劉 甲

(中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 智慧物流部，北京 100045)

鐵路裝卸作業(yè)是貨運(yùn)工作的重要組成部分，是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中是起始也是最終作業(yè)環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸效率提升的關(guān)鍵要素，鐵路裝卸作業(yè)效率將直接影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益。裝卸作業(yè)效率指完成的貨物裝卸作業(yè)量與其裝卸作業(yè)時(shí)間的比值，其制約因素有機(jī)械化程度、集裝化程度、作業(yè)流程優(yōu)化程度及作業(yè)工藝先進(jìn)程度等。目前，針對(duì)裝卸機(jī)械化和集裝化的重視程度較高，裝卸作業(yè)流程優(yōu)化研究較多，如機(jī)械手加智能分揀系統(tǒng)等應(yīng)用，而且研發(fā)出集裝箱門(mén)吊遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，這樣可以統(tǒng)籌考慮機(jī)械化、集裝化和作業(yè)流程優(yōu)化因素，形成提高裝卸作業(yè)效率較好的解決方案。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京局集團(tuán)公司”)鐵路貨場(chǎng)裝卸作業(yè)效率分析目前仍然采用傳統(tǒng)的跟班寫(xiě)實(shí)等模式，落后于信息化發(fā)展迅速的地方物流企業(yè)，迫切需要利用信息化、大數(shù)據(jù)等手段加強(qiáng)鐵路裝卸作業(yè)效率的分析[1-5]。

1 北京局集團(tuán)公司鐵路裝卸作業(yè)效率寫(xiě)實(shí)流程分析

目前，北京局集團(tuán)公司裝卸作業(yè)效率仍然以貨場(chǎng)調(diào)研寫(xiě)實(shí)方式為主，通過(guò)裝卸作業(yè)寫(xiě)實(shí)分析人員、人數(shù)、設(shè)備、各作業(yè)工步時(shí)間等要素，出具貨場(chǎng)裝卸作業(yè)效率的寫(xiě)實(shí)報(bào)告。經(jīng)匯總后，一是召集裝卸組織管理方面的專(zhuān)家、管理人員和作業(yè)人員等，對(duì)裝卸組織模式、作業(yè)派班、作業(yè)程序進(jìn)行對(duì)比審核，選擇一個(gè)或者組合一個(gè)裝卸作業(yè)效率優(yōu)化方案；二是針對(duì)裝卸作業(yè)效率優(yōu)化方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)的可行性分析，對(duì)不合理因素進(jìn)行調(diào)整后再制訂調(diào)整方案，并作為裝卸作業(yè)流程優(yōu)化的執(zhí)行方案。北京局集團(tuán)公司鐵路裝卸作業(yè)效率寫(xiě)實(shí)流程圖如圖1所示。

圖1?北京局集團(tuán)公司鐵路裝卸作業(yè)效率寫(xiě)實(shí)流程圖Fig.1 Flowchart of loading and unloading operation efficiency at Beijing Group

由圖1可見(jiàn)，鐵路裝卸作業(yè)效率寫(xiě)實(shí)方式存在以下問(wèn)題：一是選取的寫(xiě)實(shí)點(diǎn)多，但僅代表所選點(diǎn)的作業(yè)效率情況，無(wú)法選出管內(nèi)其他作業(yè)點(diǎn)上有便捷化或個(gè)性化的優(yōu)化方案，容易遺漏較好的作業(yè)模式；二是裝卸作業(yè)效率寫(xiě)實(shí)過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)、步驟多，需要單獨(dú)配置跟班人員進(jìn)行寫(xiě)實(shí)分析，裝卸作業(yè)效率寫(xiě)實(shí)分析方式缺乏便捷性。

2 北京局集團(tuán)公司鐵路裝卸作業(yè)效率大數(shù)據(jù)分析

2.1 鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)

北京局集團(tuán)公司鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)基本涵蓋了貨票系統(tǒng)、集裝箱系統(tǒng)、貨運(yùn)站系統(tǒng)、現(xiàn)在車(chē)系統(tǒng)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，貨物運(yùn)輸途中的信息鏈已經(jīng)基本完整，目前還需要完善裝卸作業(yè)的基本信息。北京局集團(tuán)公司鐵路裝卸作業(yè)效率分析主要依據(jù)貨運(yùn)站系統(tǒng)，鐵路貨運(yùn)站系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程為：一批貨物填寫(xiě)運(yùn)單信息后，由電商系統(tǒng)推送貨物運(yùn)單中的相關(guān)信息鏈入此系統(tǒng)，并將后期貨運(yùn)裝卸組織、時(shí)間信息等內(nèi)容，包括貨運(yùn)調(diào)度、貨運(yùn)內(nèi)勤、貨運(yùn)外勤、裝卸派班、裝卸工組等崗位的工作范圍補(bǔ)充進(jìn)貨運(yùn)站系統(tǒng)，即從貨物上站到貨物起票發(fā)送、貨物到站至貨物交接的一系列工作流程組織。根據(jù)貨運(yùn)站系統(tǒng)中相關(guān)時(shí)間節(jié)點(diǎn)、貨物基本信息、裝卸派班及作業(yè)等模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行裝卸作業(yè)效率分析[6-8]。其中，裝卸作業(yè)單信息是裝卸作業(yè)效率分析的主要數(shù)據(jù)來(lái)源，主要包括派班時(shí)間、作業(yè)開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、貨物品類(lèi)、貨物件數(shù)、作業(yè)班組、車(chē)型等，還有裝卸作業(yè)派班人員、所選裝卸設(shè)備類(lèi)型、裝卸設(shè)備數(shù)量、裝卸防護(hù)信號(hào)安撤前通知車(chē)站時(shí)間、防護(hù)信號(hào)安撤時(shí)間等信息。

2.2 裝卸作業(yè)效率分析

裝卸作業(yè)效率分析主要包括單品類(lèi)的裝卸作業(yè)效率分析、作業(yè)點(diǎn)裝卸作業(yè)效率分析、裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)效率分析等方面。根據(jù)貨運(yùn)站系統(tǒng)中裝卸作業(yè)信息，檢索采集裝卸效率相關(guān)的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得到以下方面的優(yōu)化方案。

（1）單品類(lèi)裝卸作業(yè)效率分析。分析某一貨物品類(lèi)在不同站點(diǎn)平均人數(shù)情況下的裝卸效率，即完成相同類(lèi)型貨物量時(shí)所用最少人數(shù)與時(shí)間。對(duì)于同一品類(lèi)貨物，對(duì)作業(yè)人數(shù)不同時(shí)的作業(yè)效率進(jìn)行高低排行，分析單人作業(yè)效率高的人數(shù)配比及作業(yè)流程分配，也可以將作業(yè)點(diǎn)的優(yōu)秀裝卸工作法提煉出來(lái)，在鐵路局集團(tuán)公司進(jìn)行推廣，以進(jìn)一步提升鐵路局集團(tuán)公司的裝卸作業(yè)效率。

（2）作業(yè)點(diǎn)裝卸作業(yè)效率分析。按同一品類(lèi)代碼貨物的裝卸作業(yè)效率由高到低對(duì)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行排序，對(duì)效率最高的前幾個(gè)作業(yè)點(diǎn)分別分析，可以分析出車(chē)站在管理模式、人員積極程度、設(shè)備運(yùn)用、作業(yè)流程、作業(yè)工藝等方面的優(yōu)化情況，甄選出基層作業(yè)組織較好的作業(yè)點(diǎn)，對(duì)其工作方法、作業(yè)組織程序和績(jī)效考核等進(jìn)行深度分析，根據(jù)不同裝卸設(shè)備的作業(yè)效率，得出此品類(lèi)貨物的裝卸組織優(yōu)化推進(jìn)方案，進(jìn)而可以在鐵路局集團(tuán)公司進(jìn)行推廣。

（3）裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)效率分析。針對(duì)裝卸作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)，提取現(xiàn)在車(chē)系統(tǒng)中的貨車(chē)送車(chē)時(shí)間和取車(chē)時(shí)間，利用送車(chē)、裝卸派班、裝卸作業(yè)開(kāi)始、防護(hù)信號(hào)安設(shè)、防護(hù)信號(hào)撤除、裝卸作業(yè)結(jié)束時(shí)間等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)裝卸作業(yè)各環(huán)節(jié)貨車(chē)在站停時(shí)制約因素進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)分析，特別是針對(duì)除裝卸作業(yè)以外環(huán)節(jié)的制約因素進(jìn)行分析，包括貨車(chē)對(duì)位、裝卸班組派班、附屬作業(yè)、安設(shè)撤除裝卸防護(hù)信號(hào)等，對(duì)裝卸作業(yè)以外停時(shí)過(guò)長(zhǎng)的站點(diǎn)單獨(dú)分析，針對(duì)結(jié)合部、派班設(shè)置或作業(yè)積極性等突出問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究，以進(jìn)一步提升裝卸作業(yè)效率，減少貨車(chē)在站停時(shí)的同時(shí)，優(yōu)化組織模式，提高貨物運(yùn)輸效率。

2.3 加強(qiáng)裝卸作業(yè)效率大數(shù)據(jù)分析

在運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)貨運(yùn)站系統(tǒng)進(jìn)行裝卸效率分析后，可以進(jìn)一步在集裝箱、快運(yùn)等信息系統(tǒng)中加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析，以改進(jìn)裝卸作業(yè)組織及作業(yè)工藝，開(kāi)發(fā)智能化裝卸設(shè)備，為鐵路貨場(chǎng)裝卸機(jī)械化、智能化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，大數(shù)據(jù)技術(shù)也可以為人才選拔和優(yōu)秀組織方案推廣、優(yōu)化貨車(chē)在站停時(shí)、優(yōu)化裝卸定員等提供可行性方案。

（1）制訂人才選拔方案。裝卸作業(yè)效率排名不僅僅是一個(gè)考核數(shù)據(jù)，從中還可以挖掘出更多有價(jià)值的信息，如基層優(yōu)秀作業(yè)人員、車(chē)站管理重視程度、人機(jī)配合效率分析、人員積極性變動(dòng)因素分析等，通過(guò)將相關(guān)大數(shù)據(jù)提取比較分析，可以網(wǎng)羅基層優(yōu)秀人才，為推進(jìn)作業(yè)點(diǎn)安全、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提供人才保障。

（2）優(yōu)化貨車(chē)在站停時(shí)。車(chē)輛在站停時(shí)分析既可以針對(duì)單獨(dú)車(chē)站進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中個(gè)別環(huán)節(jié)的制約因素，進(jìn)而優(yōu)化改進(jìn)管理模式，減少車(chē)輛停時(shí)，也可以針對(duì)貨運(yùn)中心、鐵路局集團(tuán)公司等的貨運(yùn)作業(yè)模式進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)制約在站停時(shí)的因素，進(jìn)而研究細(xì)化優(yōu)化措施。

（3）優(yōu)化裝卸定員。大數(shù)據(jù)技術(shù)在優(yōu)化裝卸作業(yè)效率的同時(shí)，也可以對(duì)裝卸勞動(dòng)定員工作提出數(shù)據(jù)支撐，通過(guò)分析單位人均作業(yè)量、平均設(shè)備作業(yè)量等指標(biāo)，淘汰低效率作業(yè)組織模式，也可以按照月均作業(yè)量?jī)?yōu)化作業(yè)點(diǎn)的人員配置、設(shè)備配屬方案及組織模式等。

（4）補(bǔ)全鐵路貨運(yùn)裝卸時(shí)間信息鏈。利用裝卸作業(yè)相關(guān)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可以細(xì)化鐵路貨物運(yùn)輸全過(guò)程的時(shí)間鏈條，分析裝卸作業(yè)效率時(shí)間卡控制約因素，進(jìn)而調(diào)整作業(yè)方式或模式，提高鐵路貨物運(yùn)輸效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)可以為鐵路企業(yè)決策者提供以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的洞察力，更快地分析、挖掘更多數(shù)據(jù)內(nèi)容，提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率。雖然大數(shù)據(jù)技術(shù)具有優(yōu)化決策、提高生產(chǎn)力、降低成本等優(yōu)勢(shì)，但同樣也存在一定的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，如對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的需求、數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)等。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)不斷優(yōu)化和改進(jìn)裝卸作業(yè)方式，提高裝卸工作效率，進(jìn)而推進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流發(fā)展。