陳超

摘要：現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)有了較為突出的發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)此交通運(yùn)輸業(yè)的貢獻(xiàn)不可忽視，作為城市交通的命脈，市政道路在城市化建設(shè)中有著至關(guān)重要的作用。但是在實(shí)際的市政道路建設(shè)工程中，軟土路基一直較為重要的難點(diǎn)和重點(diǎn)，同時(shí)也是道路建設(shè)過程中質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的主要阻礙。因此若能有效的提高軟土路基施工技術(shù)，對(duì)于工程質(zhì)量的保障是具有重要意義的。本文首先闡述了軟土路基的基本特點(diǎn)，接著分析了影響軟土路基施工的主要因素，最后給出了軟土路基的施工方法，希望能給有關(guān)企業(yè)和人員可供參考之處。

關(guān)鍵詞：市政道路;軟土路基;施工技術(shù)

在市政道路施工中軟土路基部分是重要的影響因素，現(xiàn)階段傳統(tǒng)處理技術(shù)不利于實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，并且增大項(xiàng)目成本，同時(shí)道路的使用壽命也會(huì)受到一定影響。在市政道路中運(yùn)用恰當(dāng)?shù)目茖W(xué)技術(shù)，不但能夠更加有效的處理軟土路基問題，同時(shí)大大節(jié)約項(xiàng)目的成本。本項(xiàng)目天池路一期（湘江六橋—楓溪大道）占地面積約為145081平方米，道路西起湘江六橋，止于楓溪大道，全長約1778米。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：路寬42米路面采用瀝青砼路面，雙向六車道，等級(jí)為城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里/小時(shí)。項(xiàng)目包含道路、橋梁、照明、景觀、排水、交通及其配套工程等。項(xiàng)目中涉及到魚塘、田地、河渠等，地質(zhì)多為軟土，本文主要結(jié)合項(xiàng)目具體情況，本文分析了軟土路基特點(diǎn)及存在的主要問題，提出了處理措施。

一、軟土路基特點(diǎn)分析

通常來說，軟土路基含水量以及土粒間隙較大，主要原因在于軟土的組成為含水量較高的土粒，因此具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，但在強(qiáng)度方面和抗壓能力方面都不是很高。但軟土是針對(duì)階段性而言的，隨著時(shí)間的推移軟土?xí)M(jìn)行下沉，下沉后軟土層會(huì)逐漸變薄并且強(qiáng)度有所提高，但隨之路面也會(huì)一定程度下沉，這就造成了路面的不平穩(wěn)。雖然工程中軟土路基的處理并不會(huì)影響工期，但如果處理不科學(xué)不合理，會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量受到十分嚴(yán)重的影響。軟土路基具有十分突出的危害，處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致路面基層使用壽命縮短，并且嚴(yán)重威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)路面處于長期擠壓時(shí)，可能導(dǎo)致路基土被擠壓到軟土層當(dāng)中，從而無法滿足市政道路需求。如果遭遇強(qiáng)降雨或者連續(xù)降雨會(huì)導(dǎo)致道路邊坡?lián)p壞嚴(yán)重，影響到邊坡的穩(wěn)定性。

現(xiàn)階段對(duì)于軟土路基的處理要求更加嚴(yán)格，因此在實(shí)際工程中要格外加以注意。路基受到不同大小的荷載力會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)不均勻下沉，從而穩(wěn)定性失調(diào)，這會(huì)給后期的軟土路基建筑造成非常不利的影響，但是實(shí)際中不能繞過這段土質(zhì)而修路，因此科學(xué)合理的軟土路基施工是十分有必要的。

二、軟土路基中存在的主要問題

在建設(shè)市政道路工程過程中，難以避免的會(huì)在山淤泥和淤泥質(zhì)土處進(jìn)行建設(shè)施工。對(duì)于軟土來說具有含水量高、壓縮比高以及孔隙性高等特點(diǎn)，通常軟土路基十分不穩(wěn)定并且容易發(fā)生變形，因此在實(shí)際工程中要給予軟土路基施工充分的重視并且進(jìn)行全面嚴(yán)格控制。當(dāng)軟基處理不當(dāng)或者為滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成很大的麻煩，造成工期延誤，影響施工進(jìn)度，影響施工工程質(zhì)量，對(duì)道路建成之后的維護(hù)和保養(yǎng)都有可能埋下隱患。就目前對(duì)軟土路基的研究，將這些技術(shù)上的難題大致分為了三個(gè)方面：

（一）軟土路基強(qiáng)度低

要想使路基達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，天然軟土處理是無法回避的難題。如處理不好，變形和下沉將會(huì)必然出現(xiàn)。為了防止這種情況出現(xiàn)，要求在施工過程中技術(shù)人員通過對(duì)軟土進(jìn)行取樣和分析研究，結(jié)合具體的情況來制定提高土體密度的措施，從而滿足承載力要求。

（二）邊坡軟基易被雨水沖刷

在實(shí)際市政道路建設(shè)工程中處理邊坡路基情況也是重要的施工內(nèi)容。其中首先需要對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行考慮，施工人員要通過具有綜合性的整體手段來防止邊坡路基被雨水沖刷，同時(shí)還要考慮到總體施工效果因素。

（三）剩余沉降難度大以及控制沉降

為了增加軟基的承載力和硬度，通常在路基中會(huì)選擇添加硬質(zhì)土。這種做法雖然很有效果，但也產(chǎn)生了一個(gè)客觀的技術(shù)問題。也就是怎樣對(duì)路基沉降以及剩余沉降的比例進(jìn)行有效控制。因此在市政道路工程中技術(shù)人員在路基填土?xí)r要對(duì)路基沉降以及剩余沉降進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而保證路基建設(shè)符合相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

三、市政道路軟土路基處理措施分析

當(dāng)前階段市政道路工程中問題層出不窮，同時(shí)也有很多種技術(shù)以及施工方法隨之而起，但很多問題仍然較為突出，對(duì)此研究人員以及設(shè)計(jì)人員要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)的研究，從而提高整體施工質(zhì)量，為軟土路基的有效處理提供有力條件。

（一）回填土施工技術(shù)

先挖除軟基中的軟土，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙或者相關(guān)要求，對(duì)挖除的軟土部分開展分層回填操作。通常情況下，分層鋪筑的土層厚度不要大于40厘米。之后碾壓基層路面，使路基路面的壓實(shí)度達(dá)到百分之九十以上，完成之后繼續(xù)下一層的填筑，同時(shí)相關(guān)技術(shù)人員一定要科學(xué)的計(jì)算填土的用量。其次就是用裝載機(jī)將軟基路面進(jìn)行平整，隨后通過壓路機(jī)來完成碾壓工作，一般來說次數(shù)保持在8次左右可以很好的滿足路基壓實(shí)度要求。在這過程中要遵循先兩邊后中間、先靜壓后振動(dòng)的原則。通常以中粗砂為主要填料，同時(shí)要保證填料壓實(shí)性，如果有必要可以添加一些均勻的碎石。

（二）加筋法施工技術(shù)

隨著現(xiàn)階段道路質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，材料質(zhì)量方面也有了更高的要求，從而給予加筋施工技術(shù)充分的發(fā)展和應(yīng)用空間。在市政道路工程中加筋材料是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，通常主要分為三種：第一是不銹鋼鋼帶等金屬材料;第二是玻璃纖維等合成材料;第三是混凝土等符合材料。在實(shí)際工程中，通常將土工格柵與砂墊層合為一層，從而將荷載有效的傳遞給軟土路基，從而使合體層以及軟土層具有一定強(qiáng)度。合體也就是指路基的柔性基礎(chǔ)，并且也是構(gòu)成軟土層固結(jié)時(shí)的排水層。利用相關(guān)技術(shù)予以處理，使得整個(gè)路面更加平整，不僅加快了施工的進(jìn)度，也提升了軟基的穩(wěn)定性與承載能力。在鋪設(shè)土工格柵過程中一定要均勻處理材料，在軟基斜坡施工的過程中，部分石塊由于受力情況不均而導(dǎo)致出現(xiàn)一定的變形，甚至?xí)霾牧蠘O限的彈性范圍，為了有效的避免發(fā)生此類問題，實(shí)際施工時(shí)要對(duì)材料進(jìn)行全面的嚴(yán)格檢查，確保其一直處在適合的松緊范圍之內(nèi)。除此之外，還要確保材料填鋪的整體性，這樣才可以有效的提高工程的施工質(zhì)量。

（三）高壓噴射注漿技術(shù)

這種技術(shù)是當(dāng)鉆機(jī)達(dá)到一定深度后通過高壓噴嘴來噴出水泥漿，切割土體，進(jìn)而將水泥漿與土粒進(jìn)行有效的凝固混合，從而形成水泥固結(jié)體，以此加固路基，防止?jié)B水現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行高壓噴射注漿過程中主要涉及的技術(shù)為化學(xué)注漿以及高壓噴射流切割技術(shù)，一般情況下載粘性土、卵石以及淤泥沙礫等土層路基應(yīng)用較為廣泛。

（四）強(qiáng)夯法技術(shù)

強(qiáng)夯法就是指使用相應(yīng)的重物對(duì)軟基開展強(qiáng)夯操作，以此來增加軟基的密實(shí)程度，從而提高路基承載力，防止不均勻沉降現(xiàn)象。通常來說這種方法適用于粘性土、低保和粉土以及雜質(zhì)填土等土質(zhì)當(dāng)中。在實(shí)際施工之前要進(jìn)行放樣測(cè)量，確定夯實(shí)的實(shí)際位置以及間距，夯實(shí)次數(shù)3遍為宜，從兩側(cè)向中間進(jìn)行，當(dāng)夯實(shí)量到1-2厘米便可以停止夯實(shí)。

四、結(jié)語：

在我國現(xiàn)代化建設(shè)中市政道路建設(shè)一直是較為重要內(nèi)容，在實(shí)際工程中要注意理論聯(lián)系實(shí)際，同時(shí)加強(qiáng)創(chuàng)新，降低軟土路基危害。在理論方面要充分學(xué)習(xí)當(dāng)今先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)研究，并且結(jié)合我國國情以及實(shí)際情況來加以研究。在實(shí)踐方面要以理論為基礎(chǔ)進(jìn)行創(chuàng)新，從而提高市政道路工程的質(zhì)量和使用效果。同時(shí)要加強(qiáng)道路的維護(hù)工作，路段出現(xiàn)問題要及時(shí)查找，避免出現(xiàn)更大的問題。

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