丁雪松

摘 要：目前，我國的運(yùn)輸行業(yè)隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而得到了極大的發(fā)展，而運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在一定程度上也推動了公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。尤其是高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。高速公路的建設(shè)質(zhì)量對人們的出行安全以及運(yùn)輸?shù)陌踩兄匾挠绊懽饔?。要想能夠確保高速公路運(yùn)行的安全，就需要加大對高速公路建設(shè)的管理力度，合理的采取相關(guān)的現(xiàn)代化的管理模式，使得高速公路建設(shè)質(zhì)量得到有效的保障。下面本文就主要針對高速公路建設(shè)管理中的現(xiàn)代管理模式進(jìn)行深入的分析，以供參閱。

關(guān)鍵詞：高速公路 建設(shè)管理 現(xiàn)代管理 模式

1現(xiàn)代管理模式的基本理念分析

現(xiàn)代管理模式的基本理念是社會人文科學(xué)和自然技術(shù)科學(xué)相結(jié)合的管理理念，具有一定的前瞻性和戰(zhàn)略性。與常規(guī)的政府或企業(yè)管理方式不同，這種現(xiàn)代管理模式理念更加注重高速公路建設(shè)中的市場競爭、效益最大化和整體布局?，F(xiàn)代管理理念更注重高速公路選址的戰(zhàn)略性，考量周圍的地緣政治、周圍經(jīng)濟(jì)帶以及潛在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間等方面對高速公路的影響。競爭理念的融入可以最大限度的延長高速公路的功能性使用年限。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展的今天，區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局和市場資源配置往往會在微妙的瞬間發(fā)生巨大的改變。只有讓高速公路這樣的固定資產(chǎn)最大限度的滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和交通便利條件，才能具有一定的市場競爭力，才能在日新月異的經(jīng)濟(jì)大格局下最大限度的被利用。時間和效益理念則是現(xiàn)代管理模式在高速公路建設(shè)中的又一重要原則。信息時代生活和工作節(jié)奏加快，這給高速公路的運(yùn)輸能力和交通流量提出了更高的要求。通暢平整的道路保證交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定，而減小道路全長則是確保通行時間最小、運(yùn)輸效率最大的關(guān)鍵。運(yùn)用現(xiàn)代管理模式規(guī)劃管理高速公路建設(shè)很好的吻合了發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀，也很好的結(jié)合了我國社會主義初級階段亟待完成現(xiàn)代化建設(shè)的國情，更精確的找到了高速公路在科學(xué)發(fā)展觀中可持續(xù)發(fā)展的定位。

2高速公路建設(shè)管理中的現(xiàn)代管理模式

2.1現(xiàn)代管理技術(shù)

首先，預(yù)測技術(shù)。（1）定性技術(shù)。定性預(yù)測方法是依靠一些熟悉業(yè)務(wù)知識、具有豐富經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力的人員，根據(jù)已經(jīng)掌握的歷史資料和現(xiàn)實(shí)材料，運(yùn)用我們的知識和經(jīng)驗(yàn)對未來事件發(fā)展的趨勢和狀態(tài)作出判斷的方法。（2）時間序列預(yù)測。時間序列預(yù)測方法是根據(jù)觀察或記錄下來的一組按時、日順序排列起來的數(shù)字序列，并將其向前推移，得出未來的預(yù)測數(shù)值的預(yù)測方法。（3）回歸分析法?；貧w分析法是建立在大量統(tǒng)計基礎(chǔ)上尋求數(shù)據(jù)變化規(guī)律的預(yù)測方法。（4）復(fù)雜系統(tǒng)預(yù)測方法。復(fù)雜系統(tǒng)預(yù)測方法一般是從數(shù)量和性質(zhì)2個方面來預(yù)測復(fù)雜系統(tǒng)的未來狀況。復(fù)雜系統(tǒng)預(yù)測方法主要有探索預(yù)測技術(shù)和規(guī)范預(yù)測技術(shù)2種。其次，決策技術(shù)。確定型決策就是各種可行方案所需要的條件（或稱自然狀態(tài)）都是已知的，并且一個方案只有一種確定的結(jié)果，根據(jù)結(jié)果判斷方案優(yōu)劣的決策方法。再次，計劃實(shí)施技術(shù)。（1）全面計劃管理。全面計劃管理是通過計劃把系統(tǒng)各個部門、各個過程和每個人員的工作全面組織與協(xié)調(diào)起來，有效合理地進(jìn)行管理活動，以構(gòu)成系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)。（2）實(shí)施技術(shù)和計劃評審。實(shí)施技術(shù)和計劃評審是一種從任務(wù)的總進(jìn)度著眼的組織管理技術(shù)，它把一項復(fù)雜的任務(wù)分解成許多作業(yè)和事項，畫出網(wǎng)絡(luò)圖，找出關(guān)鍵路線與時差，從而對時間和資源進(jìn)行合理的計劃、協(xié)調(diào)和控制，保證任務(wù)按期或提前完成。這種技術(shù)也稱網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，或計劃協(xié)調(diào)技術(shù)。最后，計劃控制技術(shù)。（1）目標(biāo)管理法。目標(biāo)管理法是對系統(tǒng)活動的過程實(shí)行全面綜合控制的現(xiàn)代化管理方法，目標(biāo)管理也稱為目標(biāo)控制，是管理活動中最基本的控制方式之一。（2）最優(yōu)化控制技術(shù)。所謂最優(yōu)化控制技術(shù)，就是有目的地系統(tǒng)的運(yùn)行導(dǎo)向最優(yōu)運(yùn)行狀態(tài)的控制技術(shù)。

2.2高速公路建設(shè)管理方法

（1）行政方法在高速公路管理中的應(yīng)用。在高速公路管理中引用集中管理模式有助于最大程度的集中力量，進(jìn)行協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，有助于處理各種矛盾。所以在高速公路管理中我們應(yīng)該注意下行政方法，我們需要在進(jìn)行管理時可以采用以下幾種方法：選擇質(zhì)量過關(guān)的工程、合理計劃目標(biāo)、加強(qiáng)監(jiān)理和管理、做好工程的評定工作。（2）經(jīng)濟(jì)方法在高速公路管理中的應(yīng)用。管理是在一個工程進(jìn)行工程中考慮的事情，而一個工程要想進(jìn)行下去，需要一定的資金來進(jìn)行周轉(zhuǎn)，而資金對高速公路管理的作用非常大。因此，告訴公路建設(shè)管理過程中必須要調(diào)整資金政策，主要包括以下調(diào)整措施：1）公路工程有一定專門的部門進(jìn)行審批;2）有關(guān)部門在進(jìn)行撥款后要實(shí)時跟進(jìn)工程進(jìn)行情況;3）要正確評價施工單位的施工質(zhì)量以及水平的高低。（3）法律方法在高速公路管理中的應(yīng)用。高速公路管理中采用法律方法有利于系統(tǒng)貫徹執(zhí)行各種管理職能，并對管理系統(tǒng)中出現(xiàn)的復(fù)雜關(guān)系和管理因素進(jìn)行法律調(diào)整，以促使管理系統(tǒng)的發(fā)展。因此，高速公路建設(shè)管理中應(yīng)該采用法律方法。我國高速公路規(guī)劃管理以《中華人民共和國公路法》為法律依據(jù)。高速公路的設(shè)計、施工和監(jiān)理分別依照國家相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。（4）教育方法在高速公路管理中的應(yīng)用。影響工程質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素是人的因素，高速公路建設(shè)系統(tǒng)應(yīng)自上而下制定人員培訓(xùn)制度，明確培訓(xùn)對象、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)期和達(dá)到的程度，并對管理干部和操作技工進(jìn)行培訓(xùn)，且二者并重。通過學(xué)習(xí)實(shí)踐，提高人才的技術(shù)水平，使他們掌握大工程、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的施工技術(shù)。

結(jié)束語

綜上所述，高速公路工程建設(shè)和國家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有直接的聯(lián)系，高速公路建設(shè)還關(guān)系到人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活。因此，為保證高速公路建設(shè)質(zhì)量，需正確認(rèn)識其未來發(fā)展方向，在滿足當(dāng)前建設(shè)要求的基礎(chǔ)上，按照政策的引導(dǎo)，科學(xué)使用現(xiàn)代管理，確保高速公路建設(shè)順利完成，發(fā)揮大幅促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 李亞.高速公路建設(shè)管理中的現(xiàn)代管理模式分析[J].黑龍江交通科技.2017（04）

[2] 黃俊杰.高速公路建設(shè)管理中的現(xiàn)代管理模式分析[J].科學(xué)與財富.2017（17）

[3] 梁海鴻.現(xiàn)代管理模式在高速公路項目建設(shè)中的應(yīng)用分析[J].青海交通科技.2017（04）