李文慧

從波峰陡落到波谷，7月，對(duì)于新能源汽車來說，真是極具戲劇化的一個(gè)月?！捌咴铝骰稹?，天氣轉(zhuǎn)涼，車市難道要“涼涼”？

6月，新能源汽車產(chǎn)銷13.4萬輛和15.2萬輛，環(huán)比增長19.4%和45.6%，同比增長56.3%和80.0%，產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，彼時(shí)，誰也沒料到這樣一片大好的形勢會(huì)在7月急轉(zhuǎn)之下。

7月新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，銷量腰斬，產(chǎn)銷首次呈現(xiàn)同比下降，業(yè)內(nèi)一片唏噓。

不正常的六七月

行業(yè)的整體變化，在各家新能源車企身上得到了充分體現(xiàn)。

比亞迪7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源汽車今年首次出現(xiàn)同比下滑，不過其1-7月的銷量依然增長了73.1%。

江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛，旗下六款車型月均銷量不足300輛。

而根據(jù)吉利汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其在2019年7月的總銷量中，4476輛為新能源和電氣化汽車，在6月份這一數(shù)字為1.6萬輛，同樣出現(xiàn)大幅下滑的狀況。

除了車企，行業(yè)變化在動(dòng)力電池企業(yè)上也有所體現(xiàn)。

6月，我國共計(jì)52家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較5月份增加11家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為4.8GWh、5.2GWh和5.7GWh，占總裝車量比分別為71.9%、78.6%和86.0%。

而到了7月，能實(shí)現(xiàn)裝車配套的動(dòng)力電池企業(yè)則在明顯減少，數(shù)據(jù)顯示，我國共有47家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套。此外產(chǎn)業(yè)集中度也逐漸拔高，其中排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為3.9GWh、4.1GWh和4.4GWh，占總裝車量比分別為83.1%、88.1%和93.5%。

“6月份消費(fèi)者搶著買、車企搶著賣，七月份銷量直線下滑，其實(shí)六七月份新能源汽車的這種變化并不正常?！北葋喌瞎P(guān)總監(jiān)楊昭如是告訴記者。

今年3月新能源汽車補(bǔ)貼退坡，到6月25日過渡期結(jié)束，車企成本大幅提升，對(duì)于廠商是否會(huì)漲價(jià)的擔(dān)憂，一直刺激著消費(fèi)者。楊昭分析，正是由于國家政策的轉(zhuǎn)變、輿論的推波助瀾，才形成了6月消費(fèi)者搶著買的“需求前置”局面。

楊昭的這種說法與眾多業(yè)內(nèi)人士的想法不謀而合。

中汽協(xié)會(huì)秘書長助理許海東曾在8月中汽協(xié)月度信息發(fā)布會(huì)上表示，7月新能源汽車產(chǎn)銷量大幅下降，主要是受國家政策影響，消費(fèi)者想要在6月底新能源汽車補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之前購買電動(dòng)車，消費(fèi)力被提前釋放導(dǎo)致。

充滿變數(shù)的下半年

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴新能源汽車報(bào)記者，由于補(bǔ)貼下降幅度過大，新能源汽車廠家的盈利核算出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，消費(fèi)者不接受價(jià)格上漲，廠家無法接受成本大幅增加，這將對(duì)新能源汽車的后續(xù)銷售帶來一定影響，未來幾個(gè)月，新能源汽車市場將處于低迷狀態(tài)。

然而許海東卻看好新能源汽車市場表現(xiàn)，他表示，下半年新能源汽車市場表現(xiàn)相對(duì)于上半年將有明顯好轉(zhuǎn)。

對(duì)于接下來新能源汽車的發(fā)展趨勢，各方眾說紛紜，然而可以確定的是，未來新能源汽車的市場表現(xiàn)，無疑充滿變數(shù)。

如今，補(bǔ)貼退坡，新能源車企面臨的成本壓力愈加嚴(yán)重，而在一年以后，補(bǔ)貼將全面推出，屆時(shí)大浪淘沙，又不知是哪家歡喜哪家愁。

除了補(bǔ)貼政策影響，新能源汽車限購也成了變數(shù)之一。

今年6月，國家相關(guān)部門發(fā)布文件，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。該文件發(fā)布后，只有廣州和深圳新增了小客車指標(biāo)，剩余幾個(gè)汽車限購城市還沒有任何動(dòng)靜。

對(duì)于有著強(qiáng)大購買力的北京等地，限購足以制約消費(fèi)市場。

有資料顯示，截至2019年6月8日24時(shí)，新能源小客車指標(biāo)個(gè)人共有4萬余個(gè)有效編碼，單位共有8千余家。而根據(jù)北京對(duì)新能源汽車進(jìn)行的指標(biāo)管理，每年指標(biāo)公共為6萬輛。也就是說，供消費(fèi)者上牌的編碼只剩不到1萬個(gè)了。

有業(yè)內(nèi)人士分析，“藍(lán)換綠”的情形并不多見，如果下半年新能源指標(biāo)不再新增，那么北京的新能源汽車市場將不容樂觀。

盡管如此，除了限購城市外，新能源汽車還有許多擁有發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)。楊昭告訴新能源汽車報(bào)記者：“新能源汽車正從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲆龑?dǎo)，新能源汽車好不好，全看車企表現(xiàn)了?！?/p>