郭靜　王鏡

引言

高速鐵路作為大眾新興交通方式，在全世界迅速發(fā)展。中國高鐵在近幾年快速發(fā)展，截至2016年底，已形成2.2萬千米，位居世界首位的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)化線路。

隨著高鐵時代的到來，國內(nèi)外關(guān)于高鐵旅游的文章日益增多。國外對高鐵旅游的研究主要有高鐵對區(qū)域經(jīng)濟影響、對乘客行為特征分析、對沿線城市影響研究等方面。其中，最具代表性的有Kiyoshi Kobayashi、U.Blum K等學(xué)者。國內(nèi)對高鐵旅游的研究集中在旅游產(chǎn)業(yè)布局的影響、出游者行為方式分析以及高鐵可達性研究。其中，汪德根以京滬高鐵為例，比較京滬高鐵開通前后9個主要高鐵站點的旅游流時空分布變化特征?？傮w來看，我國對高鐵旅游的研究日益豐富，研究方法逐步由定性研究向定量化發(fā)展，而基于灰色預(yù)測模型分析高鐵對城市經(jīng)濟影響的相關(guān)論文還是比較少的。

基于此，本文選取我國地理位置優(yōu)越，形成高鐵的“米字”形骨干網(wǎng)絡(luò)的河南省為本文的案例地，實證分析高鐵時代背景下高速鐵路的發(fā)展對區(qū)域旅游經(jīng)濟的影響，以期為高速鐵路與區(qū)域旅游經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展提供對策建議。

一、研究方法

有無對比法是建設(shè)項目國民經(jīng)濟評價中常用的一種方法，指通過將有此項目和無此項目時兩種情況下的國民經(jīng)濟評價的各項指標進行對比的方法。本文通過對比分析法將“有”“無”高鐵兩種情況下的旅游經(jīng)濟發(fā)展狀況進行對比分析，探究高鐵運行對沿線城市旅游經(jīng)濟的影響。

（一）模型方程

為預(yù)測沒有高鐵時旅游經(jīng)濟總量的發(fā)展趨勢，本文采用灰色預(yù)測模型進行旅游經(jīng)濟總量預(yù)測?；疑A(yù)測模型具有需要數(shù)據(jù)少、預(yù)測精度較高、系統(tǒng)特征保持性好等特征，能較好地反映預(yù)測數(shù)據(jù)系統(tǒng)的實際狀況。作為預(yù)測用的模型，多數(shù)情況下是一個單序列的一階線性動態(tài)模型：

設(shè)原始序列：

X （0）={X （0）（i）}i=1，2，…n（1）

其累加生成序列為：

（2）

對X （1）建立GM（l，l）模型，在生成序列X （1）的基礎(chǔ)上可以建立一階線性分方程：

（3）

其中，α稱為發(fā)展灰數(shù)，反映系統(tǒng)的發(fā)展態(tài)勢；μ稱為內(nèi)生控制灰數(shù)，反映數(shù)據(jù)變化關(guān)系。根據(jù)灰色理論，當ɑ為負值時，絕對值越大，系統(tǒng)發(fā)展就越快；反之越慢。

GM（1，1）模型的數(shù)據(jù)矩陣B和數(shù)據(jù)向量Yn分別為：

（4）

Yn=（X （0）（2），X （0）（3），X （0）（n））T（5）

設(shè)?為待估參數(shù)向量，?=α/μ，利用最小二乘法求解，解得：

?=（BTB）-1BTYn（6）

求解微分方程，即可得預(yù)測模型：

（7）

預(yù)測的數(shù)據(jù)序列在k+1處的預(yù)測值為：

X （0）（k+1）=X （1）（k+1）-X （1）（k）（8）

灰色預(yù)測模型具有操作簡便、所需數(shù)據(jù)量少等優(yōu)點，一般只需要4個數(shù)據(jù)就可依據(jù)灰色序列進行預(yù)測。同時，模型的預(yù)測精度較高，能夠維持原系統(tǒng)的特征，可以較好地反映原系統(tǒng)的真實狀況。

（二）研究指標選取

1.高鐵運輸能力

由于高速鐵路在我國運營的時間較短，目前的統(tǒng)計口徑并入鐵路統(tǒng)計當中。本文選取河南省2007-2015年鐵路營業(yè)里程數(shù)以及鐵路客運量作為指標體系，如表1所示。

2.經(jīng)濟發(fā)展水平

本文獲取的相關(guān)旅游數(shù)據(jù)主要來源于國家統(tǒng)計局與河南省統(tǒng)計局所編制的統(tǒng)計年鑒以及2007-2015年各地市的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。選取能夠系統(tǒng)反映旅游經(jīng)濟發(fā)展狀況的指標體系，同時考慮河南省鄭州、洛陽、開封、焦作、信陽案例地主要指標的可比性，選取4個指標分別為：國內(nèi)旅游人次（萬人次）、國內(nèi)旅游收入（萬元）、國際旅游（外匯）收入（萬美元）、入境旅游者人次（萬人次），這些指標比較能反映區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展水平。

二、實證研究

（一）“有”“無”高鐵時鐵路客運量變化情況

根據(jù)表1中河南省2007-2015年高鐵客運量數(shù)據(jù)，構(gòu)建灰色預(yù)測模型。由于河南省高鐵于2010年鄭西高鐵正式開通為標志，選取高鐵開通前4年的鐵路客運量為原始數(shù)據(jù)，通過灰色預(yù)測模型預(yù)測2011-2015年“無”高鐵時的鐵路客運量。

高速鐵路開通以來，省內(nèi)鐵路客運量的變化較為明顯。自2010年鄭西高鐵開通后，2011年與2012年均有小幅度增長。2012年石武高鐵（石鄭段）通車以及2013年京廣高鐵通行，2014年鄭徐鐵路通車，2015年鄭焦鐵路開通都為河南省客運量運輸提供便利。

（二）“有”“無”高鐵時旅游經(jīng)濟發(fā)展情況

選取國內(nèi)旅游收入、國內(nèi)旅游人數(shù)、國際旅游收入和入境旅游人數(shù)4個分析指標，通過2007-2010年4年的旅游數(shù)據(jù)，利用灰色預(yù)測模型預(yù)測2011-2015年在“無”高鐵情況下，河南省沿線5座城市的旅游經(jīng)濟指標值。將沿線各城市2011-2015年“有”“無”高鐵情況下旅游經(jīng)濟指標值進行對比。數(shù)據(jù)對比統(tǒng)計如表3所示。

由表3對比數(shù)據(jù)可以清晰地看出，鄭州旅游業(yè)的發(fā)展狀況在“有”高鐵的影響下，國內(nèi)旅游人次、國內(nèi)旅游收入以及外匯收入方面均有提升，說明高鐵對鄭州旅游業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進作用。在入境旅游人次方面，變化幅度較大，說明來鄭州旅游的入境游客數(shù)量不穩(wěn)定。2014年開通的鄭徐高鐵使入境游客數(shù)量變化幅度最大，說明作為省會城市鄭州，高鐵開通對入境旅游者有顯著的影響。在旅游創(chuàng)匯方面，可以明顯地看到隨著時間推移，旅游外匯收入不斷增加，說明隨著高鐵開通，可達性提高，入境旅游者在省會鄭州的消費能力增強，為鄭州的旅游外匯收入提供財力支持。

由表4可以看出，洛陽市旅游業(yè)的發(fā)展狀況在高鐵影響下，總體呈現(xiàn)正面的積極影響。就洛陽市國內(nèi)旅游人次在“有”“無”高鐵影響下的變化狀況來看，高鐵開通與洛陽旅游人次提升呈正相關(guān)關(guān)系。旅游收入在2013-2015年有飛躍式增長，主要原因是隨著鄭西高鐵等高速鐵路線開通，來洛陽的省外旅游者人次增多，帶動旅游消費提高。在入境旅游人次方面，2011-2013年增幅不大，2014年開始，入境人次方面有了大幅度提升，2010年鄭西高鐵正式通車，同年洛陽龍門站完工，高鐵建設(shè)使洛陽成為入境旅游者青睞的旅游目的地，旅游人數(shù)飛速提升。隨著入境旅游者大量涌入洛陽，旅游外匯收入也在2013-2015年明顯提高。

由表5及對比分析圖可以看出，開封市旅游業(yè)在高速鐵路的影響下，旅游呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，“虹吸效應(yīng)”明顯。在國內(nèi)旅游人次方面，2013年前旅游增幅穩(wěn)定，2014年旅游人次達到最低值，鄭西高鐵、鄭徐高鐵開通使開封市成為旅游過境地，旅游者乘高鐵前往更知名旅游城市或省會城市，將開封市作為旅游途經(jīng)地而不是旅游目的地，導(dǎo)致前往開封旅游的人次減少。

表6為焦作市旅游業(yè)的發(fā)展狀況在高鐵影響下，呈現(xiàn)國內(nèi)旅游人次與收入穩(wěn)步增長，境外外匯收入增速緩慢，入境旅游人次負增長的現(xiàn)象。就國內(nèi)而言，2011-2015年旅游人次和旅游收入快速提升，高鐵開通帶動了焦作旅游的熱潮。焦作“云臺山”號高鐵列車冠名，使高鐵沿線的城市及省外城市熟知云臺山旅游景區(qū)，為焦作旅游業(yè)發(fā)展吸引客源市場。

由表7可以看出在2011-2015年國內(nèi)旅游人次和旅游收入在高鐵的影響下，有著顯著提升，旅游人次同比上漲31%，旅游收入提高了57%，說明高鐵開通對信陽旅游業(yè)有積極的促進作用。就入境旅游人次與外匯收入來看，2013年京廣高鐵全線通車，2014年入境旅游人次與外匯收入就有了大幅度提升。說明信陽依靠京廣高鐵線接納大量入境游客，并創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益。

三、高鐵對河南省沿線城市旅游經(jīng)濟影響分析

（一）對國內(nèi)旅游的影響

1.積極方面

旅游集聚效應(yīng)加強?？傮w來看，高速鐵路開通對國內(nèi)旅游的變動情況普遍要強于入境旅游。在國內(nèi)旅游人數(shù)方面，高鐵開通對鄭州、洛陽、焦作和信陽這4個城市有顯著的促進作用。這4個城市的實際國內(nèi)旅游人數(shù)明顯高于預(yù)測值，尤其是信陽以31%的變化率表明作為兩個米字型樞紐城市，即鄭州、武漢中心，高鐵開通對城市發(fā)展有戰(zhàn)略性意義。開通高速鐵路不僅可以提高交通可達性，而且對區(qū)域旅游流存在一定的引導(dǎo)作用，使客流在這些區(qū)域集聚效應(yīng)顯著。

在國內(nèi)旅游收入方面，高鐵開通年以來，旅游收入增長較為明顯的區(qū)域包括鄭州市、洛陽市、焦作市、信陽市等，其中，洛陽和信陽的增幅比率更是超過30%高鐵沿線城市旅游經(jīng)濟總體水平。隨著高速鐵路開通，可達性大幅提升，可能引致游客旅行方式偏向于一日游，導(dǎo)致旅游目的地過夜游客人數(shù)銳減，從而影響在目的地的人均旅游消費。

2.消極方面

旅游虹吸效應(yīng)顯著。高鐵開通對開封地區(qū)國內(nèi)旅游人數(shù)的增長有一定的削弱，從表7的結(jié)果可以看出國內(nèi)旅游人數(shù)實際值明顯低于預(yù)測值，表明旅游流在此區(qū)域存在擴散現(xiàn)象。從資源特色以及區(qū)域地理位來講，洛陽與開封均屬于古都休閑游，旅游資源稟賦存在同質(zhì)化現(xiàn)象。由于高速鐵路開通致使的區(qū)域通行時間大幅降低，區(qū)域聯(lián)系進入“一小時經(jīng)濟圈”，鄭州與開封同城化效應(yīng)明顯。洛陽與開封在旅游資源上的同質(zhì)化，使其本身具有較強的替代性，又因鄭開同城化效應(yīng)，造成部分客流被洛陽及鄭州分流。所以擁有相近旅游資源的城市，在因高鐵運營帶來的旅游產(chǎn)業(yè)要素集聚時，要想避免因同質(zhì)化而被中心旅游城市覆蓋掉，就應(yīng)該實行差異化戰(zhàn)略針對旅游需求開發(fā)特色產(chǎn)品。

（二）高鐵對入境旅游影響

1.高鐵對區(qū)位優(yōu)越城市呈積極影響

在入境旅游人次方面，高鐵開通對鄭州、洛陽和信陽這3個城市起著正面的積極推動作用，相比“無”高鐵情況下皆有大幅增長，其中，洛陽增幅20%，信陽增幅36%。作為目前國內(nèi)客流運輸?shù)闹饕煌üぞ摺咚勹F路，對城市可達性提升要遠勝于普通快速列車線路。高鐵開通，使鄭州、洛陽、信陽等城市與客源市場拉近了距離，增進了對近程游客的旅游吸引力。

2.高鐵對交通不發(fā)達城市負效應(yīng)顯著

區(qū)域內(nèi)開封、焦作這些旅游城市，入境旅游表現(xiàn)出負向作用，“虹吸效應(yīng)”明顯，尤其是開封受到的負向作用效果最明顯。在入境旅游收入方面，除了鄭州、洛陽和信陽這3個城市高鐵運行對其有著正面的積極推動作用，其余城市的旅游收入均是負的變化率。而對于入境旅游人均收入，通過比較表中入境旅游收入變化率與入境旅游人數(shù)變化率的值，發(fā)現(xiàn)高鐵開通對各個城市均有不同程度的抑制作用，尤其開封市最為明顯，在入境游客數(shù)量減少的城市，由于游客平均逗留時間減少造成人均消費下降，從而使入境旅游收入受到的抑制程度加大。

四、結(jié)論

本文通過選取河南省旅游城市實證研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)位優(yōu)越城市高鐵開通會促進該地經(jīng)濟發(fā)展，鄭州、洛陽、信陽在高鐵開通以來，旅游人次以及收入都在不同程度上得到提升，反觀區(qū)位條件一般的開封與焦作，高鐵開通使“同城化效應(yīng)”加劇，扼制了當?shù)芈糜稳舜渭奥糜问杖?。因此，提升高鐵沿線城市旅游經(jīng)濟的發(fā)展，不僅要關(guān)注高鐵的帶動作用，也要看到因為高鐵開通使區(qū)位不發(fā)達城市“虹吸效應(yīng)”顯著，從而影響該地的旅游經(jīng)濟發(fā)展。因此，對高鐵沿線城市旅游經(jīng)濟的發(fā)展還需要從多視角進行研究。

（作者單位：鄭州大學(xué)旅游管理學(xué)院）