范征東

摘 要 自動氣象管系統(tǒng)在民航機場中有著廣泛應用，其對于民航的進近、著陸引導來說都有著重要意義。民航自動氣象觀測系統(tǒng)在實際應用期間，通過系統(tǒng)觀測、收集等各種不同方式，完成對對機場各項氣象數據的處理，從而為飛機的起飛、降落提供支持。

關鍵詞 民航機場;氣象觀測系統(tǒng)、系統(tǒng)維護;故障處理

阿克蘇機場位于塔里木盆地，天山南麓，為天然戈壁灘，該區(qū)域天氣變化較快，這度飛機的起飛與降落會造成一定影響。因此，為了確保阿克蘇機場中飛機起飛、降落的安全性，應當在機場中合理應用自動氣象系統(tǒng)。但是，從實際應用情況來看，在對自動氣象觀測系統(tǒng)進行長期應用期間，系統(tǒng)的性能可能會受到影響，這會應影響氣象觀測的準確性，因此，要做好對系統(tǒng)的維護與故障處理的分析工作。

1 維護民航機場自動氣象觀測系統(tǒng)

通常來說自動氣象觀測系統(tǒng)主要由三部分構成，分別為數據源處理器、通信傳輸器、傳感器。下面針對AviMet系統(tǒng)進行分析，其是MIDAS系統(tǒng)升級版，其是主要由通信存?zhèn)鬏斚到y(tǒng)、氣象傳感器、數據處理終端，多個終端共同構成。通信傳輸系統(tǒng)應用的為vaisala公司技術手段，其性能良好，在實際應用過程中不容易出現問題，使用簡單，維護方便[1]。在民航機場中，云高儀系統(tǒng)通常都被安裝在近臺，而長基線跑道視程系統(tǒng)和溫度計、氣壓計等多被統(tǒng)一安裝在下滑臺附近，而系統(tǒng)運行期間，用于顯示數據的各項子系統(tǒng)，通常都被安裝在不同分類室中，例如觀測、預報、設備室等，從而確保系統(tǒng)在運行中，各個子系統(tǒng)的作用都能夠得到充分發(fā)揮。

在民航機場自動氣象觀測系統(tǒng)進行分析過程，對于系統(tǒng)運行情況的維護情況來看，在實際問題分析過程中，可以從數據通信系統(tǒng)入手完成相應的分析工作。AviMet數據傳輸過程中主要是通過光纖和通信兩種方式相融合的方式實現。在維護民航機場自動氣象觀測系統(tǒng)時，可以通過對通信管理工具進行合理應用的方式，完成對相應的監(jiān)控作業(yè)，同時，也能夠完成對系統(tǒng)通信情況的合理判斷，從而實現對系統(tǒng)的維護，使其系統(tǒng)在具體運行過程中能夠發(fā)揮出應有的作用，完成對氣象的準確觀測，并且可以及時、準確地將獲取到的數據反饋給相應的人員，為民航機場中飛機的起飛、降落提供支持。

例如，可以通過對Diagnostics 程序進行合理應用，完成對 AviMet系統(tǒng)具體情況的合理監(jiān)控，其在實際運行過程中可以準確顯示CDU狀態(tài)，并且支持更改切換模式和活動CDU，并且在運行期間，能夠準確顯示系統(tǒng)的具體時間，可以提供訪問其他AviMet維護應用程序的具體權限，能夠準確顯示系統(tǒng)中各項設備的具體運行狀態(tài)[2]。同時，在對系統(tǒng)進行維護過程中，可以通過對萬用表進行應用，對各個回路中的電壓、阻止等各項內容進行測量，確保維護作業(yè)的順利進行，使自動氣象觀測系統(tǒng)始終都處于一個理想的狀態(tài)，完成氣象觀測作業(yè)。

2 處理民航機場自動觀測系統(tǒng)故障的合理措施

對系統(tǒng)出現的故障處理的分析以AVIMET 為例進行探討。

在氣象觀測期間，如果發(fā)現實能見度值與LT31測量值相比略低時，并且該現象在一段時間內持續(xù)發(fā)生。因為LT31大氣透射儀在具體應用期間，其對于能見度的測量，以及對各項數據內容進行校準都是依據PWD傳感器的測量值而定的。當機場天氣條件處于一個相對較高的水平時，此時PWD測量值將會開啟自動校準模式，若LT31在實際作業(yè)中通過測量獲取的數值與實際能見度值相比，數值偏高[3]。導致該情況發(fā)展的原因可能是因為PWD窗口在應用中受到了污染，或者在窗口處存在障礙物，以上情況的存在都會對最終的測量結果數值產生影響。

通過超聲傳感器對數據進行采集時，如果發(fā)生間接性閃斷，或者風速出現了突然性變化，從大量的實踐經驗來看，導致該情況發(fā)生的常見原因有，傳感器在應用過程中，受污染物、鳥類等異物的影響，發(fā)生了阻礙，在該干擾情況下，要立即停止采用風數值，同時，要對是否出現了異物阻塞干擾進行檢查，依據檢查結果，完成相應的處理，使系統(tǒng)的性能可以得以恢復，完成相應對氣象情況的合理檢測。

如果發(fā)生壓力突變警告信息，在問題分析時，可以對備用氣壓計進行應用，對出現的異常氣壓值進行確定，然后，在對系統(tǒng)中應用到導氣孔等各項設備在應用過程中是否出現了堵塞進行詳細檢查，這種情況的發(fā)生，會致使氣壓值出現異常。

若系統(tǒng)在應用過程中，雨量計的傳感器沒有顯示準確信息，此時，一定對雨量計是否遭受到了堵塞進行檢查，一旦發(fā)現堵塞，要及時清理。

如果民航機場發(fā)生了降水氣象，在該氣候環(huán)境下，如果出現狀態(tài)系統(tǒng)提出錯誤或出現濕度測量值，系統(tǒng)中的濕度傳感器并不一定出現了故障，有可能是因為氣候濕度條件過大引起的[4]。因此，在發(fā)生該項現象時，相應的作業(yè)人員，要持續(xù)對系統(tǒng)的運行情況進行觀察，如果降水結束后，濕度測量數值恢復正常，則表面濕度傳感器并未出現問題。

3 結束語

在對民航自動氣象觀測系統(tǒng)進行應用過程中，需要做好相應維護與故障處理，從而保證系統(tǒng)在應用中可以發(fā)揮出應有的作用，準確的完成對民航機場氣象的預測，為飛機的起飛、降落提供準確的數據支持，保證飛機的安全性，促進我國航空行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1] 毛源，賈軍強.民航氣象地面觀測備份與應急手段探討[J].科技創(chuàng)新導報，2016，13（11）：6-8.

[2] 張鵬.自動氣象觀測系統(tǒng)MCU111故障分析與排除[J].科技創(chuàng)新與應用，2016，（20）：119.

[3] 劉均力，李宛融，黃琛.航空氣象觀測數據接收處理系統(tǒng)的研制[J].科技視界，2015，（31）：311-313.

[4] 張秀英.民航烏海機場氣象網絡系統(tǒng)的構建和維護提要[J].內蒙古氣象，2009，（04）：36-37.