萬(wàn)珍珍

【摘 要】近年來(lái)，伴隨著民航產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇乘坐飛機(jī)出行。航空管制一直以來(lái)都是民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展中必須關(guān)注的重點(diǎn)。航空管制的效果將直接影響到民航產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。本文主要從人為因素的影響入手分析航空管制的重要性。

【關(guān)鍵詞】民航產(chǎn)業(yè)；空中管制；人為因素

引言：航空管制就如同地面運(yùn)輸中的交通管制一樣，其目的就是為了最大限度保障航空安全。安全對(duì)于航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。航空管制不僅需要借助先進(jìn)的儀器設(shè)備，也需要專(zhuān)業(yè)的航空管制人員。航空管制人員所承擔(dān)的責(zé)任一點(diǎn)不比飛行相關(guān)人員的責(zé)任小，一旦航空管制人員工作中出現(xiàn)失誤，很有可能就會(huì)造成重大損失，最終就會(huì)導(dǎo)致民航產(chǎn)業(yè)的聲譽(yù)受損。

一、影響航空管制的人為因素

（一）外部因素

所謂的外部因素就是以環(huán)境因素為主要影響因素，這個(gè)因素雖然不是直接的人為因素，但卻是造成一定人為因素影響的原因所在。對(duì)于環(huán)境因素而言，工作人員的工作環(huán)境是需要被放在首位考慮的。工作人員需要一個(gè)舒適、安靜的環(huán)境，利于他們高度集中注意力，方便進(jìn)入狀態(tài)，但是現(xiàn)實(shí)總是不如人意，很多工作人員的工作環(huán)境吵雜，光照強(qiáng)烈，在這樣的環(huán)境下他們很難集中精力工作，再加上原本管理制度不夠完善和全面，并缺少一些嚴(yán)格性，這就導(dǎo)致相關(guān)工作人員不能夠很好地對(duì)自身形成一種約束，這對(duì)于民航這種高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)而言，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就是致命傷。

（二）人員因素

人員因素就是在強(qiáng)調(diào)人的主觀意識(shí)對(duì)航空管制造成的影響。首先就表現(xiàn)在相關(guān)管制人員的工作技能上。首先對(duì)于工作能力而言，它們不僅要有高超而靈活的記憶能力，同時(shí)還必須準(zhǔn)確掌握對(duì)各項(xiàng)機(jī)器的熟練操作，只有這樣他們才能在面對(duì)突發(fā)問(wèn)題時(shí)第一時(shí)間做出應(yīng)對(duì)。其次就是對(duì)身體素質(zhì)的要求，由于行業(yè)的原因，民航行業(yè)的管制崗位多采取輪班制，而且需要工作人員長(zhǎng)時(shí)間保持高度的專(zhuān)注力，因此在人員選拔上好的身體素質(zhì)也是十分重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。但是長(zhǎng)期的高負(fù)荷工作對(duì)身體的傷害是非常嚴(yán)重的，如果不能及時(shí)調(diào)整好狀態(tài)就會(huì)威脅到航空管制的安全。另外態(tài)度也是十分重要的，這不僅要求相關(guān)人員要有敬業(yè)意識(shí)，更要有服務(wù)態(tài)度，往往良好的態(tài)度才能幫助他們更好地完成工作。

二、根據(jù)人為因素制定具體航空管制應(yīng)對(duì)措施

（一）加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的運(yùn)用力度

航空管制本身就是需要借助高科技儀器的參與，并在這過(guò)程中利用高科技設(shè)備來(lái)減少由于人為因素造成的失誤和偏差[1]。從實(shí)際出發(fā)加快技術(shù)的創(chuàng)新，切實(shí)提高航空管制的水平。除此之外，航空管制最重要的工作是對(duì)干擾電波的監(jiān)測(cè)。眾所周知，飛機(jī)在飛行過(guò)程中一般會(huì)提醒游客禁止使用手機(jī)等無(wú)線電通訊設(shè)備，因?yàn)檫@些設(shè)備所發(fā)出的電波極有可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法正常航行。這就要求空中干預(yù)法能夠準(zhǔn)確找到干擾源的位置，并利用無(wú)線電干擾電波將這些不利于飛行的電波強(qiáng)制阻隔。同時(shí)，還要做好全面的干擾清除工作，定期對(duì)干擾源進(jìn)行排查，并對(duì)周?chē)碾姶艌?chǎng)及時(shí)進(jìn)行凈化和處理，持續(xù)監(jiān)測(cè)電磁場(chǎng)周?chē)h(huán)境，并對(duì)潛在危險(xiǎn)源及時(shí)進(jìn)行排除。

（二）努力改善航空管制人員的工作環(huán)境

工作環(huán)境對(duì)于管制人員來(lái)說(shuō)顯得十分重要。這是由于管制工作的性質(zhì)的限制，需要相關(guān)人員長(zhǎng)期固定在一個(gè)地方進(jìn)行工作[2]。如果這個(gè)地方長(zhǎng)期受到噪音和強(qiáng)光問(wèn)題的影響勢(shì)必就會(huì)對(duì)工作人員的工作狀態(tài)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致工作人員記憶力下降和注意力不集中，唯有營(yíng)造柔和舒適的環(huán)境才能幫助他們提升工作效率。值得一提的是，除了對(duì)地面電磁波進(jìn)行干擾，還要借助無(wú)線設(shè)備等及時(shí)對(duì)空中的電磁波進(jìn)行排查。在提升技能的同時(shí)還營(yíng)造出了安全的工作環(huán)境，一舉兩得。

（三）繼續(xù)細(xì)化規(guī)章管理制度

對(duì)于民航產(chǎn)業(yè)這種具有高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)而言，嚴(yán)格的規(guī)章管理制度就顯得十分必要。所有的相關(guān)人員必須通過(guò)一系列嚴(yán)格的考核才能夠上崗工作。同時(shí)對(duì)于各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)，一定要按照流程嚴(yán)格進(jìn)行，對(duì)于某些專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域還應(yīng)當(dāng)制定更加嚴(yán)格的規(guī)章評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，一定要最大限度保障安全。

（四）加強(qiáng)相關(guān)人員業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)

除了加強(qiáng)航空管制人員的基礎(chǔ)知識(shí)和必備技能的培訓(xùn)以外[3]，對(duì)于通話技巧的培訓(xùn)也是十分重要的。良好的通話質(zhì)量能夠迅速解決問(wèn)題，將損失降到最小。通話技巧的培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)包括問(wèn)答技巧和標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)兩個(gè)方面進(jìn)行。同時(shí)還要加強(qiáng)相關(guān)人員的危機(jī)問(wèn)題處理能力培訓(xùn)，可以組織相關(guān)人員對(duì)于可能發(fā)生的突發(fā)性問(wèn)題進(jìn)行模擬演練，培養(yǎng)他們快速靈活的反應(yīng)能力。當(dāng)然，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代中，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行授課，可以幫助他們更快地提升技能。并利用模擬演習(xí)的方式可以讓相關(guān)人員提前進(jìn)行適應(yīng)性演練，并在演練中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不斷糾正和改進(jìn)，以此來(lái)尋求更加準(zhǔn)確便捷的解決問(wèn)題的方式，提升解決問(wèn)題的效率。

（五）提升相關(guān)工作人員的生理和心理素質(zhì)

身體是革命的本錢(qián)，對(duì)于航空管制人員來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期承受高強(qiáng)度、高壓力的工作，精神狀態(tài)必定需要及時(shí)調(diào)節(jié)，而且管制人員常常需要熬夜工作，這對(duì)身體損耗較大[4]。所以，民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)為員工提供可以進(jìn)行鍛煉的健身房，讓工作人員利用休息時(shí)間可以去健身房進(jìn)行鍛煉，放松一下由于長(zhǎng)時(shí)間坐立產(chǎn)生的身體問(wèn)題，同時(shí)為他們提供健康的營(yíng)養(yǎng)餐，強(qiáng)化管制人員的身體素質(zhì)。休息室的安排也是十分重要的，要保障工作人員在長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作之后能有一個(gè)舒適的環(huán)境進(jìn)行放松和休眠。并及時(shí)對(duì)他們不良情緒進(jìn)行疏導(dǎo)，減輕其心理負(fù)擔(dān)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，影響航空管制的人為因素分為外部因素和人員因素兩種。解決外部因素影響的方法就是營(yíng)造良好的工作環(huán)境；對(duì)于人員自身而言就是要不斷加強(qiáng)他們的業(yè)務(wù)能力，并保障他們身體和心理上的健康。航空管制的關(guān)鍵就是在于保障安全，但由于其影響因素復(fù)雜，所以就需要相關(guān)工作人員不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和危機(jī)處理能力，并能形成過(guò)硬的心理素質(zhì)和抗壓能力。相關(guān)工作小組還要積極對(duì)民航管制工作進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)劃，統(tǒng)一安排，時(shí)刻關(guān)注行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，保障民航安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬羽豐.航空中管制中人為因素的重要性分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017.

[2]陳高原.航空安全管理中人為因素的重要性[J].科技風(fēng)，2018，No.346（14）：238.

[3]馬羽豐.航空中管制中人為因素的重要性分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017.

[4]劉超備.空中交通管制中的人為因素——結(jié)合SHEL模型淺析空中交通管制[J].科技風(fēng)，2011（11）.

（作者單位：雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司）