楊陽 李九山

摘 要：民航氣象觀測是氣象服務(wù)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)內(nèi)容，其收集的各項(xiàng)信息對飛機(jī)飛行安全及航空公司等氣象用戶科學(xué)決策有極大作用。本文以民航運(yùn)行情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來氣象觀測工作的實(shí)施特點(diǎn)，深層探索當(dāng)前影響民航氣象觀測質(zhì)量的因素，并提出有效的解決方案，以此實(shí)現(xiàn)預(yù)期設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：民航;氣象觀測;資料;特殊天氣

民航氣象觀測工作任務(wù)是將獲取的各氣象要素按照規(guī)定及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)布出去，確保氣象信息真實(shí)有效的展現(xiàn)機(jī)場及其附近區(qū)域的天氣情況，供民航氣象用戶科學(xué)決策，以此保障航班的安全。但因?yàn)橹贫炔煌晟?、人為忽視及業(yè)務(wù)水平的欠缺，導(dǎo)致實(shí)踐工作中必然會(huì)出現(xiàn)影響觀測工作質(zhì)量的情況。下面對提高民航氣象觀測質(zhì)量的對策和建議進(jìn)行研究與分析。

1.合理應(yīng)用設(shè)備進(jìn)行觀測

1.1雷暴

了解以往氣象觀測工作可知，在情況突然且受外界因素影響的情況下。觀測工作人員對雷暴判斷容易受到干擾。若是有非觀測工作人員提醒會(huì)打雷，亦或是塔臺(tái)管制人員電話詢問是否會(huì)出現(xiàn)雷暴，具體方位在哪、應(yīng)該如何處理等，可以從以下幾步入手：其一，強(qiáng)化室外觀測力度，可以通過集體觀測，認(rèn)真觀察和測量云層變化、狀態(tài)，了解風(fēng)的變化，而后在室內(nèi)認(rèn)真觀看自動(dòng)觀測系統(tǒng)獲取的溫度、風(fēng)等相關(guān)數(shù)據(jù)。因?yàn)樽詣?dòng)觀測系統(tǒng)可以獲取氣象要素在每分鐘的平均數(shù)值，且可以提供持續(xù)變化的曲線，所以整體觀測工作都變得非常直觀。其二，合理引用雷達(dá)及衛(wèi)星的探測信息。現(xiàn)階段，觀測崗位都能隨時(shí)查閱雷達(dá)和衛(wèi)星的最新圖像，直觀了解所在區(qū)域云團(tuán)的性質(zhì)等信息，因此觀測工作人員若是受外界因素影響，或在突發(fā)的雷暴背景下，可以及時(shí)查閱相關(guān)信息，做出更好的應(yīng)對方案。

1.2能見度

了解民航氣象觀測質(zhì)量工作可知，有關(guān)能見度的觀測主要分為兩種，一種是主導(dǎo)能見度，另一種是跑道視程。前者的觀測工作是從目測中獲取的，而后者屬于自動(dòng)觀測系統(tǒng)取得的，因此能見度觀測工作大都屬于兩種方式整合運(yùn)用進(jìn)行。觀測工作人員每天二十四小時(shí)都要進(jìn)行觀測工作，且每一小時(shí)就要發(fā)一次例行天氣報(bào)告，若是遇到《民用航空氣象地面觀測規(guī)范》中提到的特殊天氣，觀測工作人員要及時(shí)發(fā)布特殊天氣報(bào)告。因?yàn)橐归g的光線較差，觀測工作人員很容易出現(xiàn)疲倦、困乏等心態(tài)，更受精力分散等因素的影響，導(dǎo)致觀測工作人員對能見度變化的敏感性并不強(qiáng)。遇到大霧等天氣現(xiàn)象升消速度較快，導(dǎo)致能見度在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較大變化，使得作人員無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛藏問題。由此可見，氣象觀測員適時(shí)參考自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)對提升觀測質(zhì)量更加有利。。雖然在數(shù)值上與人工目測能見度存在差異，但其帶來的變化趨勢還是存在參考價(jià)值的。因此，夜間觀測工作人員除了要明確室外的主導(dǎo)能見度外，還要將自動(dòng)觀測系統(tǒng)獲取的跑道視程變化趨勢曲線圖融入其中進(jìn)行深層探索，若是跑道視程變化趨勢出現(xiàn)較大變化，主導(dǎo)能見度也會(huì)產(chǎn)生一定變化，這就需要工作人員增加警惕性，強(qiáng)化整體室外觀測，及時(shí)通報(bào)獲取的重要信息。

2.培訓(xùn)、警示與及時(shí)提醒

我國一年四季都有不同的季節(jié)變化，每個(gè)季節(jié)都會(huì)出現(xiàn)威脅飛行安全的天氣。在季節(jié)轉(zhuǎn)變過程中，依據(jù)天氣特點(diǎn)適當(dāng)進(jìn)行換季學(xué)習(xí)，及時(shí)提醒觀測工一線值班人員面對即將出現(xiàn)的特殊天氣要做好觀測工作，避免出現(xiàn)不必要的影響因素，確定需要觀測的內(nèi)容等。除此之外，工作人員也可結(jié)合季節(jié)的轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)多樣化的警示牌，將本季影響飛行安全的重要天氣、注意事項(xiàng)等寫到上面，以此為觀測工作人員提供警示。同時(shí)，在與工作有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等內(nèi)容出現(xiàn)變化的情況下，為了確保觀測工作人員可以在短期內(nèi)記憶所學(xué)內(nèi)容，并準(zhǔn)確引用到現(xiàn)實(shí)生活中，可以通過警示牌這種直接的方式進(jìn)行提示【1】。

3.依據(jù)現(xiàn)代軟件查缺補(bǔ)漏

為了保障氣象觀測報(bào)文發(fā)布是符合預(yù)期要求的，工作人員可以結(jié)合實(shí)踐工作需求，引用現(xiàn)代化技術(shù)理念，研發(fā)更多的軟件系統(tǒng)，以此為觀測工作人員高效完成工作奠定基礎(chǔ)。一方面，工作人員要及時(shí)學(xué)習(xí)民航氣象觀測相關(guān)工作提出的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求等，對日常工作中涌現(xiàn)出的問題進(jìn)行深層探索，并提出有效的解決方案。另一方面要與軟件開發(fā)工作人員構(gòu)建良好的溝通平臺(tái)，確保他們可以清楚明確觀測工作人員的意圖，進(jìn)而在軟件中充分展現(xiàn)“查缺補(bǔ)漏”的功能優(yōu)勢，提升報(bào)文的效率和質(zhì)量。

4.保障工作的連續(xù)性

因?yàn)槊窈綒庀笥^測工作屬于二十四小時(shí)全天待命，天氣變化也是持續(xù)的，因此每個(gè)班次和班組在交接工作的過程中做好銜接任務(wù)至關(guān)重要。特別是在遇到影響飛行安全的特殊天氣時(shí)，兩者一定要詳細(xì)溝通，明確天氣實(shí)際狀態(tài)、特殊報(bào)的發(fā)布，以及預(yù)報(bào)員發(fā)布的趨勢預(yù)報(bào)狀態(tài)，其可以為觀測工作人員提供近兩個(gè)小時(shí)的天氣演變，促使接下來的班次和班組工作人員對天氣變化做到“胸有成竹”。若是遇到觀測設(shè)施出現(xiàn)問題的情況下，交接班的工作人員也要進(jìn)行詳細(xì)說明，并注重讓下一班次和班組工作人員及時(shí)解決或關(guān)注正在進(jìn)行的工作。需要注意的是，除了要進(jìn)行口頭間接，還要做好交接記錄，這樣可以避免出現(xiàn)信息遺漏。

5.嚴(yán)格檢查與總結(jié)分析

觀測工作人員在明確每個(gè)班次工作質(zhì)量的同時(shí)，很容易忽視自己的錯(cuò)情。由此可知，一定要構(gòu)建層層檢查的工作制度，下一班次檢查上一班次，班組帶班員統(tǒng)一檢查本班組，下一班組查上一班組，科室領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)每月進(jìn)行檢查，分工明確，責(zé)任落實(shí)。特別是以復(fù)雜天氣為例，工作人員可以收集典型的個(gè)別案例，在每月的組織學(xué)習(xí)活動(dòng)中，引導(dǎo)員工進(jìn)行學(xué)習(xí)和探討，提出有效的解決方案，以此保障業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和實(shí)踐工作有效整合，讓員工更快了解自己和他人的錯(cuò)誤，并吸取教訓(xùn)，預(yù)防類似問題的再次出現(xiàn)【2】。

結(jié)束語

綜上所述，民航氣象觀測服務(wù)工作至關(guān)重要。因此，在新時(shí)代發(fā)展背景下，我們要結(jié)合以往工作經(jīng)驗(yàn)，努力控制人為因素的影響，在技術(shù)方面做到與時(shí)代發(fā)展相符，注重優(yōu)化工作人員的綜合素養(yǎng)和業(yè)務(wù)水平，引導(dǎo)他們構(gòu)建正確的工作觀念，以此提升民航氣象觀測工作質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)預(yù)期設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]周穎. 民航飛機(jī)維修質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)管研究[J]. 中國科技投資， 2018（16）.

[2]葉雷. 探究提高民航氣象觀測質(zhì)量的策略[J]. 軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品， 2016（20）.