郝榮亮 周禛 張凱 孟凡達(dá)

汽車“新三化”即電動(dòng)化、 智能化（含網(wǎng)聯(lián)化）和共享化，三者的互相關(guān)聯(lián)和協(xié)同發(fā)展，是汽車行業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。汽車領(lǐng)域，中國(guó)曾先后提出兩大國(guó)家戰(zhàn)略——新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略和智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略，前者是支撐汽車電動(dòng)化發(fā)展的基石，后者是汽車智能化的發(fā)展路徑。但我國(guó)汽車共享化還處于政策、技術(shù)和模式的探索階段。

先談汽車電動(dòng)化。

電池和續(xù)航是繞不開的“兩道坎”。電池技術(shù)方面，我國(guó)的寧德時(shí)代NCM811三元電池的系統(tǒng)能量密度已超過(guò)特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池，已裝配部分國(guó)產(chǎn)車型，但是電池單體能量密度還需要提升。近年來(lái)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力呈提升趨勢(shì)。特斯拉車型的最高續(xù)航里程已達(dá)664公里。國(guó)內(nèi)比亞迪、廣汽等廠商的車型已達(dá)到500公里以上。但是消費(fèi)者對(duì)于車企的續(xù)航“爭(zhēng)霸戰(zhàn)”似乎并不買賬。

電機(jī)電控技術(shù)方面，中國(guó)正進(jìn)行技術(shù)趕超。我國(guó)的永磁同步電機(jī)性能雖較國(guó)際最先進(jìn)的型號(hào)有一定差距，但其在尺寸、重量、結(jié)構(gòu)上均有優(yōu)勢(shì)，能夠提高運(yùn)行穩(wěn)定性。目前國(guó)內(nèi)電控的關(guān)鍵部件仍依賴進(jìn)口，部分企業(yè)加大攻關(guān)力度，取得一定成績(jī)。

因資源豐富、清潔低碳等特點(diǎn)，氫能被看作未來(lái)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。氫燃料電池汽車是目前氫能汽車的主要技術(shù)路線，具備一定的經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)業(yè)化條件逐漸成熟，但是并沒(méi)有大面積推廣，其原因主要是是成本高。若想推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，需著力解決氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條的成本問(wèn)題。作為工業(yè)制氫中的副產(chǎn)品，氫能產(chǎn)量較少難以滿足需求，電解水制氫的成本高;儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加氫環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高;燃料電池的制造成本高。目前我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，同樣面臨上述問(wèn)題，而且在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條方面的關(guān)鍵材料和技術(shù)瓶頸未能有效突破，依賴進(jìn)口，采購(gòu)成本高。

雖然全球的氫燃料電池汽車銷量與燃油車和電動(dòng)車銷量相差甚遠(yuǎn)，但研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化在大幅提速。日本在氫燃料電池汽車技術(shù)、配套設(shè)施以及銷量上都是全球領(lǐng)先。部分歐美國(guó)家推行扶持政策加速產(chǎn)業(yè)化以及配套設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。我國(guó)在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確了氫燃料電池汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大意義。

針對(duì)電動(dòng)化，各國(guó)都制定了支持新能源汽車發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化的推廣政策及產(chǎn)業(yè)政策，同時(shí)政府資助企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域的科研項(xiàng)目。我國(guó)也調(diào)整了新能源汽車的政策，一是出臺(tái)“雙積分”管理辦法。二是取消新能源汽車外資股比限制，鼓勵(lì)該領(lǐng)域外商投資。三是進(jìn)一步推動(dòng)氫燃料電池汽車發(fā)展。

未來(lái)，筆者對(duì)汽車電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)有如下幾點(diǎn)展望：汽車企業(yè)電動(dòng)化戰(zhàn)略大幅提速;鋰電池技術(shù)將有突破，三元鋰電池逐步替代磷酸鐵鋰電池成為主流，還有企業(yè)在開發(fā)體積更小、更安全、能量密度更高的固態(tài)電池;氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在商用車領(lǐng)域率先取得突破，目前公交、物流類領(lǐng)域車輛對(duì)續(xù)航里程要求相對(duì)較小，氫能源汽車能夠滿足，同時(shí)車輛集散地相對(duì)統(tǒng)一，等相關(guān)基建布局利用效率提高后，可攤薄成本。

再談汽車智能化。

從近年發(fā)展看，智能汽車開始向著自主+網(wǎng)聯(lián)的趨勢(shì)發(fā)展，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)是智能化的兩個(gè)重要技術(shù)載體。自動(dòng)駕駛技術(shù)目前已進(jìn)入大規(guī)模研發(fā)測(cè)試階段，即將商業(yè)化。車聯(lián)網(wǎng)方面，BAT等巨頭紛紛參與到V2X的研發(fā)中來(lái)。筆者認(rèn)為，L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛可在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。5G的大規(guī)模商用會(huì)給智能化的發(fā)展帶來(lái)變革。受政策和技術(shù)推動(dòng)，我國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片將走上歷史舞臺(tái)。眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，汽車的智能化終將改變汽車的定義，創(chuàng)造更多場(chǎng)景和商業(yè)機(jī)會(huì)，深刻改變?nèi)祟惖某鲂泻蜕罘绞健?/p>

最后談?wù)勂嚬蚕砘?/p>

城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，限號(hào)等措施降低了私家車出行便利程度。出于需要，汽車的所有權(quán)開始向使用權(quán)轉(zhuǎn)移，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等汽車共享模式出現(xiàn)并迅速發(fā)展，人們開始接受汽車共享化。筆者認(rèn)為，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)的徹底實(shí)現(xiàn)將為汽車共享服務(wù)模式帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間，網(wǎng)約車和租賃等形式將消失，其存在的安全性或者道德問(wèn)題也將一并消失。