胡永舉, 李 多, 施俊慶, 沈伽偉, 喬 岳, 楊思思

(浙江師范大學(xué) 道路與交通工程研究中心,浙江 金華 321004)

0 引 言

交通優(yōu)勢(shì)度側(cè)面反映了城市綜合實(shí)力.近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都在熱衷于交通發(fā)展與城市綜合實(shí)力關(guān)系的學(xué)術(shù)研究，尋求合適的方法以達(dá)到交通優(yōu)勢(shì)度與城市綜合實(shí)力協(xié)調(diào)發(fā)展的目的[1-2].隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟與發(fā)展，評(píng)價(jià)交通優(yōu)勢(shì)可以采用地理信息系統(tǒng)(GIS)對(duì)區(qū)域進(jìn)行空間分析，不斷提高研究精度與準(zhǔn)確度.Zhu等[3]利用GIS系統(tǒng)工具，研究了新加坡捷運(yùn)系統(tǒng)對(duì)城市交通可達(dá)性的影響;金鳳君等[4]基于交通地理學(xué)重新定義了交通優(yōu)勢(shì)度，建立其基本表述結(jié)構(gòu)，并從分析和綜合集成2個(gè)角度構(gòu)筑了空間數(shù)理模型;安瓊等[5]采用GIS和SPSS模型，對(duì)寧夏現(xiàn)有鎮(zhèn)域進(jìn)行分析，得到寧夏鎮(zhèn)域交通優(yōu)勢(shì)度的分布特征.

本文的研究對(duì)象為金義都市區(qū)核心區(qū)，在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，利用Transcad軟件對(duì)金義都市區(qū)核心區(qū)的交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面的分析與梳理，為交通與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，以及交通與城市發(fā)展的關(guān)系研究奠定基礎(chǔ).

1 金義都市區(qū)核心區(qū)

金義都市區(qū)位于浙江省中部，是浙江省第四大都市區(qū)，下轄婺城、金東2個(gè)區(qū)和蘭溪、永康、武義、東陽(yáng)、磐安、義烏、浦江7個(gè)市(縣)，總面積10 941.42 km2.金義都市區(qū)核心區(qū)，由金華市區(qū)內(nèi)的婺城區(qū)、金東區(qū)及義烏市組成，鄰近永康、蘭溪.其中，婺城區(qū)轄9鄉(xiāng)9鎮(zhèn)9街道，總面積為1 391.24 km2；金東區(qū)轄8鎮(zhèn)1鄉(xiāng)2街道，總面積661.8 km2;義烏市轄6鎮(zhèn)8街道，面積為1 105 km2.2018年底，金義都市區(qū)核心區(qū)常住總?cè)丝跒?77.91萬(wàn).其中，義烏市區(qū)居住人口總量居于首位，占都市區(qū)核心區(qū)總?cè)丝诘?5%.2018年金義都市區(qū)核心區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成中，第一產(chǎn)業(yè)為554 734萬(wàn)元；第二產(chǎn)業(yè)為6 273 331萬(wàn)元；第三產(chǎn)業(yè)為12 137 655萬(wàn)元[6].

2 金義都市區(qū)核心區(qū)綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 公路

金義都市區(qū)核心區(qū)境內(nèi)公路交通縱橫交錯(cuò)，東銜滬、甬，西接閩、皖、贛重要干線(xiàn).截至2017年年底，金華市市區(qū)公路里程為2 728 km，其中高速公路里程為73 km;義烏全市公路里程約1 536 km，其中境內(nèi)高速公路里程為76.7 km.

2.2 物流園區(qū)

目前，金義都市區(qū)核心區(qū)基本形成了金華國(guó)際物流園、義烏國(guó)際陸港、浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港三大物流集聚區(qū)、30個(gè)物流基地.其空間布局原則上以物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)為主，其余物流中心為輔.

2.3 鐵路

金義都市區(qū)核心區(qū)有3條普通鐵路線(xiàn)，分別為：滬昆線(xiàn)、金千線(xiàn)(支線(xiàn))和金溫線(xiàn)；有2條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路：杭長(zhǎng)高鐵和金溫新雙線(xiàn).杭長(zhǎng)高鐵是國(guó)家“四縱四橫”項(xiàng)目之一，與滬杭高速鐵路等線(xiàn)路組成滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)927 km.浙江省“七線(xiàn)兩樞紐”中的金溫新雙線(xiàn)，正線(xiàn)里程為188.88 km.金義都市區(qū)核心區(qū)擁有鐵路客運(yùn)站3個(gè)，其中金華市區(qū)有1個(gè)一等客運(yùn)站和1個(gè)二等客運(yùn)站，義烏市則有1個(gè)一等客運(yùn)站.

2.4 水運(yùn)

衢江航運(yùn)金華段已于2019年年初全線(xiàn)通航，該項(xiàng)目隸屬于省重點(diǎn)工程——錢(qián)塘江中上游航運(yùn)復(fù)興項(xiàng)目，也是市政府“港航強(qiáng)市”重大戰(zhàn)略部署的組成部分.

2.5 航空

金義都市區(qū)核心區(qū)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)只有義烏機(jī)場(chǎng).義烏機(jī)場(chǎng)建成于1991年，并于當(dāng)年開(kāi)始正式通航，至今已有將近30年的歷史.義烏機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模達(dá)到1 746 km2，為浙江省內(nèi)的第4個(gè)航空口岸機(jī)場(chǎng).

3 交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)指標(biāo)

區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)是指以包含該區(qū)域在內(nèi)的區(qū)域系統(tǒng)、或以比對(duì)區(qū)域和目標(biāo)區(qū)域、或以理想目標(biāo)為參照系，該區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)所反映的支持其經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的水平與狀態(tài).

依據(jù)國(guó)務(wù)院《省級(jí)主體功能區(qū)技術(shù)規(guī)程(試行)》，結(jié)合前人對(duì)交通優(yōu)勢(shì)度的研究，綜合金義都市區(qū)核心區(qū)的綜合交通發(fā)展情況，構(gòu)建多維指標(biāo)體系,定量地反映區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)度.不同指標(biāo)的權(quán)重通過(guò)向10位專(zhuān)家發(fā)放征詢(xún)表，多次征詢(xún)溝通確定.一級(jí)指標(biāo)為路網(wǎng)密度、交通設(shè)施影響度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度，其權(quán)重系數(shù)分別為：1/3，1/3，1/3.路網(wǎng)密度涉及到高速公路密度、國(guó)道密度、省道密度、城市道路及其他道路密度，其相對(duì)重要性系數(shù)值分別為：1.2，1.0，0.8，0.6，0.4.交通設(shè)施影響度涉及到鐵路影響度、公路影響度、港口影響度和機(jī)場(chǎng)影響度，其相對(duì)重要系數(shù)的值均為1.

3.1 路網(wǎng)密度

路網(wǎng)密度是指某一區(qū)域內(nèi)，交通設(shè)施建設(shè)的規(guī)模水平及在規(guī)定區(qū)域面積內(nèi)的分布密集程度.本文將公路路網(wǎng)密度按照等級(jí)進(jìn)行分類(lèi)，分為高速公路、國(guó)道、省道、城市道路及其他道路5個(gè)等級(jí)，再將不同等級(jí)的線(xiàn)路長(zhǎng)度乘以這個(gè)等級(jí)的線(xiàn)路所對(duì)應(yīng)的相對(duì)重要性系數(shù)，從而得到該區(qū)域的模擬路網(wǎng)長(zhǎng)度.然后，與區(qū)域面積相除，得到絕對(duì)比值.具體計(jì)算公式為

(1)

式(1)中：Qm表示不同等級(jí)道路m的相對(duì)重要性系數(shù)；Lim表示區(qū)域i內(nèi)不同等級(jí)道路m的線(xiàn)路長(zhǎng)度；Li表示區(qū)域i的模擬路網(wǎng)長(zhǎng)度；Di表示區(qū)域i的路網(wǎng)密度；Si表示區(qū)域i的面積；以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為研究對(duì)象時(shí)，i=1,2,…，52,以縣域?yàn)檠芯繉?duì)象時(shí)，i=1,2,3.

3.2 交通設(shè)施影響度

經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)采集，確定交通干線(xiàn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，并分類(lèi)分等級(jí)賦值，見(jiàn)表1.計(jì)算公式為

(2)

式(2)中：n≤7;Eim表示區(qū)域i中第m種交通設(shè)施的得分；Qimp表示區(qū)域i中第m種交通設(shè)施第p種等級(jí)的相對(duì)重要性系數(shù)；Nimp表示區(qū)域i第m種交通設(shè)施第p種等級(jí)的數(shù)量；Ci表示區(qū)域i的交通設(shè)施影響度；Bm表示第m種交通設(shè)施的相對(duì)重要性系數(shù).

表1 交通設(shè)施技術(shù)等級(jí)評(píng)價(jià)表

3.3 區(qū)位優(yōu)勢(shì)度

區(qū)位優(yōu)勢(shì)度的本質(zhì)在于區(qū)域行政中心與中心城市之間的交通距離，利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)度可反映出2個(gè)結(jié)果：研究區(qū)域與中心城市之間的交通可達(dá)性；研究區(qū)域與中心城市之間的交通優(yōu)劣程度.

關(guān)于中心城市的確定，綜合交通建設(shè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響力等因素，本文選取義烏市為中心城市，其余各鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別賦值，如表2所示.

表2 與中心城市的距離分級(jí)及相對(duì)重要性系數(shù)

將計(jì)算得到的3個(gè)一級(jí)指標(biāo)按照一定的原則進(jìn)行處理，并將結(jié)果進(jìn)行賦值權(quán)重并相加，從而得到不同區(qū)域的交通優(yōu)勢(shì).計(jì)算公式為

(3)

式(3)中:Hij表示第i個(gè)區(qū)域中第j項(xiàng)指標(biāo)歸一化后的數(shù)值；Fij表示第i個(gè)區(qū)域中第j項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際得分；Ti表示第i個(gè)區(qū)域的交通優(yōu)勢(shì)度分值.

4 金義都市區(qū)核心區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)

4.1 鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢(shì)度分析

4.1.1 交通路網(wǎng)密度分析

本文根據(jù)路網(wǎng)密度高低把52個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)分為3類(lèi)地區(qū).見(jiàn)表3.

一類(lèi)地區(qū)是路網(wǎng)密度排名前9名的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中婺城區(qū)占據(jù)5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),義烏市占據(jù)4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn).因婺城區(qū)和義烏市街道劃分面積較少，城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)較好，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較完善，因此,路網(wǎng)密度高的區(qū)域大多集中在婺城區(qū)和義烏市區(qū).

二類(lèi)地區(qū)是排名10到19名的10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)在3個(gè)區(qū)域中均有分布，其中婺城區(qū)4個(gè)；金東區(qū)4個(gè)，義烏市2個(gè).

三類(lèi)地區(qū)是排名20到51的33個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中，婺城18個(gè)，義烏市6個(gè)，金東區(qū)9個(gè).婺城區(qū)在各個(gè)類(lèi)別中均有較高的分布，其主要原因是各地區(qū)的路網(wǎng)密度與鄉(xiāng)鎮(zhèn)面積的不均衡分配，這些地區(qū)地理位置偏遠(yuǎn)，且大都為山坡地形，交通設(shè)施建設(shè)較為困難.

由分布結(jié)果得到，一類(lèi)地區(qū)大都分布在義烏市和婺城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為繁榮的地方，這說(shuō)明一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是與該地區(qū)內(nèi)的交通建設(shè)相互關(guān)聯(lián)、相輔相成的.受地形條件的制約，使得在婺城區(qū)和金東區(qū)的邊緣出現(xiàn)了較多的交通路網(wǎng)密度低值區(qū).而義烏市擁有較高水平的路網(wǎng)密度，這是由于義烏市具有良好的地形和主要中心城市的地位.

4.1.2 交通設(shè)施影響度分析

優(yōu)勢(shì)區(qū)域與弱勢(shì)區(qū)域的差別在于范圍內(nèi)交通設(shè)施的建設(shè)情況，交通設(shè)施的建設(shè)分為鐵路、公路、港口和機(jī)場(chǎng)等多種，技術(shù)等級(jí)的差別，使得該區(qū)域綜合發(fā)展的支撐和保障能力也出現(xiàn)了較大的差異性.交通的增強(qiáng)對(duì)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)具有極強(qiáng)的誘發(fā)作用，便捷的交通吸引勞動(dòng)力與工廠(chǎng)向該地區(qū)聚攏，另一方面也降低了產(chǎn)品的社會(huì)生產(chǎn)成本與運(yùn)輸成本.隨著金義都市區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)交通投資的持續(xù)增長(zhǎng)，金義都市區(qū)核心區(qū)內(nèi)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷提高.

從計(jì)算結(jié)果可以看出，整個(gè)金義都市區(qū)交通設(shè)施影響分布的空間分異現(xiàn)象較為突出.交通設(shè)施影響度的高值區(qū)和低值區(qū)呈現(xiàn)出較為集聚的特點(diǎn)，演化成婺城區(qū)和金東區(qū)相接處為核心向外圍街道逐漸降低的中心-外圍型空間格局.婺城區(qū)的城北街道、新獅街道和金東區(qū)的東孝街道、赤松鎮(zhèn)等是金義都市區(qū)核心區(qū)交通設(shè)施影響度最高的地區(qū)，這得益于杭金衢高速、金麗溫高速、甬金高速等高速公路的建設(shè).

而婺城區(qū)的大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通設(shè)施水平還普遍較低，一方面是因?yàn)檫@些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地處金華西南、東南及東北、西北角落等地理位置，距離高速公路出入口較遠(yuǎn).即便有高速公路通過(guò)這些地區(qū)，但并未在此設(shè)置出入口，該地區(qū)的交通條件十分惡劣.另一方面，部分地區(qū)受制于自然地理?xiàng)l件所帶來(lái)的影響，使得高等級(jí)道路及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備性相比于其他地區(qū)還相對(duì)落后.

4.1.3 區(qū)位優(yōu)勢(shì)度分析

本文選取義烏市作為區(qū)域中心城市，因?yàn)榱x烏市的發(fā)展對(duì)金義都市區(qū)核心區(qū)的發(fā)展具有很好的指引性.義烏市的交通結(jié)構(gòu)和空間分布，可以控制整個(gè)核心區(qū)的交通發(fā)展走向，義烏市小商品市場(chǎng)在全球具有一定的經(jīng)濟(jì)影響力，在某種程度上影響了金義都市區(qū)核心區(qū)的發(fā)展?jié)摿?

中心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)周?chē)渌鬣l(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很好的輻射和指引能力，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與中心城市之間通過(guò)各種交通運(yùn)輸方式和交通路網(wǎng)布局不斷地發(fā)生作用.交通優(yōu)勢(shì)度受其與中心城市的空間位置影響，區(qū)域可接受中心城市的輻射能力間接影響了內(nèi)在的發(fā)展?jié)摿?

4.1.4 鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢(shì)度分析

根據(jù)前文所述模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)密度、交通設(shè)施影響度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度3個(gè)指標(biāo)加權(quán)計(jì)算得到交通優(yōu)勢(shì)度值，按照數(shù)值排列次序?qū)⑵浞譃?類(lèi)地區(qū).結(jié)果如表3和圖1所示.

表3 金義都市區(qū)核心區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢(shì)度分析

續(xù)表3

圖1 金義都市區(qū)核心區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通優(yōu)勢(shì)度分布圖

交通優(yōu)勢(shì)度較高的地區(qū)(一類(lèi)地區(qū)，排名前15位的15個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn))均集中在婺城區(qū)和義烏市的核心區(qū)域，因?yàn)檫@些地區(qū)能夠受到較多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)輻射的影響，且這些區(qū)域的交通設(shè)施建設(shè)也比較完善，從而形成了相對(duì)完整的交通路網(wǎng).二類(lèi)地區(qū)(排名為16—25位的14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn))大都分布在金東區(qū)與義烏市，將這一類(lèi)地區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一分析，能夠在空間格局上形成一種現(xiàn)象，即交通優(yōu)勢(shì)度的圈層現(xiàn)象.三類(lèi)地區(qū)(排名為30—43位的15個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn))主要處于婺城區(qū)與金東區(qū)，距離中心區(qū)域較遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)與交通建設(shè)情況較差.四類(lèi)地區(qū)(排名為45—51位的8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn))大都分布在婺城區(qū)較為偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，包括塔石鄉(xiāng)、莘畈鄉(xiāng)這些區(qū)域面積較大的地區(qū)，但所屬地區(qū)的地理位置惡劣，交通建設(shè)會(huì)比較困難，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)置也并不合理，區(qū)域內(nèi)無(wú)鐵路等干線(xiàn)通過(guò).因此，這些區(qū)域的交通可達(dá)性較低，僅僅依靠中心城市的輻射并不能起到很好的帶頭作用，即交通并不能對(duì)這種區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很好的支撐作用.

4.2 金義都市區(qū)核心區(qū)縣域交通優(yōu)勢(shì)度分析

以金義都市區(qū)核心區(qū)縣域范圍為研究對(duì)象，包括婺城、金東2個(gè)轄區(qū)和義烏市，從路網(wǎng)密度、交通設(shè)施影響度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度3個(gè)指標(biāo)加權(quán)計(jì)算，得到其交通優(yōu)勢(shì)度值，按照數(shù)值排列次序?qū)⑵浞譃?類(lèi)地區(qū).結(jié)果如表4和圖2所示.

表4 金義都市區(qū)核心區(qū)各市(區(qū))交通優(yōu)勢(shì)度

圖2 金義都市區(qū)核心區(qū)縣域交通優(yōu)勢(shì)度分布圖

5 結(jié) 論

綜上，無(wú)論是從路網(wǎng)密度、交通設(shè)施影響度、區(qū)位優(yōu)勢(shì)度3個(gè)指標(biāo)分別分析，還是從交通優(yōu)勢(shì)度綜合分析，義烏市均為交通服務(wù)水平最高的地區(qū)，金東區(qū)次之，婺城區(qū)最后.為了提高金義都市區(qū)核心區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度，提升交通對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用，應(yīng)做好以下工作：

1)完善軌道交通網(wǎng)絡(luò).婺城區(qū)和金東區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度三類(lèi)地區(qū)較多，需加大力度重點(diǎn)建設(shè)杭長(zhǎng)、杭溫高鐵，對(duì)現(xiàn)有的普通鐵路加以維護(hù)，并加快金溫新雙線(xiàn)等4條城際線(xiàn)路的建設(shè).改進(jìn)城市軌道建設(shè)方面的不足，應(yīng)以金義線(xiàn)為主線(xiàn)，婺城區(qū)和義烏為中心向各市縣輻射，重點(diǎn)建設(shè)金蘭線(xiàn)、東義浦線(xiàn)等5條支線(xiàn).

2)提升道路系統(tǒng)等級(jí).對(duì)核心區(qū)的交通設(shè)施影響度評(píng)價(jià)，可以發(fā)現(xiàn)金義都市區(qū)核心區(qū)在交通樞紐和互通的選取上，應(yīng)考慮在婺城區(qū)和金東區(qū)面積較大的地區(qū)設(shè)置.對(duì)于現(xiàn)有的公路，應(yīng)盡力提高其技術(shù)等級(jí).

3)加快內(nèi)河水運(yùn)與周邊區(qū)域的互動(dòng)融合.規(guī)劃與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、綜合交通路網(wǎng)相適應(yīng)的內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò).金義都市區(qū)核心區(qū)計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)金華港，以金華江、義烏江為核心，發(fā)展婺城港區(qū)、金東港區(qū)和義烏港區(qū).

4)做好綜合交通樞紐體系規(guī)劃.金義都市區(qū)作為浙江省第四大都市區(qū)，應(yīng)具有完善的綜合交通樞紐系統(tǒng)，應(yīng)將機(jī)場(chǎng)、高鐵、輕軌、高速公路、城市快速路等立體交通體系統(tǒng)一規(guī)劃布局，以全面提升區(qū)域的影響力與競(jìng)爭(zhēng)力.

5)建設(shè)金義中央大道.金義都市新區(qū)，是金義一體化發(fā)展的核心區(qū)域，為實(shí)現(xiàn)金義同城化發(fā)展目標(biāo)，需要有一條主通道連接金華城區(qū)、金義都市新區(qū)、義烏城區(qū)，并且可以形成一條帶,帶動(dòng)線(xiàn)路兩側(cè)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，目前可行方式為建設(shè)城市高速快速路，通過(guò)進(jìn)出口匝道連接周邊區(qū)域，通過(guò)多車(chē)道布設(shè)達(dá)到快速通行的目標(biāo).