梁錦

起初以為，一汽豐田為了展現(xiàn)亞洲龍的極致性能，所以把上市前試駕安排在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)。可沒(méi)想到，這只是一個(gè)不得已而為之的妥協(xié)。因?yàn)楝F(xiàn)階段的試駕車均為試裝車，與商品車的差距僅存在于做工方面，性能表現(xiàn)則相差無(wú)幾;所以一汽豐田日方?jīng)Q定在賽道上模擬路況進(jìn)行上市前的試駕。

我們知道，亞洲龍?jiān)诒泵朗袌?chǎng)征戰(zhàn)已久，而隨著皇冠逐漸退回日本，豐田在中國(guó)市場(chǎng)需要一個(gè)新的旗艦車型來(lái)補(bǔ)充這一細(xì)分的空缺。于是在國(guó)內(nèi)消費(fèi)形勢(shì)正處于變化期的2018年底，新一代亞洲龍頂著“TNGA全球旗艦車型”的頭銜來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)。

在亞洲龍身上，秉著對(duì)雙極研發(fā)理念的堅(jiān)持，車身的縱向設(shè)計(jì)被不斷延展，橫向空間和視覺(jué)效果也在努力拓寬，只為了將運(yùn)動(dòng)和豪華的平衡發(fā)揮到最大。

亞洲龍的中網(wǎng)已經(jīng)延伸至車頭兩側(cè)，加上輪距增寬，從尾部看亞洲龍甚至像一臺(tái)被改裝過(guò)的寬體轎跑。這樣的梯形設(shè)計(jì)還被運(yùn)用到后擋風(fēng)，因?yàn)閭?cè)面的后車窗已經(jīng)極力向C柱蔓延，所以結(jié)合后擋風(fēng)的擴(kuò)展效果，從尾部看去，C柱幾乎消失了。

車尾長(zhǎng)度原本到后備廂蓋板位置即可收手，但亞洲龍為了追求“低重心、寬車體”設(shè)計(jì)下的穩(wěn)定姿態(tài)，硬是在車尾下方繼續(xù)拓展出一部分，用來(lái)引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)中車身兩側(cè)的氣流。

唯有動(dòng)態(tài)夠穩(wěn)，車輛的舒適性才能得到保證。于是完善運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的控制后，亞洲龍?jiān)谠胍粢种粕贤瑯觾A盡全力。前排車窗采用雙層夾膠玻璃，后視鏡和后車燈加入魚鰭式凸起以降低高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)噪，前排車門接縫處加裝密封條。為了靜謐，甚至把雨刷器刷玻璃的聲音都做了相應(yīng)調(diào)教，并且雨刷器會(huì)根據(jù)車速不同改變刮水范圍。

為了豪華，亞洲龍?jiān)趦?nèi)飾設(shè)計(jì)上有三個(gè)有趣的點(diǎn)。

內(nèi)飾與外觀分開(kāi)，專程找來(lái)女設(shè)計(jì)師為亞洲龍打造豪華質(zhì)感。豐田官方認(rèn)為，女性對(duì)豪華和質(zhì)感有著先天的敏銳嗅覺(jué)。前排座椅支撐性和包覆感都非常到位，到了后排則是沙發(fā)般的待遇，包括頭枕都非常柔和。同時(shí)為了滿足國(guó)內(nèi)用戶的需求，中低配車型的后排都支持比例放倒，頂配車型則支持電動(dòng)調(diào)整靠背角度，這也是對(duì)豪華的另一種體現(xiàn)。

2.5L汽油版車型搭配直接換檔8AT變速箱，因?yàn)橐欢蹩焖冁i止所以起步更快。2.5L混動(dòng)車型則應(yīng)用豐田最新的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)還高，達(dá)到41%。這個(gè)數(shù)據(jù)在家用車級(jí)別中目前無(wú)人能及，可見(jiàn)亞洲龍這個(gè)“TNGA全球旗艦”是名副其實(shí)的。

兩款車型的相同之處是：剎車踏板的腳感一致，而且很好控制。因?yàn)樵囻{過(guò)程一直下雨，而且場(chǎng)地還在賽車場(chǎng)，這樣的情況下亞洲龍的制動(dòng)效果都非常出色。其次是兩種版本車型的低速轉(zhuǎn)向手感都非常順滑，沒(méi)有因?yàn)檐囬L(zhǎng)超過(guò)5米覺(jué)得車身動(dòng)作不夠靈活;而高速時(shí)無(wú)論轉(zhuǎn)向和還是車身姿態(tài)，都展現(xiàn)出亞洲龍“控制狂”般的精準(zhǔn)到位。

高速過(guò)調(diào)頭彎、繞樁和緊急變線時(shí)，亞洲龍的車身始終貼近地面并且晃動(dòng)程度非常小，加上運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向的穩(wěn)重，車輛在不同科目中都不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，反而會(huì)因?yàn)椴倏氐木珳?zhǔn)性將車輛的舒適性凸顯出來(lái)，在25萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，亞洲龍絕對(duì)是至尊級(jí)的選擇。

再就是兩款車的區(qū)別。首先油門踏板腳感不同。汽油版車型更為厚重，對(duì)于踏板行程的掌控更容易。混動(dòng)版車型則更靈敏，再加上8AT換擋偏穩(wěn)重，ECVT換擋更迅速，所以混動(dòng)版車型的提速反應(yīng)更快。

其次是大力加速時(shí)，汽油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更悅耳，混動(dòng)車型則聽(tīng)著有點(diǎn)費(fèi)勁。另外，汽油版車型的最大扭矩輸出范圍在5000rpm以上，所以初踩地板油，車輛開(kāi)始加速;轉(zhuǎn)速到5000，油門踏板還可以繼續(xù)深踩，不過(guò)因?yàn)?AT的風(fēng)格就是穩(wěn)中求勝，所以車輛爆發(fā)力的表現(xiàn)是可以預(yù)期的。至于混動(dòng)版車型，ECVT嘛，沖就對(duì)了。

最后就是舒適性的差別。因?yàn)?.5L汽油版頂配車型裝配AVS自適應(yīng)可變懸架，但混動(dòng)車型沒(méi)有?？桃鈱?duì)比之下，后者車輛對(duì)路面信息的反饋更清晰，同時(shí)對(duì)顛簸的過(guò)濾更低，這點(diǎn)汽油版車型更好。