張傳龍 馮定根

自動化集裝箱碼頭在安全、效率、能耗、成本、環(huán)保等方面擁有巨大優(yōu)勢，代表著未來集裝箱碼頭的發(fā)展方向。2017年5月11日，青島港自動化集裝箱碼頭投入商業(yè)運營，成為亞洲首個正式投入運營的自動化集裝箱碼頭;2017年12月10日，上海港洋山深水港區(qū)四期自動化集裝箱碼頭建成投產，成為目前全球單體規(guī)模最大、綜合自動化程度最高的自動化集裝箱碼頭。與新建自動化集裝箱碼頭相比，傳統(tǒng)集裝箱碼頭受現(xiàn)有設備設施的限制，難以全面應用自動化技術;但傳統(tǒng)集裝箱碼頭可根據(jù)自身實際情況在部分領域實施自動化改造，從而達到提高作業(yè)效率、降低作業(yè)成本的目的。以寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“北三集司”）為例：該碼頭陸域面積為360萬m2，堆場面積為183.7萬m2，擁有45臺橋吊和146臺龍門吊，體量如此龐大的碼頭轉型發(fā)展為全新的自動化集裝箱碼頭并不現(xiàn)實;但近年來，北三集司在自動化改造方面不斷探索，在單證、設備、信息、安全、維保等領域成功應用自動化技術，以較低的成本取得較好的成果。

1 單證領域

2017年，北三集司無人化出場閘口正式投入使用。無人化出場閘口取消傳統(tǒng)的收單、審單、校對等人工操作環(huán)節(jié)，由工作人員在中控室借助高清監(jiān)控設備傳回的實時畫面審核出場集裝箱，并在線完成集卡放行操作，從而打破出場閘口一人一道的操作模式，實現(xiàn)單人多道管理，使得高峰時期出場閘口車輛擁堵狀況得到緩解，集卡等待時間大幅縮短。

2018年，進口集裝箱設備交接單無紙化業(yè)務在包括北三集司在內的寧波舟山港所有集裝箱碼頭正式上線。集卡司機憑手機二維碼即可一次性完成進口重箱提箱手續(xù)，而無須提交紙質進口集裝箱設備交接單。寧波舟山港由此成為全國首個全面推行進口重箱提箱無紙化業(yè)務的港口。

2019年，寧波舟山港全面推進集裝箱物流無紙化：（1）啟動進出口單證無紙化項目，取消傳統(tǒng)紙質單證，使用電子單證，從而解決因單證繁多、交接復雜而造成的業(yè)務辦理效率低下、差錯率較高等問題;（2）實現(xiàn)進口重箱提箱無紙化業(yè)務全覆蓋，共有近250家貨代企業(yè)和報關行、2.3萬名集卡司機通過計算機和移動應用程序同步展示進口集裝箱物流節(jié)點信息;（3）在寧波港域集裝箱碼頭試運行出口集裝箱無紙化業(yè)務，目前已與16家航運企業(yè)、26家堆場企業(yè)、162家貨代企業(yè)對接，出口集裝箱設備交接單無紙化比例穩(wěn)步提升，已具備全面實行出口空箱提箱在線預約的條件。

2 設備領域

北三集司是寧波舟山港遠程操控技術應用的試點碼頭，目前已對2臺軌道式龍門吊和4臺電纜卷盤式龍門吊立項以完善功能。項目主要任務是：對箱區(qū)掃描、大車防撞、堆場防護、集卡定位和識別、箱號識別等系統(tǒng)開展技術論證，并實現(xiàn)遠程操控系統(tǒng)與碼頭操作系統(tǒng)的對接，為今后大范圍應用遠程操控技術積累經(jīng)驗。

3 信息領域

信息化建設是我國港口現(xiàn)代化建設的重要內容，其內涵包括：建設港口物流信息一體化管控體系和多元化服務平臺，出臺適應港口業(yè)務發(fā)展和信息系統(tǒng)建設的制度和規(guī)范，從而推動港口業(yè)務、信息技術、管理體制融合發(fā)展，進一步發(fā)揮信息技術對港口競爭力的提升作用。

2018年12月3日，寧波舟山港云數(shù)據(jù)中心正式上線，標志著寧波舟山港智慧港口建設邁上新臺階。寧波舟山港云數(shù)據(jù)中心旨在以云計算技術為核心，高度整合信息資源，實現(xiàn)平臺整體部署、資源按需配置、系統(tǒng)安全穩(wěn)定的信息環(huán)境。云數(shù)據(jù)中心可根據(jù)業(yè)務量自動彈性調整計算資源，從而提高信息設備利用率和信息系統(tǒng)安全性，最大程度地發(fā)揮信息資源效能，降低生產成本。目前，寧波舟山港的新門戶系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等已成功部署至云數(shù)據(jù)中心，以滿足精細化運維監(jiān)控要求，確保應用系統(tǒng)高效、穩(wěn)定運行。

與此同時，北三集司也積極采取措施提升信息化水平：（1）探索生產業(yè)務流程標準化，減少因人而異的隨意性，提升整體工作效能;（2）加強數(shù)據(jù)分析，由過去的“經(jīng)驗主義”轉變?yōu)椤坝脭?shù)據(jù)說話”，對生產業(yè)務數(shù)據(jù)進行歸類分析，為科學決策提供依據(jù);（3）探索作業(yè)過程信息化，開發(fā)數(shù)據(jù)同步軟件，計劃在控制中心增設大屏實時顯示船舶和作業(yè)線的作業(yè)效率和作業(yè)量等數(shù)據(jù)，以便及時調整作業(yè)安排;（4）正在開發(fā)“集卡上墻”系統(tǒng)，利用全球定位系統(tǒng)技術，使控制中心實時掌握集卡運行狀態(tài)和所在位置，并結合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，打造“現(xiàn)場就在眼前”的信息化生產指揮平臺。

4 安全領域

（1）積極探索、研究和應用安全生產新技術，提高橋吊作業(yè)盲區(qū)可視化、吊具雙箱檢測、龍門吊防“打保齡”、設備定位等技術的應用水平，及時消除物的不安全狀態(tài)，保障各類設備設施安全、高效運行。

（2）應用并完善安全生產信息管理系統(tǒng)，提高動態(tài)安全生產管理能力。

（3）港區(qū)實施封閉式管理，嚴格控制人員和車輛進出封閉作業(yè)區(qū)域，通過應用車輛自動識別、視頻監(jiān)控、指紋識別等技術加強門崗通道管控，并在邊界薄弱環(huán)節(jié)加裝智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

5 維保領域

（1）利用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”平臺，實現(xiàn)設備管理、使用、保養(yǎng)、維修的標準化和精細化，具體措施包括：開通基于移動應用程序的信息發(fā)布渠道，方便維修人員隨時查看設備運行狀態(tài)、歷次故障、故障修復情況等信息，從而提升設備故障處理效率;在微信公眾平臺上創(chuàng)建公眾號，打造龍門吊維保知識庫和交流平臺。

（2）開發(fā)龍門吊大車輪胎遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由傳感器、接收器和后臺系統(tǒng)等組成：傳感器采集胎溫、胎壓等數(shù)據(jù)，并發(fā)送至接收器;接收器利用通用分組無線服務網(wǎng)絡將傳感器采集的數(shù)據(jù)發(fā)送至后臺系統(tǒng);后臺系統(tǒng)通過手機或計算機實時顯示胎溫、胎壓數(shù)值，并在數(shù)值超出設定值時發(fā)出報警提示。該系統(tǒng)通過對胎溫、胎壓的在線監(jiān)測和預警，不僅使輪胎平均使用壽命延長，而且減少因輪胎問題而引起的輪轂開裂和大車減速箱故障，在降低維修成本的同時，大大提高龍門吊作業(yè)效率。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-05-30）