá)銷量為12，053輛，長安馬自達(dá)銷量為22，335輛。

針對中國市場寒冬，馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥曾表示：“中國市場的地位是不會撼動的，我們也相信中國市場會穩(wěn)步的增長?；谶@樣一個預(yù)判，我們不會調(diào)整在華戰(zhàn)略或者說使戰(zhàn)略倒退，絕對不會做這樣的動作，所以我們會繼續(xù)努力，爭取進(jìn)一步提升馬自達(dá)在中國汽車市場的存在感。”

作為一個比較“倔強”的品牌，馬自達(dá)一直以來都保持著產(chǎn)品更新慢、在中國熱衷推出改款車型，這也是導(dǎo)致其銷量一直難以較大增長的原因。對此，渡部宣彥也表示，今后馬自達(dá)會根據(jù)中國消費者的需求，來穩(wěn)步的充實產(chǎn)品線，但要一下子快速提升產(chǎn)品線還不太可能，會逐步穩(wěn)步地豐富產(chǎn)品線。

無論市場如何，馬自達(dá)遵從著自己的發(fā)展節(jié)奏。事實上，面對龐大的中國市場，馬自達(dá)近年來也加大了在華的產(chǎn)業(yè)布局。

目前，馬自達(dá)唯一一家海外研發(fā)中心已落戶南京長安馬自達(dá)。預(yù)計到2025年左右，長安馬自達(dá)南京工廠將成為能夠研發(fā)中國款型。馬自達(dá)不僅加大了在中國的建設(shè)投入，同時派駐了大量的日系人員進(jìn)入在華公司。馬自達(dá)汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人出任長安馬自達(dá)副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，將主要負(fù)責(zé)銷售、營銷和服務(wù)領(lǐng)域。并且從2月份開始，有多位總經(jīng)理以上級別的高管，進(jìn)入了長安馬自達(dá)。

同時，針對中國市場對于新能源的鼓勵，馬自達(dá)正在和中國當(dāng)?shù)氐暮献骰锇橐黄饋砉餐_發(fā)準(zhǔn)備在2020年向中國市場投放專為中國市場研發(fā)的新能源車。

雖然無法像豐田、大眾等巨頭一樣，擁有非常豐富的產(chǎn)品線，但馬自達(dá)所形成的產(chǎn)品與技術(shù)差異化，吸引了不少的粉絲群體。

某種意義上，執(zhí)拗是馬自達(dá)的本能和基因。作為一家1920年創(chuàng)辦的老企業(yè)，馬自達(dá)曾經(jīng)憑借其在賽車場上叱咤風(fēng)云的轉(zhuǎn)子發(fā)動機聲名大噪。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機如今并沒有市場，但馬自達(dá)的執(zhí)著精神圈了一波忠實粉絲。如今，渦輪增壓盛行的時代，馬自達(dá)更是專注于自然吸氣，將自然吸氣發(fā)動機做到了極致。其油耗及動力更優(yōu)秀的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機，讓其擁有眾多擁躉。目前，馬自達(dá)‘創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型在華累計銷售已突破100萬臺。去年5月17日，馬自達(dá)在北京舉行了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說明會，從地球、社會、人三個角度，闡述了未來的發(fā)展規(guī)劃，毫不意外，每一方面都透露出馬自達(dá)獨有的堅持。

在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，馬自達(dá)堅持環(huán)保理念，目標(biāo)是從根本上減少二氧化碳排放。達(dá)到這一目標(biāo)并不是傳統(tǒng)單一的新能源布局，同時也有對內(nèi)燃機高效能化進(jìn)行持續(xù)研發(fā)和探求。其所展示的全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機——“SKYACTIV-X”，最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達(dá)到最高30%的大幅度提升。

而從2019年起，中國將向中國市場投放包括搭載‘SKYACTIV-X在內(nèi)的新一代技術(shù)產(chǎn)品，以此為新起點，不走尋常路的馬自達(dá)將小而美堅持到底。

作為一個比較“倔強”的品牌，馬自達(dá)一直以來都保持著產(chǎn)品更新慢、在中國熱衷推出改款車型，這也是導(dǎo)致其銷量一直難以較大增長的原因。