張兵

又一座橋垮掉了！

10月10日18時(shí)10分許，無錫312國道K135處跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。?jīng)現(xiàn)場(chǎng)搜救確認(rèn)，事故造成3人死亡，2人受傷。

這可不是一件小事兒，社會(huì)輿論普遍追問：為什么橋會(huì)側(cè)翻？事故發(fā)生的真正原因是什么？究竟是橋質(zhì)量問題，還是通行車輛超限超載？ 如果是車輛超載，公路和橋梁的設(shè)計(jì)承受荷載是多少？為什么一輛超載車輛能堂而皇之跑到了橋上？城市交通相關(guān)職能管理部門都干什么去了？

事故調(diào)查組經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。一名在現(xiàn)場(chǎng)參與指揮救援的橋梁專家向媒體透露，事故原因應(yīng)該不是單一超載車輛造成的，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的超載大貨車載重170噸左右，而造成該橋面整體側(cè)翻至少需要四五百噸的壓力。

這位專家接著分析說，事發(fā)前后有一超載車隊(duì)陸續(xù)經(jīng)過，先是壓壞了路面，而后必定有個(gè)時(shí)間段至少有兩輛大車同時(shí)在事故橋面上，前車經(jīng)過時(shí)把該橋面的蓋梁壓壞導(dǎo)致橋面傾斜，而這時(shí)尚未通過的后車可能受影響翻車或失控，這就導(dǎo)致后車托運(yùn)的熱軋卷鋼掉落，從而造成橋面?zhèn)确瓋A覆。

近幾年，各地發(fā)生了不少橋路坍塌事件，當(dāng)然也有不少人因此被追責(zé)，甚至受到刑事處罰。有數(shù)據(jù)顯示：僅2007年至2015年的8年中，國內(nèi)就有105座橋梁垮塌，其中超過四分之一由超載引發(fā)。

按照統(tǒng)計(jì)數(shù)字，每年有13座橋梁垮塌，平均每個(gè)月都有一座橋梁垮塌，垮塌不是天災(zāi)，而是人禍。什么是壓倒橋梁的最后一根稻草？板子該打在誰的屁股上？橋梁設(shè)計(jì)施工單位？超載司機(jī)？交通執(zhí)法部門？我想，一起事故的發(fā)生應(yīng)該是綜合原因使然。

這起事故的一個(gè)細(xì)節(jié)是，側(cè)翻橋梁的橋墩只有一個(gè)支座，橋梁屬于整體破壞，橋本身并無太大破損，一個(gè)支座，橋抗側(cè)翻能力低于橋抗彎抗剪能力，也就是說，如果橋墩只有一個(gè)支座，當(dāng)有偏心荷載時(shí)，基本只能依靠橋梁自身的抗扭性能防止側(cè)翻。

為什么不多加一個(gè)支座？相關(guān)科學(xué)性還有待論證，鋪橋修路是善舉，“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的設(shè)計(jì)原則，安全是第一要義，設(shè)計(jì)單位也應(yīng)盡可能考慮各種可能發(fā)生的意外，“多加一個(gè)支座”，讓橋梁更安全一點(diǎn)，社會(huì)責(zé)任感更強(qiáng)一點(diǎn)，讓老百姓走在橋上更放心。

當(dāng)然，治理超限超載也是必須。全國政協(xié)委員、廣東省政協(xié)副主席馬光瑜呼吁貨車超載入刑。在當(dāng)前治理方法的基礎(chǔ)上，治理超限超載需要一套“組合拳”，尤其應(yīng)將公路貨運(yùn)嚴(yán)重超限超載列入危險(xiǎn)駕駛罪的范疇，追究有關(guān)人員刑事責(zé)任。這樣的話，類似貨車超載壓垮大橋事件中，作為“既遂犯”或者結(jié)果犯，可能觸及重大安全事故罪、交通肇事罪、過失損壞交通設(shè)施罪等。

1400年前，隋朝李春建造的趙州橋，今天仍然靜臥在洨河之上。現(xiàn)在，我們?cè)摬辉搼M愧？能不能讓我們的橋梁更結(jié)實(shí)一些、壽命更長(zhǎng)一點(diǎn)？