李國良

摘 ?要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)之下，我國道路橋梁工程創(chuàng)新與改革工作取得的成就相當(dāng)明顯，社會(huì)各界逐步提高對(duì)道路橋梁工程的重視程度，從整體角度分析后可以發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)多的問題存在于現(xiàn)階段的道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，這對(duì)我國建筑經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展造成較為嚴(yán)重的阻礙。因此必須客觀分析其中存在的問題。結(jié)合實(shí)際制定有針對(duì)性的措施，維護(hù)道路橋梁沉降段路基路面整體施工質(zhì)量與水平。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

在衡量社會(huì)現(xiàn)代化以及城市化過程中，可將道路橋梁沉降段路面路基工程作為主要依據(jù)。從整體角度分析，道路橋梁沉降段路基路面施工后會(huì)發(fā)現(xiàn)相當(dāng)多的道路橋臺(tái)后臺(tái)問題，這不僅會(huì)直接影響到行車安全，同時(shí)對(duì)建筑工程執(zhí)行發(fā)展進(jìn)步目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有消極影響，所以相關(guān)部門以及工作人員必須提高對(duì)上述問題的重視程度，結(jié)合實(shí)際，利用科學(xué)的措施與手段對(duì)其進(jìn)行逐步完善。

一、道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因分析

1.道路橋頭沉降段結(jié)構(gòu)缺乏合理設(shè)計(jì)

在道路橋梁中橋頭沉降段是極其重要的組成部分，一般而言，我國道路工程建設(shè)中常用的路基處理方式包括三種，分別是增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法，這一系列處理方式的應(yīng)用都是為降低道路橋梁段的剛度差異，避免道路橋梁沉降段的不均勻性。此外，加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整還在一定程度上增強(qiáng)路基的強(qiáng)度與韌度，避免行車過程中跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。但是依據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究，采取搭板結(jié)構(gòu)方式非常比較普遍，但是卻無法有效防治跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)

在實(shí)際進(jìn)行橋梁與通道設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，需要嚴(yán)格遵循公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一般會(huì)采取橋臺(tái)背填土的方式對(duì)其進(jìn)行處理，但是工藝是較為復(fù)雜，處理模式也相對(duì)繁瑣，極易受到其他客觀因素的影響。導(dǎo)致橋臺(tái)背填路堤壓實(shí)路都不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因有很多種，其中主要包括材料問題、工藝流程問題或者是施工設(shè)備問題等，因此會(huì)有多種不均勻沉降的問題出現(xiàn)。每天公路需要承載相當(dāng)大的重量，通車數(shù)量較為龐大，所以道路堤及塑性形變的問題較為嚴(yán)重，最終引發(fā)差異沉降問題。路面平整性也會(huì)在原有基礎(chǔ)上發(fā)生較大程度的改變。

3.橋頭引道地基處理不符合基本要求

公路之所以會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，主要的原因是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致地基下降。此外在地基施工建設(shè)之中，并沒有按照基本的設(shè)計(jì)方案與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，在施工中由于所設(shè)置的地質(zhì)鉆孔比較少，或者鉆探的深度不夠，沒有明確地基軟土層的位置，以至于出現(xiàn)橋梁路堤軟土地基處理不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象?；蛘咴趯?duì)軟土地基防治處理過程中缺乏模擬計(jì)算，導(dǎo)致其結(jié)果與處理設(shè)計(jì)不相符合，會(huì)在長期雨水的沖刷下形成橋梁軟土地基沉降現(xiàn)象，這樣一來，其路面地基的強(qiáng)度以及抗剪切性能會(huì)有所降低。

二、道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計(jì)工作

針對(duì)沉降段搭板長度以及強(qiáng)度設(shè)計(jì)工作進(jìn)行不斷強(qiáng)化，是現(xiàn)階段道路橋梁施工必須滿足的條件，我國并沒有針對(duì)道路橋梁沉降段大板設(shè)計(jì)做出統(tǒng)一的要求與標(biāo)準(zhǔn)。所以施工單位在實(shí)際開展作業(yè)時(shí)，只能按照施工者的以往施工經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)際情況開展設(shè)計(jì)工作，還會(huì)考慮到施工要求。在設(shè)計(jì)搭板長度時(shí)，需要考慮到橋頭路堤以及橋臺(tái)沉降量，或者利用土工格柵欄技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)土層抗剪強(qiáng)度的最大限度發(fā)揮。路基整體穩(wěn)定性會(huì)得到較大幅度的增強(qiáng)，其沉降速度也會(huì)隨之發(fā)生改變。

2.合理設(shè)計(jì)緩和沉降段

通常情況下，道路橋梁施工過程中沉降段的軟土層地基以及路堤的處理十分重要，需要對(duì)填土的路基強(qiáng)度、瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加以了解，并依據(jù)工程的實(shí)際需要設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段。值得注意的一點(diǎn)是在對(duì)設(shè)置緩和沉降段的時(shí)候，要從根本上保證沉降段強(qiáng)度過渡的合理性，要保證橋臺(tái)與路堤之間的漸變帶符合基本要求，對(duì)道路橋梁沉降度的沉降差異進(jìn)行合理控制。

三、道路橋梁沉降段路基路面的施工探析

1.合理設(shè)置搭板

在道路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計(jì)過程中設(shè)置搭板是極其重要的，其方法主要包括兩種，第一是因?yàn)檐囕v負(fù)荷量過大會(huì)導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)的過程中要從根本上保證擋板的設(shè)置與路基路面的頂面設(shè)計(jì)處于平行位置，只有如此，才從根本上保證橋梁的底層與搭板的頂面保持一致性;第二是要保證搭板的頂面與路基頂面的標(biāo)高保持平行，從而進(jìn)一步解決路基與橋梁之間所存在的過渡問題。

2.對(duì)橋臺(tái)軟基的施工

一般而言，橋臺(tái)軟基施工方法主要包括爆破法、強(qiáng)夯法以及塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法。依據(jù)相關(guān)資料得知，在橋臺(tái)軟基施工中加固效果最佳的便是水泥粉噴樁地基法，該方法的應(yīng)用不僅縮短施工工期，并且會(huì)提高施工效率。但是該項(xiàng)施工方式的造價(jià)較高，成本較高。所以在對(duì)橋臺(tái)軟基的施工中需要結(jié)合工程的實(shí)際需求，將軟土路基所出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象緩解，加強(qiáng)對(duì)橋臺(tái)地段的預(yù)壓，只有如此，才能真正提高地基的承載力，才能減少工程沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率。

3.填筑后臺(tái)

按照道路橋梁沉降現(xiàn)象可以分為三種類型，分別是瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降，在形成中發(fā)生跳車現(xiàn)象的主要原因便是受到固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降的影響，通過研究得知，輕型的填充材料具有壓縮性，如果被壓實(shí)，則會(huì)有效防治地基沉降現(xiàn)象，減少荷載產(chǎn)生現(xiàn)象。所以在選擇后臺(tái)填充材料的時(shí)候需要參照基本準(zhǔn)則與原則，保證所選擇的填充材料的剛度在路基與橋臺(tái)材料剛度之間，如此一來，才會(huì)提高壓實(shí)度，才會(huì)提高透水性。

四、案例分析

某一客運(yùn)專線共長1257.56km，其設(shè)計(jì)速率為360km/h，跨度較大，該工程所經(jīng)過的地形起伏大、地形類型豐富，且路基與橋梁銜接的過渡段比較多。由于該列車的行車速度較快，所以對(duì)道路橋梁沉降段有著非常高的要求。經(jīng)建筑專家探討分析之后，嚴(yán)格按照上文所提出的要求進(jìn)行路基路面施工。在施工結(jié)束之后，邀請(qǐng)相關(guān)質(zhì)量檢控人員對(duì)基本參數(shù)進(jìn)行檢測與評(píng)估，并根據(jù)相關(guān)要求中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，其結(jié)果顯示在本次施工中所有參數(shù)均合格。

結(jié)語

通過不斷實(shí)踐與探究，我們可以進(jìn)一步明確道路橋梁沉降段路基路面施工的重要作用，會(huì)有相當(dāng)多的問題制約到道路橋梁的發(fā)展，如果不能對(duì)其進(jìn)行有效處理，會(huì)加大跳車問題出現(xiàn)的概率。因此必須按照施工要求與標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格開展各項(xiàng)作業(yè)，其中主要包括填筑后臺(tái)、對(duì)搭板以及對(duì)橋臺(tái)軟基施工等內(nèi)容，施工組織對(duì)道路橋梁創(chuàng)新性以及可持續(xù)性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].技術(shù)與市場，2015（8）：105-106.

[2]黃明祖.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量探討[J].中華民居（下旬刊），2014（10）.