趙雨辰

摘 要：燃油系統(tǒng)是飛機重要組成部分，也是保證安全飛行的重要環(huán)節(jié)，我們將通過本文章對PA-44-180飛機和其燃油系統(tǒng)有大致了解，便于對該機型的使用和維護。

關(guān)鍵詞：機翼;機身;燃油系統(tǒng);燃油濾

一、PA-44-180飛機簡介

1、PA-44-180飛機是由美國派泊公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機，英文名“Seminol”（西門諾爾），俗稱“小雙發(fā)”。該型飛機為下直椎型機翼，左、右機翼上各安裝一臺LYCOMING公司生產(chǎn)的活塞發(fā)動機，使用Hartzell公司生產(chǎn)的二葉螺旋槳，尾翼由垂尾和全動平尾組成，起落架為可收放式前三點式起落架。最大航程765milem，巡航高度14000ft。該型飛機安裝有良好的通訊、導(dǎo)航和先進的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下進行飛行訓(xùn)練，是較合理的中級教練機。

2、機身結(jié)構(gòu)為全金屬、半硬殼式結(jié)構(gòu)，由隔框、桁條和加強件組成，所有蒙皮鉚接在雞身上。機翼和尾翼為全金屬，下單翼懸臂式、半硬殼型結(jié)構(gòu)，有可拆卸的翼尖。機翼為半漸變設(shè)計，采用NACA65-415翼型。主梁位于大約40%弦線處。機翼的安裝是通過講機翼根部插入機身的貫穿梁中，貫穿梁是機身結(jié)構(gòu)的組成部分。主翼根部與貫穿梁通過螺栓連接形成一根連續(xù)的主梁，連接處位于后排座椅下面。機翼通過其輔助前梁和后梁與機身前后梁相連接。后梁上安裝有襟翼和副翼并承受扭力和拉力。

3、尾翼由垂直安定面、全動水平安定面和方向舵組成。位于垂直安定面頂端的全動平尾上有一個反向伺服調(diào)整片，它提供縱向安全性和配平。調(diào)整片作動方向與安定面一致但行程更大。

二、PA-44-180飛機機身燃油系統(tǒng)簡介

1、飛機燃油系統(tǒng)的功用是儲存燃油，并保證在規(guī)定的任何狀態(tài)下均能按發(fā)動機所要求的壓力和流量向發(fā)動機持續(xù)不間斷地供油。PA-44-180飛機左、右兩個獨立的燃油箱分別向各側(cè)的發(fā)動機供油，并且?guī)в薪惠敾铋T，可以采用交輸供油的方式。該型飛機配備兩個軟式油箱，分別安裝于每邊發(fā)動機短艙的后部。每側(cè)軟油箱容量為55美加侖，總?cè)萘繛?10美加侖，由于出油口位置的原因，每側(cè)油箱有1美加侖不可用燃油。最低燃油等級為100或100LL航空等級。

2、與結(jié)構(gòu)油箱相比，軟油箱具有制造技術(shù)和裝配工藝簡單，對受力方式要求不高，油箱滲漏后修理較簡單，可更換等優(yōu)點，但軟油箱制造周期長，成本較高，使用壽命、耐老化性能不如結(jié)構(gòu)油箱。該型飛機每個油箱各有一個油量傳感器，傳感器信號傳輸?shù)絻x表板的燃油油量表，指示燃油油量。油箱上部布置有通氣管，連接到機翼下表面的通氣管，使油箱與大氣想通。兩側(cè)機翼下的油箱通氣孔設(shè)計成具有防冰的特點，可以防止結(jié)冰堵塞燃油油箱通氣管。由于燃油箱是軟油箱，油箱內(nèi)沒有隔板，所以當(dāng)油箱不滿時，燃油會在油箱內(nèi)晃動，尤其是當(dāng)飛機姿態(tài)劇烈變化時，燃油晃動也很頻繁，很劇烈，這就可能導(dǎo)致油箱出油口不暢而引起供油中斷。

3、加油系統(tǒng)一般分為地面重力加油系統(tǒng)，地面壓力加油系統(tǒng)和空中加油系統(tǒng)，PA-44-180飛機采用地面重力加油，加油口位于左、右機翼中段發(fā)動機短艙后部整流罩內(nèi)。加油時應(yīng)注意：（1）、加油口蓋周圍標(biāo)有燃油牌號，認(rèn)真閱讀，防止加錯燃油;（2）做到“三接地”：油車接地、飛機接地、加油管接地;（3）飛機與管路扣連，防止靜電;（4）加油過程中，對灑在外面的燃油要及時處理。

4、在每日飛行前和每次加油后，燃油系統(tǒng)應(yīng)該放沉淀，以免水分等雜質(zhì)的污染。為了便于從燃油系統(tǒng)油濾、油管和油箱中除去水分和異物，放油口的位置位于機身右側(cè)、襟翼后緣的后面。放沉淀的步驟如下：（1）在放油口下面放一個透明容器;（2）將正在放油的一側(cè)的燃油選擇開關(guān)置于“ON”位;（3）依次打開放油活門，放出少量燃油。檢查放出的燃油有無水分或其他污染物。如有污染物，就繼續(xù)排放直到干凈為止;（4）油箱中大大部分燃油可以通過打開機身后側(cè)登機梯前面的活門或使用虹吸管放泄，剩余燃油可以通過主燃油濾放出。

5、發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)是發(fā)動機燃油系統(tǒng)的一個重要部分，它主要負(fù)責(zé)將燃油從油箱抽出，經(jīng)過過濾，增壓供給發(fā)動機和加溫機。飛機燃油分配系統(tǒng)分三部分：發(fā)動機正常供油系統(tǒng)，發(fā)動機啟動供油系統(tǒng)和飛機燃燒加溫機供油系統(tǒng)。發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)主要部件有：燃油控制開關(guān)、燃油選擇活門、燃油濾、電動燃油泵。發(fā)動機的燃油控制，是通過操縱燃油控制開關(guān)來達到的。燃油控制開關(guān)是一個三位選擇開關(guān)，安裝在座艙內(nèi)前排座椅之間的操縱板上，燃油控制開關(guān)有三個位置，最前為開位（ON），開關(guān)置于此位時，油箱向同側(cè)發(fā)動機獨立供油;中間為關(guān)位（OFF），開關(guān)置于此位時，切斷發(fā)動機供油;最后為交輸位（X FEED），開關(guān)置于此位時，對應(yīng)側(cè)的發(fā)動機接受另外一側(cè)油箱的供油。

6、PA-44-180飛機每側(cè)供油管路上都有一個電動燃油泵，安裝在每側(cè)機翼的內(nèi)側(cè)，由駕駛艙儀表板上的“FUEL PUMP”電門控制。通常情況下，發(fā)動機正常工作時，由發(fā)動機驅(qū)動的機械泵對燃油進行增壓，并供向發(fā)動機，但在一些關(guān)鍵階段，需要電動燃油泵工作，作為輔助的燃油增壓設(shè)備，保證發(fā)動機正常工作。當(dāng)發(fā)動機驅(qū)動的燃油泵失效時，可打開電動燃油泵進行應(yīng)急供油，維持飛機飛行。

7、PA-44-180飛機的燃油指示系統(tǒng)包括燃油流量表、燃油壓力表和低燃油量警告系統(tǒng)。油量表安裝在駕駛艙左側(cè)駕駛桿旁，采用電動式油量表。它由駕駛艙內(nèi)的指示器和油箱中的浮子式傳感器組成，當(dāng)燃油液面發(fā)生變化時，傳感器的浮子隨油面移動，感受油面高度變化，從而把油量變化的機械量轉(zhuǎn)變?yōu)槲灰菩盘枺賹⑽灰菩盘栟D(zhuǎn)換成電信號送到油量指示器。燃油壓力傳感器安裝在發(fā)動機驅(qū)動燃油泵出口處，由儀表板上的燃油壓力表指示出來。燃油壓力表的正常油壓范圍為0.5-8PSI，紅線指示的最低值為0.5PSI，紅線指示的最高值為8PSI。

參考文獻：

[1]楊秀鋒.PA-44-180型飛機培訓(xùn)教材