李望

摘要：本文將首先介紹公路橋梁路基所面臨的問(wèn)題，其次為了能夠提高路基地面的質(zhì)量筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，從施工技術(shù)、材料選擇、后期養(yǎng)護(hù)等3個(gè)方面分別提出建議，希望能夠幫助業(yè)內(nèi)的人士提高工程的施工質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：公路橋梁路基;路面施工;質(zhì)量控制

引言：

做好公路橋梁的路基路面施工的質(zhì)量工作對(duì)于延長(zhǎng)路面的使用壽命，保障出行人員的生命安全具有重要的意義。當(dāng)前我們國(guó)家在路橋的施工方面還是存在很多的問(wèn)題，如果不能夠妥善的解決將會(huì)對(duì)地方的經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重的影響，所以本文將就路面的質(zhì)量控制做出詳細(xì)分析。

一、當(dāng)前公路橋梁路基所面臨的主要問(wèn)題

路基作為公路橋梁建設(shè)最為主要的組成部分，需要在日常的工作中承載來(lái)來(lái)往往車(chē)輛的重量和路面本身的重力，和路面共同擔(dān)負(fù)著承載重量的任務(wù)，同時(shí)還應(yīng)該經(jīng)受著自然環(huán)境的考驗(yàn)，所以做好路基的質(zhì)量工作也就顯得非常重要，并且路基的耐久度和平整度將會(huì)對(duì)路面上行人在駕駛的過(guò)程中舒適度造成不同程度的影響[1]。

當(dāng)前我們國(guó)家對(duì)于公路橋梁的設(shè)計(jì)質(zhì)量需求在不斷提高，在建設(shè)的過(guò)程中，各種質(zhì)量問(wèn)題也是應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)橋梁建設(shè)工程因?yàn)楣て诰o、工程量大，從而對(duì)對(duì)施工技術(shù)人員做出了更高的要求，其具體的表現(xiàn)在于首先影響路面平整度的因素有很多，在施工的過(guò)程中如果沒(méi)有控制好施工的技術(shù)將會(huì)導(dǎo)致后期的平整度受到影響，同時(shí)混凝土的配比和攪拌力度如果沒(méi)有控制好也將會(huì)影響路基路面的質(zhì)量，對(duì)于橋涵、通道等路橋的過(guò)路段經(jīng)常會(huì)因?yàn)椴痪鶆虻某两党霈F(xiàn)臺(tái)階，使得機(jī)器設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。對(duì)于橋臺(tái)的回填材料如果選擇不合適，也將會(huì)影響整個(gè)回填程序的質(zhì)量，施工人員如果沒(méi)有把握好一個(gè)完整的壓實(shí)度對(duì)于橋頭的搭接板連接工作也會(huì)造成一定的影響。最后如果在路基的填鋪過(guò)程中使用一些比較松軟的土質(zhì)也將會(huì)在后期的使用過(guò)程中出現(xiàn)突然塌陷的情況，所以在施工的過(guò)程中必須要對(duì)施工的土質(zhì)進(jìn)行抽樣檢查。

在早期的建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)磨損、破壞的現(xiàn)象是非常常見(jiàn)的，同時(shí)材料的使用不當(dāng)，在碾壓的過(guò)程中非常容易造成裂縫的產(chǎn)生，極大的縮短了公路的使用壽命。所以施工熱源需要對(duì)施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析并且從施工的準(zhǔn)備階段開(kāi)始做起，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，最大限度減小道路在使用過(guò)程中所遇到的安全風(fēng)險(xiǎn)。

二、提高工程建設(shè)質(zhì)量的主要措施

（一）注意軟路基和路面在施工過(guò)程的施工要點(diǎn)

軟土路基是公路橋梁施工過(guò)程中比較復(fù)雜也是比較重要的組成部分，很多的施工團(tuán)隊(duì)在這個(gè)階段通常都會(huì)采用噴樁復(fù)合地基法和塑料排水法等多種方法來(lái)靈活應(yīng)對(duì)這個(gè)階段的施工，上面幾種方法在施工的過(guò)程中都具有不同的特點(diǎn)，對(duì)于第一種方法來(lái)說(shuō)在施工的周期和后期完工的效果來(lái)看具有不錯(cuò)的效果，但是完工后所需要的成本比較高，第二種方法施工工期比較短，并且排水的效果比較好，但在施工的過(guò)程中對(duì)于技術(shù)要求比較高。所以在選用上述的施工方法之前應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行對(duì)比分析，在經(jīng)過(guò)詳細(xì)地勘察地形之后，搜集到完整精確的數(shù)據(jù)，對(duì)于軟土路基的施工在直徑3m以外的范圍可以采用碎土墊層的方式進(jìn)行操作[2]。

（二）合理選取填充材料的類型

對(duì)于路橋施工的基料選擇應(yīng)該具有目的性和針對(duì)性，在填鋪的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)材料進(jìn)行來(lái)回的壓實(shí)工作，并且還應(yīng)該保證填鋪工作進(jìn)行的科學(xué)合理，分析好橋梁路基部分的實(shí)際情況最后再對(duì)所用的回填材料性能進(jìn)行分析。如果在選擇的過(guò)程中遇到了一些工業(yè)上的廢渣填鋪材料，則技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)這些材料進(jìn)行仔細(xì)的分析和檢查，工業(yè)鋼渣和煤粉可以直接使用，對(duì)于以外的材料應(yīng)該詳細(xì)檢測(cè)是否內(nèi)部含有有害物質(zhì)，最合理的材料就是本身具有極強(qiáng)干燥性和穩(wěn)定性的材料，在使用的過(guò)程中具有較好的滲水能力，最后并不是所有的生活垃圾都可以作為回填材料，例如泥土，淤泥和生活垃圾就不適用[3]。

（三）在各個(gè)部分的過(guò)度部分做好質(zhì)量的銜接工作

橋頭工作完成之后，應(yīng)該立即開(kāi)始對(duì)于路堤進(jìn)行回填工作，選擇好合適的回填材料之后下一步應(yīng)該進(jìn)行夯實(shí)的工作，一般而言路堤的部分分為兩個(gè)部分分別為過(guò)度路堤和一般路堤，為了能夠減少橋頭跳車(chē)情況的發(fā)生，應(yīng)該做好各個(gè)部分的銜接工作，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的整體進(jìn)行夯實(shí)工作，尤其應(yīng)該注意到重點(diǎn)部分的作業(yè)，在路基和橋臺(tái)連接的部分應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)的夯實(shí)工作，在工作的過(guò)程中對(duì)于一些比較有可能發(fā)生降沉的部分進(jìn)行多次的碾壓工作和檢查工作，采取必要的措施來(lái)防止安全事故的發(fā)生。

（四）控制路面結(jié)構(gòu)的裂縫出現(xiàn)頻率

裂縫現(xiàn)象是影響公路橋梁質(zhì)量最為致命的影響因素，所以在混凝土的澆筑工程中應(yīng)該注意到水泥的干縮和塑性等方面的指標(biāo)，避免發(fā)生過(guò)大的反應(yīng)導(dǎo)致水泥出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象，同時(shí)在澆筑的過(guò)程中應(yīng)該合理的控制水泥的含水量，不能因?yàn)樗诌^(guò)少而導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象，也不能發(fā)生因?yàn)樗诌^(guò)多而出現(xiàn)不能夠凝固的現(xiàn)象，對(duì)于表面的瀝青層應(yīng)該注意在鋪設(shè)過(guò)程中的厚度如果品質(zhì)過(guò)低將會(huì)提高路面發(fā)生裂縫的概率，在使用的過(guò)程中常常會(huì)發(fā)生突然掉落沙礫的情況或者雨水侵蝕的情況[4]。

（五）做好排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作和公路表面的養(yǎng)護(hù)工作

排水系統(tǒng)是路基鋪設(shè)過(guò)程中非常重要的問(wèn)題，如果沒(méi)有一個(gè)好的排水系統(tǒng)將會(huì)嚴(yán)重的影響到路基在使用過(guò)程中的堅(jiān)固程度和路面發(fā)生降沉的概率，施工人員應(yīng)該合理的選擇一種能夠切實(shí)可行的排水方案，并且結(jié)合臺(tái)背填充材料的性能進(jìn)行合理的分配，做好路面的防水工作其基本的內(nèi)容就是避免路面水滲入到地面對(duì)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)造成破壞，同時(shí)在工程完成的后期還應(yīng)該進(jìn)行完成的養(yǎng)護(hù)工作，一般而言對(duì)于水泥的養(yǎng)護(hù)周期不能夠低于2個(gè)星期。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁的施工質(zhì)量問(wèn)題分別受到人員技術(shù)、客觀環(huán)境和施工材料的影響，所以通過(guò)本文作者希望能夠讓出現(xiàn)施工問(wèn)題的有關(guān)建設(shè)單位注意到自己的問(wèn)題所在，并且采取相應(yīng)的解決措施去減少施工過(guò)程中安全問(wèn)題發(fā)生的概率。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐勇. 對(duì)公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的簡(jiǎn)述[J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新， 2014（8）：202-202.

[2]姜茂盛， 井文波. 關(guān)于公路橋梁路基路面的施工技術(shù)探究[J]. 環(huán)球市場(chǎng)， 2016（14）：189-189.

[3]劉飛. 試述公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施[J]. 城市建筑， 2017（9）：305-305.

[4]穆海強(qiáng). 橋頭跳車(chē)病害成因及控制措施分析[J]. 交通世界， 2018， No.465（15）：56-57.