楊永進

摘要：鐵路線路鋪設(shè)于自然環(huán)境中，受到所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)和氣候等各種條件的影響。在當(dāng)今鐵路大發(fā)展時代，隨著行車密度和軸重的不斷提高，線路故障種類越來越多，故障情況也越來越來復(fù)雜，對于線路故障列車調(diào)度員若能處理及時妥當(dāng)，才能確保鐵路運輸安全，若不能及時發(fā)現(xiàn)及時處理，輕則影響鐵路行車質(zhì)量，使旅客感到不適或者使列車發(fā)生晃動，嚴重的發(fā)展下去則造成列車的脫軌、顛覆。因此，列車調(diào)度員對線路發(fā)生異常時，要高度重視，絕不可掉以輕心，一定要認真了解情況，妥善處置線路故障情況，化險為夷，確保行車安全。

關(guān)鍵詞：列車調(diào)度員;鐵路線路;線路故障;應(yīng)急處置;安全

眾所周知，鐵路是國家的經(jīng)濟大動脈，鐵路線路鋪設(shè)于自然環(huán)境中，受到所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)和氣候等各種條件的影響，有時這種影響可能遠遠超越人的抵御能力、預(yù)防能力和線路相對穩(wěn)定的程度。而且線路發(fā)生意外情況往往是突發(fā)性的，對鐵路行車安全的危害極大，如果發(fā)現(xiàn)不及時，或者發(fā)現(xiàn)后處理不當(dāng)，都會對鐵路運輸安全造成極大的影響。

1、高坡地區(qū)，遇特大暴雨時常有山洪暴發(fā)，輕則沖刷路基，重則沖毀線路，中斷鐵路行車。平原地區(qū)也常常遇到短時間的集中降雨，由于橋涵過水不及，造成水漫線路，致使路基松軟，危及行車安全。

2、地勢低洼或排水不良的地區(qū)，路基含水量大，冬季天氣驟冷凍結(jié)時，常會發(fā)生線路變形，危及行車安全，春天氣溫變暖時候，動土的消融又會破壞路基結(jié)構(gòu)強度，造成路基翻漿冒泥、路基松軟或線路下沉等險情。

3、氣溫高、低溫差太大，常常會引起鋼軌熱脹冷縮，幅度較大，特別是無縫線路在春秋季節(jié)表現(xiàn)的尤為凸顯，在冬季常會發(fā)生鋼軌、魚尾板或螺栓的斷裂，在夏季容易發(fā)生脹軌跑道。線路發(fā)生意外情況和災(zāi)害，大部分都與季節(jié)變化、氣溫、地質(zhì)地形特點密切相關(guān)，雖然有一定的突發(fā)性，但是還具有一定的規(guī)律性，因此，鐵路列車調(diào)度員應(yīng)該做到以下幾點，方能安全指揮，安全調(diào)度。

3.1熟悉所管轄區(qū)段的線路平、縱斷面、附近地形、地質(zhì)情況及線路上的橋涵、隧道等建筑物的位置、概況等。熟悉掌握容易發(fā)生山洪和被山洪沖擊的地段，對于線路所經(jīng)河流的上游建造的水庫質(zhì)量、水位高度、最大容水量等情況，要了解清楚，做到心中有數(shù)。當(dāng)車站值班員接到機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長或巡視人員發(fā)現(xiàn)線路異狀的報告后，必須立即報告列車調(diào)度員。

3.2列車調(diào)度員接到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)路基松軟、水漫路基;線路、橋涵被洪水沖刷等危及行車安全的報告后，不準再向關(guān)系地點或區(qū)間放行列車，如果列車已經(jīng)進入關(guān)系區(qū)間，列車調(diào)度員應(yīng)立即指示車站值班員，利用列車無線列車調(diào)度通信設(shè)備通知列車司機，視其險情狀況，果斷處理。與此同時，還應(yīng)該通知工務(wù)、供電部門迅速派人趕往險情地段查明情況，并提出有關(guān)行車、搶修的具體保障安全措施或意見建議。列車調(diào)度員在處理安全問題上，一定要穩(wěn)妥慎重，決不允許存有任何僥幸心理，臆測放行列車，向有險情的地段盲目放行列車，人為的造成更加嚴重的損失和災(zāi)害。

3.3列車調(diào)度員在接到線路有異常，可能危及行車安全的報告時。例如：橋涵下水位突然增高增多、線路附近因山洪暴發(fā)，有沖刷路基的危險、列車通過時乘務(wù)員異常感覺等情況，列車調(diào)度員一定要沉著冷靜，慎重對待。迅速通知工務(wù)、供電等部門，派人趕赴現(xiàn)場查明情況，對進入該區(qū)間的列車司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令，要求途徑該地段的列車司機加強了望、注意運行的命令或指示，必要時指派工務(wù)領(lǐng)工員或工長隨乘，運行至危險地段前適當(dāng)?shù)攸c停車，由工務(wù)隨乘人員現(xiàn)場判明情況后，再按其意見使列車限速通過或退回原發(fā)站。如果該區(qū)間有坡道，列車不易退行時，列車調(diào)度員應(yīng)將列車扣在車站，指定本務(wù)機車開路用列車車次，派工務(wù)人員隨乘進入?yún)^(qū)間，現(xiàn)場查明情況后，再返回發(fā)站，按工務(wù)部門登記簽認的意見辦理行車。

3.4列車調(diào)度員接到線路鋼軌、魚尾板折斷或脹軌跑道等故障的報告后，應(yīng)立即發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令中斷行車。并通知工務(wù)部門組織人力、物力進行更換或搶修，盡最大的努力，迅速恢復(fù)正常行車。凡是有關(guān)線路發(fā)生意外情況或發(fā)生災(zāi)害的報告，列車調(diào)度員要立即逐級上報，以便及時聽取有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的處理意見或指示。

5.在現(xiàn)今鐵路大發(fā)展時代與社會高度進步中，鐵路也在不斷的飛速發(fā)展，隨著鐵路行車密度和軸重的提高，鐵路線路故障種類越來越多，故障情況也越來越復(fù)雜，一些故障若不能及時發(fā)現(xiàn)及時妥善處置，輕則影響鐵路行車的質(zhì)量，使旅客感到不舒適或者貨車發(fā)生晃動;嚴重的發(fā)展下去則會造成列車脫軌、顛覆。因此對鐵路線路發(fā)生異常情況時，列車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)高度重視，絕對不可掉以輕心，存在有任何的僥幸心理，一定要堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”的原則，日常加強線路設(shè)備的維修和養(yǎng)護，尤其是那些鐵路線路病害多發(fā)、易發(fā)地段要重點盯防。利用春秋季集中修要加強線路設(shè)備的維修和養(yǎng)護。日常要認真做好路肩平整、排水良好，整治路基病害，隨著鐵路運量不斷遞增，對鐵路線路質(zhì)量要求就越來越高。列車調(diào)度員充分利用各種先進設(shè)備，及時觀察線路各種數(shù)據(jù)，一旦有異常情況就要迅速做出正確判斷，及時下達處置命令，防止意外情況發(fā)生，確保鐵路線路正常運行。

6.為防止鐵路線路不良造成意外事故，鐵路相關(guān)人員應(yīng)做到：第一各級領(lǐng)導(dǎo)和檢查人員一定要認真執(zhí)行各項設(shè)備檢查制度，認真貫徹執(zhí)行安全第一，預(yù)防為主的方針，檢查中要做好記錄，內(nèi)容要全，數(shù)字要準，注銷要及時。第二加強線路橋隧設(shè)備維修和緊急補修工作，狠抓重點設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)，特別要加強對曲線、道岔、橋梁、隧道、無縫線路、不良路基、塌方落石地點的養(yǎng)護維修，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量。第三在設(shè)備養(yǎng)護工作中，要認真執(zhí)行回檢制度，發(fā)現(xiàn)線路不符合規(guī)定，要及時通知相關(guān)部門妥善處理，日常維修不合格的地段要堅持返工。第四要根據(jù)季節(jié)變化，積極采取預(yù)防措施。春融要做好凍害回落，防止翻漿冒泥、路基松軟亂道;夏季要做好防洪、防脹軌跑道、防塌方落石;冬季要做好防凍、防斷軌和隧道及時除冰工作。

結(jié)束語：鐵路各個部門及其工作人員應(yīng)當(dāng)各盡其責(zé)，加強對鐵路線路設(shè)備的管理，定期檢查、維修，確保鐵路線路處于良好的技術(shù)狀態(tài)，才能確保鐵路運輸安全，確保鐵路運輸暢通。

參考文獻：

[1]《鐵路運輸安全問答》北京鐵路局安全監(jiān)察室

[2]《非常情況下調(diào)度指揮指南》原石家莊鐵路分局調(diào)度室