王廷玉

摘 要：作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施，鐵路建設(shè)的發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，所以，必須保證和維護(hù)好鐵路安全，做好鐵路建設(shè)。在日常鐵路建設(shè)與維護(hù)中，隨著長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，總是會(huì)出現(xiàn)一些病害，威脅鐵路安全。筆者從此問(wèn)題出發(fā)，從鐵路病害發(fā)生原因與解決對(duì)策兩方面來(lái)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；常見病害；養(yǎng)護(hù)維修

1 鐵路線路的常見病害及其原因分析

1.1鐵路線路的常見病害

穩(wěn)定、安全的鐵路線路是保證列車安全運(yùn)行的重要保障。鐵路線路在不同的地質(zhì)環(huán)境和氣候環(huán)境下鋪設(shè)，由于所處的環(huán)境因素各不相同，鐵路線路的病害也是各不相同。在我們的鐵路線路的運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生鐵路病害種類較多，其中最常見的主要是以下幾種：曲線鋼軌病害、鋼軌接頭病害及線路爬行病害等。這些鐵路病害對(duì)于列車的運(yùn)行存在著巨大的威脅，我們必須針對(duì)問(wèn)題，找出造成這幾種鐵路病害的原因，探討出解決方法。下文主要就曲線鋼軌病害、鋼軌接頭病害和線路爬行病害進(jìn)行病因分析，并且就問(wèn)題進(jìn)行方法探討。

1.2曲線鋼軌病害的原因分析

鋼軌作為與列車直接發(fā)生接觸的部位，在運(yùn)行過(guò)程中承受著巨大的磨損，我國(guó)地勢(shì)崎嶇不平，鐵路存在大量的彎道，而彎道部位的曲線鋼軌在運(yùn)行過(guò)程中承受著更大的磨損，曲線鋼軌病害因此也是最為常見的病害之一。曲線鋼軌病害產(chǎn)生的原因主要是從兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)的：一方面，我國(guó)鐵路負(fù)荷隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展也在不斷增加，重載列車長(zhǎng)期的在碾壓著線路，同時(shí)，在彎道部位，由于列車慣性的原因，曲線鋼軌容易出現(xiàn)中外股鋼受力不平衡的現(xiàn)象，在此過(guò)程中，列車與鋼軌的磨損越發(fā)增加，在長(zhǎng)久的積累下甚至?xí)霈F(xiàn)偏載的現(xiàn)象，列車在運(yùn)行中與鐵軌的咬合程度降低，容易出現(xiàn)列車安全問(wèn)題；另一方面，如果我們沒(méi)有能夠及時(shí)的對(duì)曲線鋼軌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，會(huì)進(jìn)一步加劇磨損程度，此過(guò)程中，如果是沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)的鋼軌，鋼軌間會(huì)存在比較大的破損，這些破損部位使得鋼軌與列車輪的咬合度不夠，使得列車的運(yùn)行不穩(wěn)定、發(fā)生顛簸，而產(chǎn)生顛簸搖晃時(shí)又會(huì)進(jìn)一步加劇鋼軌的磨損。

1.3鋼軌接頭的病害的原因分析

鋼軌接頭病害的產(chǎn)生有多方面的原因，歸結(jié)起來(lái)主要有四個(gè)主要的原因。第一個(gè)原因是鋼軌其本身的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，不合格鋼軌的選擇以及施工過(guò)程中不合理施工造成的鋼軌損害都會(huì)影響鋼軌的質(zhì)量，導(dǎo)致鋼軌的接頭存在質(zhì)量危機(jī)；第二個(gè)原因是運(yùn)行過(guò)程的磨損原因，在列車通過(guò)鋼軌接頭的時(shí)候，由于車輛的重壓會(huì)導(dǎo)致接頭部位產(chǎn)生折角的問(wèn)題，這些折角會(huì)使得列車輪不能很好地貼合列車軌道，加劇了車輪與車軌的碰撞，如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行后這一折角會(huì)越發(fā)的變大，鋼軌接頭會(huì)產(chǎn)生塑性變形，鋼軌之間產(chǎn)生縫隙和出現(xiàn)松動(dòng)，鋼軌接頭出現(xiàn)比較嚴(yán)重的問(wèn)題，鋼軌損耗加劇，更容易引發(fā)列車安全問(wèn)題；第三個(gè)原因是鐵路線路其他病害的干擾，其他線路病害出現(xiàn)問(wèn)題后逐漸擴(kuò)散和影響到鋼軌接頭，誘發(fā)鋼軌接頭病害。

1.4線路爬行病害的原因分析

線路爬行病害列車高速行駛在軌道上時(shí)會(huì)產(chǎn)生的豎直力、橫向力及縱向水平力，這三種力的綜合作用是造成鐵路線爬行病的主要原因。在這些力量的共同作用下，鐵路軌道會(huì)向路基方向產(chǎn)生巨大的側(cè)向壓力，從而導(dǎo)致鐵路線上出現(xiàn)爬行性疾病。形成的主要原因有兩個(gè)。一是列車的裝載對(duì)路基設(shè)備的擠壓，在這種情況下，車輪會(huì)對(duì)鐵軌和路基造成嚴(yán)重?cái)D壓和沖擊，導(dǎo)致鐵軌急劇升溫并造成變形。二是由于沒(méi)有充分使用工程及設(shè)備來(lái)防止在線路爬行，無(wú)法對(duì)線路爬行進(jìn)行有效的預(yù)防和控制，對(duì)線路安全產(chǎn)生了隱患。

2 鐵路線路常見病害的養(yǎng)護(hù)維修方法

鐵路病害的產(chǎn)生都有其深層次的原因，挖出了原因，就需要采取各種針對(duì)性的手段來(lái)對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，保障鐵路安全。

2.1曲線鋼軌病害的養(yǎng)護(hù)維修方法

2.1.1對(duì)軌道間的距離進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)軌道的高度和寬度也要進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范。對(duì)于曲線線路，做好固定，對(duì)于曲線處鋼軌的硬彎進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。對(duì)于曲線線路的檢修要加強(qiáng)，對(duì)各項(xiàng)零部件進(jìn)行及時(shí)的更換。對(duì)于鋼軌的軌底坡進(jìn)行及時(shí)的檢查與修正，利用各種手段保證道床的平整無(wú)異物。

2.1.2保證合適的正矢值，對(duì)曲線進(jìn)行整正和撥道工作。在建設(shè)曲道鋼軌時(shí)，需要做好統(tǒng)籌規(guī)劃，做好撥、改、搗的合理利用，撥道工程中注意回彈量的預(yù)留。

2.1.3曲線的頭尾需要達(dá)到圓順的標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量過(guò)程中做好準(zhǔn)確測(cè)量，設(shè)計(jì)時(shí)考慮實(shí)際情況，避免出現(xiàn)反彎，建設(shè)過(guò)程中曲線頭尾進(jìn)行校準(zhǔn)，撥道工序中采取合理的順序進(jìn)行，確保曲線鋼軌更加適合列車的運(yùn)行特點(diǎn)。

2.2鋼軌接頭病害的養(yǎng)護(hù)維修方法

2.2.1嚴(yán)格控制鋼軌接頭的縫隙，標(biāo)準(zhǔn)是8毫米以內(nèi)。保證鋼軌接頭的安裝符合要求，螺栓安裝過(guò)程中注意細(xì)致，避免出現(xiàn)接頭錯(cuò)牙現(xiàn)象。

軌道焊接頭的處理需要更加細(xì)致，焊接頭出現(xiàn)掉塊需要及時(shí)補(bǔ)焊，注意避免鋼軌被頂死的現(xiàn)象。

2.2.3保證道床的平整與干凈，確保道床的狀態(tài)符合列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道床進(jìn)行定期的檢查和整理。

2.3線路爬行的養(yǎng)護(hù)維修方法

2.3.1加大線路阻力值。在維修和養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，利用各種手段，保證軌道與道床之間擁有足夠的阻力。鋪設(shè)道渣，保障線路的穩(wěn)定與安全。

2.3.2定期進(jìn)行檢修。注意清理道床，保證道床符合列車運(yùn)行符合要求，及時(shí)清理道床異物。及時(shí)對(duì)扣件進(jìn)行檢修，不符合運(yùn)行要求的及時(shí)更換，確保阻力值，確保鐵路的運(yùn)行狀態(tài)安全穩(wěn)定。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修是一個(gè)系統(tǒng)又長(zhǎng)期性的工作，這要求我們必須采用合理的檢修手段和防護(hù)方法，對(duì)鐵路線路進(jìn)行定期檢查防護(hù)，及時(shí)解決各種線路問(wèn)題，保障列車的運(yùn)行安全。

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