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乳化瀝青現(xiàn)場冷再生基層瀝青混凝土路面長期性能評價

2019-10-20 14:53李凱
磚瓦世界·下半月 2019年12期
關(guān)鍵詞:瀝青路面

摘 要:對于乳化瀝青冷再生配合比設(shè)計(jì)而言,其關(guān)鍵環(huán)節(jié)便是乳化瀝青配方設(shè)計(jì),也即是乳化瀝青的選擇及其與RAP料的配伍性設(shè)計(jì)驗(yàn)證,乳化瀝青配方對于乳化瀝青冷再生混合料路用性能及后期的施工質(zhì)量具有至關(guān)重要的影響。目前,國家及行業(yè)規(guī)范均未對冷再生乳化瀝青的配方設(shè)計(jì)提出明確的方法及要求。論文針對這一問題,從乳化瀝青冷再生混合料強(qiáng)度形成機(jī)理入手,探討了適用于冷再生的乳化瀝青配方設(shè)計(jì)理論與方法,論文對于乳化瀝青冷再生配合比設(shè)計(jì)具有重要參考價值。

關(guān)鍵詞:瀝青路面;冷再生;基層瀝青混凝土路面;長期性能評價

一、乳化瀝青冷再生材料組成

事實(shí)上,乳化瀝青冷再生混合料是一種復(fù)雜的復(fù)合材料,其強(qiáng)度成型過程也較熱拌混合料要復(fù)雜的多。我國集料大部分是由硅酸鹽和碳酸鹽等礦物質(zhì)組成,其表面被水潤濕后帶負(fù)電荷,而冷再生采用的為陽離子乳化瀝青,兩者在有水膜存在的情況下,瀝青微??裳杆?、牢固地與礦料表面通過電荷作用吸附結(jié)合,最終粘結(jié)在一起。電荷作用的過程也是乳化瀝青破乳的過程,對乳化瀝青冷再生混合料來說,這個過程通常需要較長的時間。壓實(shí)不久的乳化瀝青冷再生混合料是由初步開始破乳并恢復(fù)瀝青性質(zhì)的乳化瀝青、大量的水、粗細(xì)銑刨料以及礦粉構(gòu)成,某些情況下還包括較少量的水泥新加集料。壓實(shí)成型的混合料,在行車荷載和環(huán)境溫度作用下,水分不斷蒸發(fā)、乳化瀝青不斷破乳并恢復(fù)瀝青粘結(jié)性質(zhì),30天后乳化瀝青冷再生混合料含有很少量的水分,強(qiáng)度基本形成,最終達(dá)到與熱拌瀝青路面幾乎相同的使用效果。因此,在整個乳化瀝青冷再生路面成型的過程中,更多的是RAP料與乳化瀝青之間的化學(xué)吸附起主導(dǎo)作用。

二、乳化瀝青冷再生混合料強(qiáng)度形成機(jī)理

(一)同熱拌瀝青混合料相比,乳化瀝青冷再生混合料強(qiáng)度構(gòu)成因素同樣是材料的內(nèi)聚力和內(nèi)摩阻力;不同的是,乳化瀝青冷再生混合料的內(nèi)聚力和內(nèi)摩阻力有一個動態(tài)的變化過程,在混合料初期和后期對混合料強(qiáng)度的貢獻(xiàn)不同。內(nèi)聚力主要由瀝青的粘聚力及瀝青與礦料的粘附力組成,內(nèi)摩阻力主要由銑刨料之間的嵌擠和摩擦構(gòu)成。乳化瀝青冷再生混合料的抗剪強(qiáng)度可通過三軸試驗(yàn)方法應(yīng)用摩爾-庫侖包絡(luò)線方程求得。

(二)乳化瀝青冷再生混合料必須經(jīng)過乳液與集料的粘附、分解破乳、水分蒸發(fā)等環(huán)節(jié)之后才能完全恢復(fù)原有的粘結(jié)性能,同時在壓實(shí)作用下,破乳后瀝青與銑刨料緊密粘結(jié)在一起并最終形成強(qiáng)度。攤鋪碾壓初始階段的乳化瀝青冷再生混合料,由于瀝青粘結(jié)力較低,所以混合料內(nèi)聚力較低;同時混合料中存在較多水分,水的粘度低于瀝青,水分在混合料中甚至起著“潤滑”作用,降低集料間內(nèi)摩阻力,此時混合料初期強(qiáng)度主要來源于內(nèi)摩阻力,即內(nèi)摩阻力對強(qiáng)度的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)大于內(nèi)聚力。隨著水分蒸發(fā)和行車荷載的壓實(shí)作用,乳化瀝青冷再生混合料密實(shí)度逐步增加,裹覆在銑刨料表面的瀝青、乳化劑的分布狀態(tài)進(jìn)一步調(diào)整、強(qiáng)度不斷增強(qiáng),30天后強(qiáng)度幾乎完全形成。此時混合料具有與熱拌瀝青混合料相同(接近)的路用性能,內(nèi)聚力和內(nèi)摩阻力同時起到重要作用,尤其是內(nèi)聚力的提高,使強(qiáng)度有大幅的升高。

(三)由于乳化瀝青在初期大部分還未破乳,未形成粘結(jié)力,內(nèi)摩阻力在初期強(qiáng)度中起主要作用,后期由于路面的壓實(shí)也會有一定的增長幅度,其大小主要與級配有關(guān)。但乳化瀝青冷再生混合料大多由假級配的RAP料組成,實(shí)際級配組成中粗集料含量非常少,絕大部分集料粒徑較細(xì),難以形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)。因此隨著乳化瀝青的破乳、凝結(jié),內(nèi)聚力逐漸在乳化瀝青冷再生混合料體系中起主導(dǎo)作用,對整個混合料體系的強(qiáng)度貢獻(xiàn)更大。

三、乳化瀝青冷再生混合料長期性能評價

(一)瀝青乳化原理及乳化劑的種類選擇

1、對于乳化瀝青來說,直接將瀝青分散到水中需要克服巨大的界面張力作用,也就是說要施加很大的能量。且瀝青分散到很小的顆粒時,其比表面積增加非常大,這樣使產(chǎn)生的乳化瀝青體系具有很高的能量狀態(tài),生成的乳液也不會穩(wěn)定,因此在生產(chǎn)乳化瀝青時,降低水的表面張力是非常必要的。表面活性劑由于具有親水基和憎水基的兩親分子結(jié)構(gòu),能吸附于油水相排斥的界面上,從而降低油水之間的界面張力,使油水混合液能夠在同一個體系內(nèi)較為穩(wěn)定的存在。瀝青乳化劑是表面活性劑的一種,在進(jìn)行乳化瀝青生產(chǎn)時,乳化劑能夠降低瀝青與水之間的界面張力,同時由于乳化劑的離子特性,能夠在形成的乳液中,使瀝青顆粒帶上電荷并形成界面膜及水合層,使得乳化瀝青能夠有較長時間的穩(wěn)定儲存。

2、瀝青乳化劑的種類很多,但總體來說,親水基對瀝青乳化劑的性質(zhì)影響較大,所以通常按離子類型和親水基的種類劃分。按離子類型分為陽離子、陰離子、兩性、非離子型瀝青乳化劑;按破乳速度則分為快裂、中裂、慢裂乳化劑。乳化瀝青冷再生中采用的主要為陽離子慢裂乳化劑,但這樣的乳化劑有很多種。雖然乳化劑在乳化瀝青中所占的比例較小,但其對乳化瀝青的生產(chǎn)、儲存及施工,均有較大的影響,所以,需要根據(jù)生產(chǎn)乳液的用途、乳化效果來精心的選擇乳化劑的種類。在進(jìn)行冷再生乳化瀝青配方設(shè)計(jì)時,要綜合考慮現(xiàn)場的氣候條件、設(shè)計(jì)厚度、混合料級配、水泥品種及摻量、RAP料活性、拌和方式、成型方式、運(yùn)距等等,因此在進(jìn)行乳化劑選擇時將至少考慮三個方面:乳化劑類型的選擇、乳化劑效果的評價、乳化劑效率。

(二)乳化瀝青的固含量和用量

1、乳化瀝青的固含量一般控制在55~70%之間,再生用的乳化瀝青固含量甚至要求大于62%。較高的乳化瀝青的固含量不僅能夠節(jié)約運(yùn)費(fèi)(其中含有約40%的水),提高生產(chǎn)效率,而且還影響其與集料的裹覆狀況、儲存穩(wěn)定性、破乳速度等。

2、乳化瀝青冷再生混合料中的乳化瀝青最終是以瀝青膜的形式覆蓋在集料表面,較高的乳化瀝青固含量能夠提高較大的粘度,與集料結(jié)合時瀝青膜的厚度也較厚,使混合料拌合時會有較理想的裹覆效果。同時較厚的瀝青膜厚度對于再生混合料的抗水損性能和疲勞性能都有很大的幫助。因此在乳化瀝青冷再生體系中,較高的乳化瀝青固含量和乳化瀝青用量是必要的。乳化瀝青的固含量還影響其儲存穩(wěn)定性和破乳速度。由于乳化瀝青的分散相粒子(瀝青微粒)直徑在0.1~10μm的范圍內(nèi),遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于溶液中分子的直徑,因此屬于粗分散的水包油體系,這種體系只能在一定的時間能處于相對穩(wěn)定的狀態(tài),最終必然會出現(xiàn)油水分層現(xiàn)象,但合適的瀝青固含量能夠使乳化瀝青儲存較長的時間。乳化瀝青是相界面很大的多相體系,帶電荷的瀝青微粒形成的液珠有自發(fā)凝結(jié),以降低體系總界面能的傾向。雖然油水界面之間界面張力的降低有助于乳化瀝青的穩(wěn)定,但乳化瀝青中的液珠一直是處于相互碰撞的布朗運(yùn)動中。如果碰撞過程中界面膜破裂,兩個液珠將并結(jié)成一個大液珠。這一過程繼續(xù)下去,使體系的自由能降低,最終將導(dǎo)致乳化瀝青的破乳分層。

四、結(jié)束語

乳化瀝青冷再生混合料的強(qiáng)度完全形成非常漫長,需要經(jīng)歷水分不斷蒸發(fā)、乳化瀝青不斷破乳并恢復(fù)瀝青粘結(jié)性質(zhì)的過程;乳化瀝青冷再生混合料的強(qiáng)度仍然由內(nèi)聚力和內(nèi)摩阻力形成,內(nèi)摩阻力與級配有關(guān),內(nèi)聚力與乳化瀝青的粘結(jié)性能有關(guān)。在強(qiáng)度形成初期,乳化瀝青并未破乳化,內(nèi)摩阻力起主要作用,之后隨著乳化瀝青的破乳,內(nèi)聚力呈大幅度增加,并逐漸占主導(dǎo)地位;乳化劑種類、乳化瀝青的固含量和用量通過影響乳化瀝青與集料的裹覆狀況、乳化瀝青的破乳速度和儲存穩(wěn)定性來影響乳化瀝青冷再生混合料內(nèi)聚力的形成,并分析了其影響機(jī)理。

參考文獻(xiàn):

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[2]魯巍巍.舊瀝青路面冷再生水穩(wěn)基層力學(xué)性能試驗(yàn)研究[J].中外公路,2018,38(01):77-79.

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作者簡介:李凱,1995年3月,男,遼寧省朝陽市,2020年4月畢業(yè)于沈陽建筑大學(xué)交通運(yùn)輸工程,在讀碩士,道路冷再生方向。

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