劉剛

摘 要：隨著我國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)的不斷發(fā)展，山區(qū)高速公路已經(jīng)成為保障當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面，如何完善山區(qū)高速公路的管理措施，維持山區(qū)高速公路的交通順暢，使山區(qū)高速公路服務(wù)更好的促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，是我們今后應(yīng)該考慮的主要問(wèn)題。自然災(zāi)害、交通事故在山區(qū)高速公路上時(shí)有發(fā)生，怎樣做好突發(fā)事件的應(yīng)急工作，對(duì)山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流進(jìn)行有效控制，做好突發(fā)交通事故的管理工作，對(duì)山區(qū)高速公路應(yīng)急管理有著重要的意義，是我們今后工作研究的重點(diǎn)。本文對(duì)山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流控制涉及的方面進(jìn)行了分析，根據(jù)我國(guó)山區(qū)高速公路的實(shí)際情況對(duì)交通流控制的措施進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；應(yīng)急管理；交通流；節(jié)點(diǎn)

對(duì)于我國(guó)的一些偏遠(yuǎn)山區(qū)來(lái)說(shuō)，山區(qū)高速公路的建設(shè)是當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。山區(qū)高速公路除了具備普通高速公路的特點(diǎn)外，還有地形地貌復(fù)雜、橋梁隧道較多、公路彎道較多、上下坡較多、雨霧天氣較多、地質(zhì)現(xiàn)象和自然災(zāi)害較多等自身特點(diǎn)。正因?yàn)檫@些山區(qū)高速公路獨(dú)有的特點(diǎn)，我們必須加強(qiáng)應(yīng)對(duì)山區(qū)高速公路中發(fā)生緊急情況時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，對(duì)山區(qū)高速公路的交通流實(shí)施有效控制。本文從山區(qū)高速公路的出入口控制、正線控制、遠(yuǎn)端分流控制、優(yōu)先通行權(quán)控制等幾個(gè)方面進(jìn)行分析，希望可以對(duì)今后山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流控制起到一定的作用，促進(jìn)我國(guó)山區(qū)高速公路的發(fā)展。

一、出入口方面的控制

出入口控制是最常用的高速公路交通管理方法，當(dāng)發(fā)生了重大的交通事故或者自然災(zāi)害比較嚴(yán)重時(shí)，出入口控制可以有效控制公路交通的情況，效果明顯，具體實(shí)施工作也比較簡(jiǎn)單，是交通流控制中最易操作的一種。出入口控制的操作方式是對(duì)進(jìn)入高速公路的車(chē)輛進(jìn)行限制，保證高速公路上的行駛車(chē)輛控制在高速公路交通容量的范圍之內(nèi)，它的基本理論是最優(yōu)控制理論，計(jì)算出最優(yōu)的入口車(chē)流量，進(jìn)一步控制高速公路上的交通容量，同時(shí)，使特定高速公里的交通流量情況各種情況下的變量浮動(dòng)維持在可控范圍內(nèi)[1]。山區(qū)高速公路的出入口方面的控制具體操作流程比較容易，只需把高速公路出入口收費(fèi)站關(guān)閉就行，但是通過(guò)這一簡(jiǎn)單的操作，卻可以完成對(duì)高速公路交通流的有效控制，從而完成對(duì)高速公路上各種突發(fā)情況的控制，加強(qiáng)高速公路交通流的穩(wěn)定性，有效減少交通擁擠情況和交通事故的發(fā)生。

二、正線控制

正線控制就是指在高速公路的正線上，對(duì)交通流進(jìn)行正確的引導(dǎo)和合理的調(diào)整，使正線上的交通流達(dá)到穩(wěn)定、分布均勻的效果。該種控制方式主要有五種，包括控制左側(cè)超車(chē)道、控制行車(chē)道、控制右側(cè)應(yīng)急車(chē)道、單幅雙通、間接放行這5種通道控制方式，進(jìn)而合理的分配和管理高速公路交通流，使交通需求和高速公路通道的交通能力維持在最佳的平衡點(diǎn)，達(dá)到高速公路交通順利運(yùn)行的目的，保證山區(qū)高速公路交通的安全[2]。

第一，控制左側(cè)超車(chē)道，該種控制方式是在高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況導(dǎo)致左側(cè)超車(chē)道交通無(wú)法正常運(yùn)行，或者中央隔離帶的相關(guān)工作占用了左側(cè)超車(chē)道這兩種情況下，我們要對(duì)左側(cè)超車(chē)道實(shí)施有效的控制，保證行車(chē)道和右側(cè)應(yīng)急車(chē)道能夠正常運(yùn)行。第二，行車(chē)道的有效控制，這種控制方式發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車(chē)道的無(wú)法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，同時(shí)，也與控制左側(cè)超車(chē)道一同進(jìn)行，只保留應(yīng)急車(chē)道的正常通行。第三，控制右側(cè)應(yīng)急車(chē)道，該種情況一般發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車(chē)道的無(wú)法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，采取對(duì)右側(cè)應(yīng)急車(chē)道的有效控制，在該種控制方式下，左側(cè)應(yīng)急車(chē)道和行車(chē)道均可正常運(yùn)行。第四，單幅雙通，這種控制方式是指由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，或者相關(guān)作業(yè)的實(shí)施，使高速公路的單向交通停止，這時(shí)，應(yīng)該采用另一條交通道路單幅雙通的方式，及時(shí)處理突發(fā)的交通變化，在這種交通方式控制下由于一條交通道路上承受了雙倍的交通容量，所以管理的難度比較大。第五，間斷放行的控制方式，該種控制方式是指在由于發(fā)生了突發(fā)情況而占用車(chē)道的緊急情況下，對(duì)道路左右兩邊的車(chē)輛進(jìn)行間斷控制，保持車(chē)輛有秩序的進(jìn)行通行活動(dòng)，該種控制方式使交通流的方向發(fā)生了變化，必須進(jìn)行謹(jǐn)慎的交通管理。由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，一條交通線路中斷，另一條交通線路不能滿足交通需要，我們可以采用這種方式，分不同時(shí)間段對(duì)來(lái)自兩個(gè)方向的車(chē)輛進(jìn)行放行工作。

三、遠(yuǎn)端分流控制

當(dāng)山區(qū)高速公路發(fā)生交通事故或受到自然災(zāi)害的影響或發(fā)生緊急情況時(shí)，很可能會(huì)導(dǎo)致高速公路交通出現(xiàn)道路擁擠的情況，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該在途徑事故路段的遠(yuǎn)端點(diǎn)進(jìn)行分流控制作業(yè)，應(yīng)設(shè)立臨時(shí)的分流點(diǎn)，相關(guān)人員組織來(lái)往的車(chē)輛繞道行駛，防止更多的車(chē)輛進(jìn)入事發(fā)車(chē)道，造成交通擁擠的情況加重。通過(guò)遠(yuǎn)端分流控制方式，可以有效緩解事發(fā)路段的交通擁擠情況，減小高速公路的交通壓力，保證交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行[3]。但是，遠(yuǎn)端分流控制的方法存在一些缺點(diǎn)，比如大量的人力投入、大量的車(chē)輛投入，遠(yuǎn)端控制點(diǎn)的選擇是否合理，交通的組織管理工作是否恰當(dāng)。

山區(qū)高速公路的分流計(jì)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮到影響公路交通的具體情況和公路交通網(wǎng)路的條件，我們應(yīng)該采用引導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流相結(jié)合的計(jì)劃方案，預(yù)先考慮好應(yīng)急的分流措施。同時(shí)，當(dāng)我們制定了分流方案后，不能只是按照已定的方案實(shí)施工作，應(yīng)該結(jié)合具體高速公路的交通情況，即使對(duì)方案中不足的地方進(jìn)行調(diào)整，結(jié)合來(lái)往車(chē)輛的車(chē)型、運(yùn)輸特點(diǎn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、地理地貌、交通網(wǎng)路實(shí)際條件等方面，選擇分流的車(chē)型，比如貨車(chē)分流、客車(chē)分流、客貨混合分流等方式，進(jìn)行方案的調(diào)整設(shè)計(jì)。

山區(qū)高速公路在遠(yuǎn)端分流控制時(shí)的分流節(jié)點(diǎn)的選擇一定要合理，要科學(xué)的進(jìn)行分流節(jié)點(diǎn)的選擇，要按照上游疏導(dǎo)、從遠(yuǎn)到近、地區(qū)之間相互協(xié)調(diào)的原則，設(shè)置引導(dǎo)方便、分流、控制合理的三級(jí)節(jié)點(diǎn)。主要從以下三個(gè)方面來(lái)考慮：第一，誘導(dǎo)點(diǎn)應(yīng)選擇在應(yīng)急區(qū)域影響區(qū)外圍的路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處，積極引導(dǎo)交通，盡全力分割過(guò)境交通，充分發(fā)揮自身柔性，有效控制交通流的情況。第二，分流點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急區(qū)域的交叉口，發(fā)揮被動(dòng)引導(dǎo)交通的作用。第三，在應(yīng)急區(qū)域的互通入口處設(shè)置控制點(diǎn)，比如和地方普通公路連接的互通路口，起到強(qiáng)制引導(dǎo)交通的作用。

四、優(yōu)先通行權(quán)的管理

在山區(qū)高速公路發(fā)生突發(fā)交通事故或緊急交通情況時(shí)可以采用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方式來(lái)進(jìn)行交通管控。上文中我們提到，為了保證山區(qū)高速公路的交通安全，我們就可以采用對(duì)來(lái)往車(chē)輛車(chē)型控制的方法進(jìn)行交通疏導(dǎo)，對(duì)進(jìn)入相關(guān)交通路段的容易造成交通擁堵的車(chē)型車(chē)輛進(jìn)行控制，等到高速公路交通恢復(fù)正常后，再放入該車(chē)輛正常通行，其中，要讓警用、急救、搶險(xiǎn)、客運(yùn)等車(chē)輛優(yōu)先通過(guò)。使用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方法優(yōu)點(diǎn)是目標(biāo)清晰，保證應(yīng)急車(chē)輛的順利通行，缺點(diǎn)是工作投入的人員數(shù)量比較多，管理工作比較困難，以及相應(yīng)的宣傳、解釋工作繁瑣。

五、正線交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問(wèn)題

正線交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問(wèn)題是山區(qū)高速公路應(yīng)急交通控制流有效管理的重要方面，合理選擇隧道交通、長(zhǎng)大縱坡、彎道、橋梁等交通路段的控制節(jié)點(diǎn)，對(duì)山區(qū)高速公路交通安全有著至關(guān)重要的作用[4]。下面，我們就隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇、長(zhǎng)大縱坡控制節(jié)點(diǎn)的選擇、彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇進(jìn)行詳細(xì)的分析。

（一）隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

山區(qū)高速公路的隧道是高速公路事故最容易發(fā)生的區(qū)域，是車(chē)輛在高速公路上行駛的最危險(xiǎn)的路段，很多高速公路的交通事故都是在隧道中發(fā)生的，因此，對(duì)于山區(qū)高速公路隧道的交通安全存在的問(wèn)題比整體道路交通的安全問(wèn)題更應(yīng)該引起我們的注意，同時(shí)，隧道的相關(guān)交通安全措施的實(shí)施也更加困難、更加復(fù)雜。在對(duì)隧道進(jìn)行交通流的控制時(shí)，應(yīng)該在隧道周?chē)恍┪恢脤?duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)，隧道內(nèi)與隧道洞口外都應(yīng)有相應(yīng)的設(shè)置隧道交通控制節(jié)點(diǎn)，同時(shí)，重要節(jié)點(diǎn)的位置應(yīng)該設(shè)置在隧道入口外視線范圍較廣的平坦道路上。

（二）長(zhǎng)大縱坡交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國(guó)山區(qū)的地勢(shì)情況比較復(fù)雜，道路的坡度落差非常大，地形波動(dòng)較大，山區(qū)高速公路常位于高原、重丘、山嶺地區(qū)之中，通常我們采用的方法都是連續(xù)升坡或者連續(xù)降坡展現(xiàn)的方式緩解地勢(shì)的落差，在很多山區(qū)高速公路的建設(shè)中，我們都使用了連續(xù)長(zhǎng)下坡的方式，這種方式比較符合現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)制度，但是，在該路段發(fā)生的交通事故較多、事故造成的損失嚴(yán)重、特大交通事故頻發(fā)，很多山區(qū)的長(zhǎng)大縱坡被司機(jī)稱(chēng)為“死亡之坡”、“魔鬼坡”等，該路段的管理也是山區(qū)高速公路管理中的黑點(diǎn)之一。因此，當(dāng)這些路段發(fā)生緊急交通事故或者突發(fā)情況時(shí)，合理、有效的交通流控制方法有著重要的意義，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，要充分考慮司機(jī)的視野范圍和視覺(jué)特點(diǎn)，對(duì)該路段進(jìn)行交通流的控制時(shí)，控制節(jié)點(diǎn)一定要選擇在山坡坡頂，在行車(chē)方向的上坡坡頂?shù)奈恢蒙线M(jìn)行交通控制。

（三）彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國(guó)山區(qū)的高速公路彎道處的圓曲線半徑比較小，這種情況導(dǎo)致車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎處通過(guò)時(shí)控制不當(dāng)發(fā)生撞擊護(hù)欄的情況，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致發(fā)車(chē)等事故，而在實(shí)際該路段的交通情況中，交通事故也比較多，交通事故發(fā)生率一直居高不下。由于交通管理的需要，在對(duì)該路段進(jìn)行交通控制時(shí)，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇必須在車(chē)輛進(jìn)入彎道前通過(guò)的平直路段，以便司機(jī)能夠更好的發(fā)現(xiàn)交通控制點(diǎn)的位置，減少由于交通控制方式不當(dāng)引起的交通事故，減少事故造成的人員傷亡和人民財(cái)產(chǎn)的損失。

由于橋梁、高邊坡等特殊的結(jié)構(gòu)框架所產(chǎn)生的安全隱患，我們應(yīng)該采用高速公路交通控制流減小它的影響，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇只與道路的線形有關(guān)，這就是說(shuō)，橋梁、高邊坡等結(jié)構(gòu)的交通流控制，由該路段的長(zhǎng)大縱坡、彎道等方面來(lái)決定，其本身并不影響節(jié)點(diǎn)的選擇。

六、結(jié)論

通過(guò)本文的論述得知，我國(guó)的山區(qū)高速公路管理中還存在很多問(wèn)題，影響山區(qū)高速公路運(yùn)行的各種安全隱患也比較多，我們必須實(shí)行一套行之有效的山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)，從更多的角度、方面出發(fā)，加強(qiáng)山區(qū)高速公路的安全運(yùn)行，及時(shí)預(yù)防事故、減少事故造成的損失，提高山區(qū)高速公路對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值，保障當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)高速公路的運(yùn)行車(chē)輛也越來(lái)越多，我們必須重視高速公路交通的安全問(wèn)題，山區(qū)高速公路由于其特殊性，存在的問(wèn)題也比較多，為了能夠更好的管理山區(qū)高速公路的交通問(wèn)題，我們應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、道路交通事故等方面提出相應(yīng)的解決措施，做好山區(qū)高速公路緊急突發(fā)情況時(shí)的交通流管理，我們要進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，選擇出核實(shí)的交通流控制方法，根據(jù)我國(guó)山區(qū)高速公路的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)中的缺點(diǎn)，并加以修改，對(duì)交通流控制方法進(jìn)行充分的分析和討論，保障地區(qū)的平穩(wěn)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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