孫曉峰

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，我國在地鐵工程的建設(shè)規(guī)模上逐漸增加。為了解決城市發(fā)展帶來的交通堵塞現(xiàn)象，地鐵的建立非常重要，地鐵工程是地下交通樞紐，能夠讓城市原有的交通能力不斷拓展，可以優(yōu)化城市交通問題，有助于人民群眾的日常出行。和地面公路工程的建設(shè)進(jìn)行對比，地鐵工程面臨著一些復(fù)雜地質(zhì)的影響，所以在施工技術(shù)方面的要求逐漸增高，比較重要的因素是指因為地質(zhì)復(fù)雜在的地鐵在具體施工過程中需要各種施工技術(shù)的有效結(jié)合才能進(jìn)行保障工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵；施工管理；施工技術(shù)

1 地鐵施工的特點

地鐵項目建設(shè)由于工程量較大且工期長，施工期間需要不同單位、部門合作完成，且施工技術(shù)的應(yīng)用與施工管理難度較大，因此施工前需要對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的規(guī)劃，在施工過程中對施工技術(shù)和要點進(jìn)行有效管理，保證各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。另外，地鐵車站基坑開挖是安全管控的重中之重，由于地質(zhì)條件差異大、地下水位高低不同，必須保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支護(hù)的施工質(zhì)量，確?；娱_挖過程中不出現(xiàn)涌水涌砂或者坍塌事故，或?qū)е轮苓吔ā?gòu)筑物出現(xiàn)不均勻沉降而導(dǎo)致開裂。

2 地鐵施工管理與施工技術(shù)概述

地鐵施工與道路施工有較大差異，具有自身特殊性。一是地鐵施工建設(shè)周期長，一般需要 3 至 5 年；二是地鐵施工工法多，專業(yè)性強(qiáng)，工序復(fù)雜，建設(shè)過程中需要頻繁轉(zhuǎn)序；三是地鐵施工對周邊建、構(gòu)筑物等影響大。因此，這在一定程度上也增加了施工組織以及施工控制的難度，所以這就需要在施工過程中對各個環(huán)節(jié)做好控制，以提升施工管理質(zhì)量，最終確保安全建設(shè)和運營。地鐵施工技術(shù)是整個項目建設(shè)最為重要的部分，我國地鐵車站建設(shè)一般采用明挖法、暗挖法、蓋挖法等施工工法進(jìn)行施工，區(qū)間工程一般采用盾構(gòu)法、礦山法進(jìn)行施工，目前各工法均比較成熟。另外，政府出臺了多項地鐵工程管理法律法規(guī)，對施工技術(shù)進(jìn)行規(guī)范化管理。

3 地鐵車站施工技術(shù)分析

3.1地鐵基坑支護(hù)體系

地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般根據(jù)地質(zhì)條件和地下水情況不同而采用鉆孔灌注樁或地下連續(xù)墻施工工藝，在基坑開挖前完成，輔以鋼筋混凝土支撐或者鋼支撐進(jìn)行支護(hù)，然后進(jìn)行基坑開挖，且在開挖過程中要做到先撐后挖，確保施工過程中基坑始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，保證安全。此外，在地鐵基坑主要采用分層、分段開挖方式，地下水豐富的基坑要做好先探后挖，防止因圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致涌水涌砂事故。

3.2基坑降水

基坑降水一般通過提前施做降水井完成。根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，一般分為開放式降水和坑內(nèi)疏干降水。如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)是鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)的，現(xiàn)場采用開放式降水，在基坑內(nèi)和基坑外施做多口降水井，這種方式會影響到基坑周邊的地下水位，如果對含砂率控制不到位，可能會造成周邊建筑地下砂土流失，進(jìn)而產(chǎn)生沉降。如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)是地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)且地下連續(xù)墻已經(jīng)插入隔水層，現(xiàn)場一般采用坑內(nèi)疏干降水。因為地下連續(xù)墻已經(jīng)將墻內(nèi)外的地下水截斷，只需要保證基坑內(nèi)水位降至底板以下可以安全開挖即可，對周邊建筑基本沒有影響。另外，在降水井運行后、基坑開挖前，必須做降水試驗，確保降水效果和降水質(zhì)量滿足設(shè)計要求和施工需要。

3.3結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土施工

主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程是控制重點，屬于隱蔽工程，必須加強(qiáng)過程控制，嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢驗制度，尤其是焊接接頭和機(jī)械連接接頭，必須達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。地鐵施工用混凝土一般采購地方商品混凝土，首先要做好原材料把關(guān)，其次做好現(xiàn)場進(jìn)場檢驗，保證混凝土塌落度和和易性，最后在澆注過程中要加強(qiáng)振搗。目前設(shè)計的地鐵主體結(jié)構(gòu)均使用抗?jié)B混凝土，除保證受力外還承擔(dān)車站自防水功能，如果振搗不到位，施工后極易出現(xiàn)滲漏水點，影響總體經(jīng)濟(jì)效益和后期使用。

4 地鐵施工管理與技術(shù)措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，國家加快了城市化進(jìn)程，其中交通壓力問題在城市發(fā)展過程中尤為凸顯，為了使城市平穩(wěn)發(fā)展，需要采取有效措施解決城市交通壓力問題。地鐵與其他交通設(shè)施相比有較大優(yōu)點，比如節(jié)能環(huán)保、速度快以及效率高等，并且地鐵運行所占用的空間較小，不但能夠有效緩解城市交通壓力，而且可提升城市格局。

4.1建立完善的管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行

健全質(zhì)量管理體系，以責(zé)任制為核心建立完善的管理制度，成立滿足管理需要的組織機(jī)構(gòu)，將責(zé)任落實到人，并設(shè)置監(jiān)督機(jī)構(gòu)，定期考核相關(guān)人員的履職情況，切實做到體系有效運轉(zhuǎn)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，一切管理行為有法可依，有章可循，一切管理痕跡有據(jù)可查，齊抓共管。

4.2狠抓施工技術(shù)管理

在項目管理過程中充分發(fā)揮技術(shù)的支撐作用，首先在施工前按照設(shè)計認(rèn)真研究、編制施工組織設(shè)計、專項施工方案，嚴(yán)把方案編制、審核、論證、批準(zhǔn)關(guān)，確保能有效指導(dǎo)施工，從根源上保證施工質(zhì)量和安全。其次是根據(jù)不同工序，依據(jù)施工方案編制作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底和崗前技術(shù)培訓(xùn)，讓每一個施工作業(yè)人員都能清楚的知道自己要“做什么，怎么做”。最后是重視技術(shù)創(chuàng)新工作，通過新技術(shù)、新工藝等提高施工質(zhì)量、安全和效益。

4.3加強(qiáng)安全管理

建立健全安全管理體系，強(qiáng)化“紅線意識”和“底線思維”，以全面落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任為目標(biāo)，狠抓責(zé)任體系完善、強(qiáng)力推進(jìn)安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)、不斷健全應(yīng)急救援體系、持續(xù)提升治理整頓能力，在安全體系建設(shè)、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、安全教育培訓(xùn)、安全應(yīng)急管理、安全技術(shù)裝備等方面堅持不斷創(chuàng)新、不斷強(qiáng)化監(jiān)督檢查，不斷筑牢企業(yè)管理“安全網(wǎng)”。

4.4加強(qiáng)對原材料的管理

一是在采購階段，嚴(yán)格按照法定招標(biāo)程序，選取信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、價格合理的供應(yīng)商，并對供應(yīng)商定期考核評價。二是嚴(yán)把材料“進(jìn)場關(guān)”，在原材料投入使用前做好試驗檢測，不合格的材料堅決不允許投入使用。三是做好原材料的存儲，比如鋼筋等容易銹蝕的材料，要做好防雨、防潮措施。

5結(jié)束語

在地鐵施工的過程中會不斷地出現(xiàn)各種新問題，這就需要各施工人員以及人員及時做好交流與總結(jié)工作，樹立牢固的“安全第一”的思想意識與貴任意識。通過采用上述措施來提升地鐵施工技術(shù)管理水平，對施工計劃進(jìn)行科學(xué)的編制與嚴(yán)格的審判，重視事前準(zhǔn)備工作這一系列地鐵建設(shè)施工安全管理措施，使我國地鐵得到又好又快的發(fā)展。

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（作者單位：徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司）