馮佳

摘 要：綠色物流是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，但是傳統(tǒng)的綠色物流存在思想落后、成本高、整合難等多種問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起，“互聯(lián)網(wǎng)+”是近年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流正可以解決傳統(tǒng)綠色物流存在的問題，是綠色物流發(fā)展的大趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：綠色物流;“互聯(lián)網(wǎng)+”;發(fā)展戰(zhàn)略

Abstract：Green Logistics is the most important for the Development of Logistics Industry， However， the traditional green logistics has many problems， such as backward thinking， high cost and difficult integration. With the rise of the Internet industry， “Internet +”as the new form of industrial development in recent years， “Internet +”green logistics can solve the problems of traditional green logistics， the development of green logistics is imperative

Key words：Green logistics; “Internet +”; Development strategy

中圖分類號(hào)：F252

近年來物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)也逐漸成為了污染環(huán)境和耗能的大戶，2016年，由快遞包裹產(chǎn)生的包裝廢棄物達(dá)到了百萬噸級(jí)，但回收率卻不足10%，2018年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，由此產(chǎn)生的包裝垃圾成為生活垃圾最大的增量之一，因此倡導(dǎo)綠色物流成為了物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急[1]。

1 綠色物流內(nèi)涵

1.1 發(fā)展概述

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分合理的利用。當(dāng)前我國(guó)的綠色物流還處于剛剛興起的階段，綠色主要表現(xiàn)在綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色裝卸及綠色倉(cāng)儲(chǔ)等方面，隨著國(guó)家的大力提倡，我國(guó)的綠色物流得到了快速發(fā)展，順豐、京東、菜鳥等領(lǐng)頭物流企業(yè)紛紛跟進(jìn)，實(shí)現(xiàn)自己的綠色物流[2]。

1.2 存在問題

1.2.1 思想上缺乏前瞻性，沒有認(rèn)識(shí)到綠色物流的重要性

不管是部分政府領(lǐng)導(dǎo)、物流企業(yè)還是普通消費(fèi)者，都缺乏對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)。部分政府領(lǐng)導(dǎo)僅知物流不知何為綠色物流，缺乏對(duì)物流發(fā)展的前瞻性，普通消費(fèi)者更沒有綠色物流的概念。大多中小型物流企業(yè)沒有先進(jìn)的電子信息系統(tǒng)的支持，無法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，無法與其他物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈資源的整合，還處于傳統(tǒng)物流階段，就更談不上發(fā)展綠色物流了[3]。

1.2.2 成本高，利潤(rùn)小，打擊了物流企業(yè)發(fā)展綠色物流的積極性

以綠色包裝為例，無膠帶紙箱和環(huán)保快遞袋的市場(chǎng)價(jià)格約為普通紙箱和快遞袋價(jià)格的1.5～2倍，可降解膠帶價(jià)格是普通膠帶的5倍。如果國(guó)內(nèi)500億件快遞全部采用綠色包裝，增加的成本可能達(dá)到百億元。這對(duì)物流企業(yè)來說，無疑打擊了發(fā)展綠色物流的積極性，除了像菜鳥、京東這樣少部分大型企業(yè)憑借著規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)降低成本外，大部分物流企業(yè)還是滿足于傳統(tǒng)的物流方式。

1.2.3 企業(yè)各自為政，難以整合資源

通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，減少資源消耗和浪費(fèi)是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是我國(guó)綠色物流亟待解決的障礙。從國(guó)家層面上說，缺乏高質(zhì)量的物流配套體系，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，我國(guó)很多物流中心沒有考慮與物流硬件設(shè)施的兼容問題，結(jié)果新的建起來，舊的就棄置了，而且物流園區(qū)的選址缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，往往造成了巨大的資源浪費(fèi)。從企業(yè)層面上說，各物流企業(yè)各自發(fā)展自己的綠色物流，各企業(yè)之間沒有進(jìn)行資源整合、資源共享，沒有進(jìn)行全鏈條的成本分析。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流的發(fā)展

2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流內(nèi)涵

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新形態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+”是利用電子信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)深度融合，充分利用互聯(lián)網(wǎng)開放、共享的特點(diǎn)，最大限度的優(yōu)化資源配置，形成經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的新模式。

綠色物流節(jié)約、共享的理念與“互聯(lián)網(wǎng)+”思維模式不謀而合，使得“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流成為貫徹協(xié)同共享理念的典型代表，可以說“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的綠色物流能真正實(shí)現(xiàn)環(huán)境共生型物流管理系統(tǒng)。

2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)

2.2.1 有利于資源的節(jié)約

物流業(yè)作為新進(jìn)的耗能大戶，大量資源浪費(fèi)在倉(cāng)儲(chǔ)庫存管理、無規(guī)劃的配送和過度包裝上，而在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)與裝備升級(jí)力度，提高物流信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化水平，實(shí)施智慧物流戰(zhàn)略。2016年11月1日，國(guó)內(nèi)最大的智慧物流基地蘇寧云倉(cāng)正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，通過高密度存儲(chǔ)、自動(dòng)盤點(diǎn)、自動(dòng)補(bǔ)貨和自動(dòng)排序緩存，實(shí)現(xiàn)了全流程自動(dòng)化，物流智能化使發(fā)貨能力提升了4.5倍，挑揀效率提升10倍以上，訂單出庫時(shí)間縮短為原來的1/5，工作人員減少60%以上。智慧物流通過智能規(guī)劃與資源共享減少了無效物流能耗的排放，為綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。例如，通過使用菜鳥電子面單，每年可節(jié)約紙張費(fèi)用約12億元。

2.2.2 更有效的整合社會(huì)資源

傳統(tǒng)物流中有大量資源閑置，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨車空駛率在30%以上，倉(cāng)庫空置率在15%左右，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”貫徹協(xié)同共享理念，打破企業(yè)邊界和信息不對(duì)稱問題，實(shí)現(xiàn)閑置資源的充分利用。當(dāng)前，出現(xiàn)了一批物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，專門提供物流采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、銷售、財(cái)務(wù)、資金、創(chuàng)業(yè)及人力資源共享等方面的互聯(lián)網(wǎng)支持服務(wù)，將社會(huì)閑散物流資源整合起來，通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)客戶端相連，實(shí)時(shí)連接物流公司與車輛，有效避免了車輛空駛現(xiàn)象的發(fā)生，降低了物流成本[4]。

2.2.3 為綠色物流的實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持

通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以為實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。很多新能源汽車企業(yè)推出了純電動(dòng)物流車，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是其核心技術(shù)，植入大數(shù)據(jù)、監(jiān)控、溯源與互動(dòng)等“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，構(gòu)建起一個(gè)APP+云端管理+數(shù)據(jù)分享+線下充電+支付與金融的O2O模式。部分企業(yè)還推出了“互聯(lián)網(wǎng)+”充電樁，充電用戶通過手機(jī)APP與充電樁完成充電交互，充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)人員通過充電服務(wù)平臺(tái)對(duì)充電樁進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)維管理[5]。

2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流發(fā)展中存在的問題

2.3.1 專業(yè)人才匱乏

“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流的發(fā)展需要物流人才、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才，更需要能將兩者有效結(jié)合的人才，但目前在我國(guó)從事物流行業(yè)的人員普遍素質(zhì)較低、在校大學(xué)生物流管理課程重理論輕實(shí)踐，即使是實(shí)踐課也以傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流操作為主，與社會(huì)發(fā)展和需要相脫節(jié)，導(dǎo)致市場(chǎng)上缺少物流高端新興科技人才，這是造成“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流發(fā)展緩慢的重要原因。

2.3.2 基礎(chǔ)設(shè)施投入不足

“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流的發(fā)展，需要智能物流技術(shù)作為支撐，包括物流互聯(lián)網(wǎng)、物流大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化設(shè)備、智能設(shè)備和智能終端等，但與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施與實(shí)際需要相比還存在的較大差距，物流互聯(lián)網(wǎng)覆蓋度與精確度尚顯不足。

2.3.3 部分物流企業(yè)觀念陳舊，技術(shù)落后

我國(guó)的物流企業(yè)超過30萬家，但大部分是中小企業(yè)，規(guī)模有限，觀念陳舊，滿足于傳統(tǒng)的物流方式，僅提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，同時(shí)技術(shù)落后，未能建立全面的物流信息系統(tǒng)，物流企業(yè)的上下游和橫向之間信息的有效互通、共享難以實(shí)現(xiàn)，這些都極大的阻礙了“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流的發(fā)展。

2.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.4.1 政府加大倡導(dǎo)、扶持力度

（1）健全各項(xiàng)政策法規(guī)。出臺(tái)與綠色物流緊密配套的一系列產(chǎn)業(yè)、財(cái)政、金融及土地等相關(guān)政策，為“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流的發(fā)展奠定政策和法律基礎(chǔ)。比如2018年1月23日國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，鼓勵(lì)電子商務(wù)企業(yè)與快遞物流企業(yè)開展供應(yīng)鏈綠色再造，推廣綠色運(yùn)輸與配送。2018年8月31日頒布了《電子商務(wù)法》，該法明確提出，快遞物流服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定使用環(huán)保包裝材料，實(shí)現(xiàn)包裝材料的減量化和再利用，而且支持綠色包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，促進(jìn)電子商務(wù)的綠色發(fā)展。

（2）做好政策扶持。通過財(cái)政補(bǔ)貼、稅收等具體方式激勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)，為物流企業(yè)發(fā)展“互聯(lián)

網(wǎng)+”綠色物流解決后顧之憂，以深圳市為例，深圳政府對(duì)采用電動(dòng)物流車的物流企業(yè)給予補(bǔ)貼，目前一輛純電動(dòng)物流車在政府15萬元左右的補(bǔ)貼下，售價(jià)不足

10萬元，低于同等規(guī)格的常規(guī)貨車。

2.4.2 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流的發(fā)展離不開基礎(chǔ)硬件設(shè)施，政府要聯(lián)合各物流企業(yè)，整合原有的物流資源，綜合考慮物流園區(qū)的建設(shè)、配送網(wǎng)店的設(shè)置，科學(xué)設(shè)置，避免浪費(fèi)。

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的綠色物流的有效運(yùn)轉(zhuǎn)需要建立在共同的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議上。比如當(dāng)前運(yùn)輸單信息不統(tǒng)一，會(huì)導(dǎo)致物流信息傳遞失真，影響了互聯(lián)網(wǎng)下的信息共享。這就需要政府、企業(yè)共同努力，建立起“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

2.4.3 加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)，為“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流的發(fā)展培養(yǎng)后續(xù)力量

從高職到本科、碩士、博士，在高等教育的各層次加強(qiáng)綠色物流理論教育，普及綠色物流知識(shí)和環(huán)保知識(shí);加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，將理論與社會(huì)實(shí)際需要相結(jié)

合，為社會(huì)需要服務(wù);從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)一批從事綠色物流發(fā)展工作的理論型、研究型和實(shí)踐型人才，完善和優(yōu)化我國(guó)的綠色物流人才結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)語

當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流雖然在技術(shù)、人才、投入等方面還存在不少問題，但“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流是大勢(shì)所趨，在政府、行業(yè)、企業(yè)的共同努力下，“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色物流必將為中國(guó)物流的發(fā)展帶來巨大的變革。

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