郝戰(zhàn)偉

(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 邯鄲站，河北 邯鄲 056000)

1 邯鄲站貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀分析

邯鄲站充地處河北、河南、山西、山東省4省交界，位于中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北京局集團(tuán)公司”)南端，中心里程位于京廣線430 km +923 m，南北連接京廣鐵路(北京—廣州)，東西貫通邯濟(jì)鐵路(邯鄲—濟(jì)南)、邯黃鐵路(邯鄲—黃驊港)和邯長鐵路(邯鄲—長治)，是北京局集團(tuán)公司與中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“鄭州局集團(tuán)公司”)、中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“濟(jì)南局集團(tuán)公司)的分界口車站，主要擔(dān)負(fù)5條線路5個方向的客貨列車到發(fā)和運(yùn)輸組織工作[1]。

邯鄲站包含邯鄲南場、邯鄲西場。邯鄲站南場有正線2條，到發(fā)線4條，調(diào)車線9條，到發(fā)線容車數(shù)為70換長；邯鄲站西場正線3條，到發(fā)線7條，到發(fā)線容車數(shù)為70換長。邯鄲站與邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限公司(以下簡稱“邯鋼”)在邯鄲站有邯鋼第一交接站、邯鋼第二交接站、邯鋼第三交接站3個交接站。邯鋼第一交接站與邯鄲站南場接軌，主要負(fù)責(zé)東區(qū)焦化卸車和線材裝車車輛存放，共有線路13條，其中鐵路交接線9條；邯鋼第二交接站、邯鋼第三交接站與邯鄲站西場接軌。邯鋼第二交接站主要負(fù)責(zé)邯鋼一料場、三料場及中心庫卸車和板材裝車車輛存放，共有線路12條，其中鐵路交接線11條。邯鋼第三交接站主要負(fù)責(zé)邯鋼二料場卸車和板材裝車車輛存放，有鐵路交接線8條，至邯鄲西場聯(lián)絡(luò)線為9.8‰的上坡，且聯(lián)絡(luò)線的曲線半徑為350 m。邯鄲站車場示意圖如圖1所示。

圖1?邯鄲站車場示意圖Fig.1 Diagram of the yard at the Handan Railway Station

邯鋼是邯鄲站主要貨運(yùn)服務(wù)對象。隨著公轉(zhuǎn)鐵政策不斷深入和邯鋼5號高爐投入生產(chǎn)，邯鋼原燃料經(jīng)鐵路到達(dá)量增長迅猛，邯鋼專用線到卸貨運(yùn)品類包含進(jìn)口礦石、煤炭、焦炭、金屬。進(jìn)口礦運(yùn)量按方向來源分為東大沽、黃島、渤海西；煤炭運(yùn)量按方向來源分為北京局集團(tuán)公司、中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“太原局集團(tuán)公司”)、鄭州局集團(tuán)公司；焦炭運(yùn)量原先為自產(chǎn)，以太原局集團(tuán)公司到達(dá)為主；金屬類貨物主要包含鋼坯和合金類貨物，為邯鋼新增采購半成品。

1.2 存在問題

（1）線路有效長短。到達(dá)邯鋼的整列卸車均按換長84.0換長編組，邯鄲西場、南場只有8道、9道、11道到發(fā)線可以接入換長84.0卸車，其余西場4條和南場2條到發(fā)線不能接入換長84.0卸車，須調(diào)整邯鄲南站終到，卸車與直通、始發(fā)列車搶占到發(fā)線影響接發(fā)車效率降低，以及卸車向西場方向交流時，取送距離分別延長6.2 km，7.4 km，并且和列車、單機(jī)、調(diào)車機(jī)車運(yùn)行交叉干擾，造成調(diào)車機(jī)車長時間待避。

（2）到發(fā)線線路坡度大。邯鄲西場(不包括通過)日均到達(dá)11列(峰值15列)，始發(fā)15列(峰值18列)。西場到發(fā)線線路坡度均超過2.5‰，列車在西場到發(fā)、調(diào)車作業(yè)解編雙防溜作業(yè)時間長。西場作為邯黃鐵路、天津港(京廣鐵路下行線到達(dá))增量的主要接卸點(diǎn)，由于到發(fā)線坡度大、防溜作業(yè)時間長，成為制約卸車取送效率和西場能力增長的主要因素。

（3）待卸積壓。自2017年以來，邯鋼原燃料到達(dá)量增長迅猛，邯鋼日均裝車量較2016年同期日均增39%。裝卸增量的同時，邯鋼中心庫、邯鋼第三交接站2個卸車點(diǎn)因環(huán)保治理要求問題影響邯鋼卸車能力日均減少約300車；邯鋼裝車均為卸空車后二次作業(yè)裝車，裝車增量增加了作業(yè)車時間。同時，邯鋼無計(jì)劃占用空敞車“以車代庫”，等待“運(yùn)貨五”計(jì)劃批準(zhǔn)后再交出，車輛交接站內(nèi)滯留時間增長。邯鋼裝卸增長和能力受限造成裝卸車積壓，影響了運(yùn)輸效率。另外，邯鋼作為疏港運(yùn)輸增長點(diǎn)，進(jìn)口礦單品類集中到達(dá)造成邯鋼第二交接站、邯鋼第三交接站站階段性堵塞不接車，卸車在站內(nèi)積壓待送占用到發(fā)線影響到發(fā)線運(yùn)用效率。

（4）邯鋼專用鐵路交接站能力不足。邯鋼第三交接站建成至今仍處于臨時開通狀態(tài)，邯鋼第二交接站、邯鋼第三交接站存在滿線待送或先取后送的問題，對取送效率產(chǎn)生影響。邯鋼專用鐵路沒有進(jìn)行電氣化改造施工，卸車不能直進(jìn)邯鋼影響卸車待送時間長。卸車到達(dá)邯鋼第三交接站須手制動機(jī)、鐵鞋雙防溜，防溜時間長影響取送效率。

2 邯鄲站貨運(yùn)擴(kuò)能增收對策

2.1 建立路企協(xié)調(diào)長效機(jī)制

（1）建立定期協(xié)調(diào)制度。每月5日前，車站組織邯鋼、貨運(yùn)中心召開運(yùn)輸協(xié)調(diào)會，重點(diǎn)掌握月度到卸計(jì)劃、原料庫存日耗、卸車能力變化、產(chǎn)品外發(fā)需求和設(shè)備檢修安排等情況，協(xié)調(diào)解決存在問題，優(yōu)化運(yùn)輸組織[2-3]。

（2）邯鋼作業(yè)周匯報。每周五前，技術(shù)和信息科、調(diào)度車間對邯鋼卸車和待卸車、取送車、停時、保有量和邯鋼到卸量變化等進(jìn)行總結(jié)，分析計(jì)劃安排、取送效率、作業(yè)聯(lián)系等環(huán)節(jié)存在的問題，對下一步邯鋼作業(yè)重點(diǎn)進(jìn)行安排，并在車站周一交班會上匯報[4-5]。

（3）邯鋼作業(yè)組織“日碰頭”。車站、貨運(yùn)、邯鋼的值班干部緊密聯(lián)系，及時協(xié)調(diào)一班生產(chǎn)情況，包括：取送作業(yè)、線路使用、調(diào)車機(jī)車運(yùn)用、生產(chǎn)組織重點(diǎn)及協(xié)調(diào)存在問題。遇到卸集中、取送不暢時，及時聯(lián)系解決。車站調(diào)度員和貨運(yùn)邯鋼調(diào)度員每3 h修正下一階段取送計(jì)劃，準(zhǔn)確掌握取送進(jìn)度，及時下達(dá)作業(yè)計(jì)劃，督促計(jì)劃兌現(xiàn)。加強(qiáng)和邯鋼調(diào)度聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握待取車情況，包括計(jì)劃出車時間、實(shí)際具備掛車時間、待取車輛數(shù)和股道等[6]。

2.2 深挖潛力提高效率

（1）優(yōu)化車場運(yùn)用，提高接卸效率。調(diào)度值班站長根據(jù)班計(jì)劃合理安排車場運(yùn)用，編組換長不超70.0的整列卸車優(yōu)先組織接入邯鄲西場或邯鄲站Ⅱ場(南場)；編組換長超過70.0的整列卸車優(yōu)先接入西場8道、9道、11道，其次接入邯鄲南站Ⅳ場。對邯鋼第一交接站(或者電廠)煤炭卸車編組換長不超70.0時，優(yōu)先接入邯鄲II場，減少卸車扎堆和壓縮卸車交流距離，提高取送效率。

（2）提高調(diào)車作業(yè)效率，確保車輛“快速”輸送。調(diào)度、邯鄲運(yùn)轉(zhuǎn)、西場運(yùn)轉(zhuǎn)、行車、調(diào)車車間要積極配合，邯鋼運(yùn)用車保有量作為邯鋼保有量超過1 100輛時，每班取送各不少于11勾600輛。按照先到先送的組織原則，大力組織已經(jīng)更換HXN5B調(diào)車機(jī)車掛運(yùn)邯鋼卸車，18 : 00 / 6 : 00前到達(dá)的整列卸車本班送入邯鋼，消除跨班待送卸車。邯鄲運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車車間干部應(yīng)加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)過程盯控，調(diào)車長對調(diào)車員作業(yè)進(jìn)行合理分工，加強(qiáng)與邯鋼專用鐵路信號樓的聯(lián)系，壓縮調(diào)車機(jī)車每批次占用邯鋼交接站時間，提高邯鋼取送效率[7-8]。

（3）強(qiáng)化路企三級調(diào)度，大力提高交接站能力。調(diào)度車間完善邯鋼運(yùn)輸報表，延伸邯鋼作業(yè)區(qū)域，發(fā)揮車站—貨運(yùn)—邯鋼三級調(diào)度指揮效用，圍繞班計(jì)劃組織兌現(xiàn)協(xié)調(diào)邯鋼做好交接站線路使用，進(jìn)一步提高邯鋼第三交接站1—4道，邯鋼第二交接站10—12道等接車線運(yùn)用效率，卸車占用接車線時間不準(zhǔn)超過2 h。邯鋼不得占用上述線路集結(jié)或者進(jìn)行其他調(diào)車作業(yè)。

2.3 優(yōu)化貨運(yùn)作業(yè)流程

（1）遠(yuǎn)程調(diào)控，落實(shí)好應(yīng)急卸車機(jī)制。協(xié)調(diào)邯鋼以廠內(nèi)原燃料日耗需求量定源點(diǎn)日裝車量，以日卸車能力定接卸車數(shù)量和品類，組織各品類卸車均衡到達(dá)，減少裝車點(diǎn)單品類原料集中發(fā)運(yùn)。加強(qiáng)邯鋼外圍裝車日盯控制度，依據(jù)邯鋼卸車能力對在途車輛實(shí)施總量調(diào)控，遇在途卸車數(shù)量超過1 600輛警戒線時，對源點(diǎn)站及時采取停限裝措施進(jìn)行調(diào)整。落實(shí)好路企三級調(diào)度施行逐級負(fù)責(zé)管理機(jī)制。貨運(yùn)中心邯鋼調(diào)度應(yīng)服從車站調(diào)度員的調(diào)度指揮，邯鋼廠內(nèi)生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)服從貨運(yùn)中心邯鋼調(diào)度人員指揮。

（2）優(yōu)化作業(yè)流程，提升運(yùn)輸效率。在北京局集團(tuán)公司運(yùn)輸處、調(diào)度所等部門大力協(xié)調(diào)下，和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注和支持下，邯鄲站相繼公布實(shí)施了“優(yōu)化邯長線天窗時刻、邯鄲站II場12道、14道始發(fā)邯長線整列空車、優(yōu)化部分列車列檢作業(yè)”等提效措施，進(jìn)一步釋放了站場設(shè)備能力、減少了列檢人員不足和作業(yè)時間長對運(yùn)輸效率的影響，將提升運(yùn)輸效率拓展至運(yùn)輸全領(lǐng)域，對提升邯鄲樞紐應(yīng)對到發(fā)集中、提高作業(yè)效率發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

（3）優(yōu)化到卸時間。到達(dá)卸車為邯鋼取車創(chuàng)造條件，車站調(diào)度加強(qiáng)和貨運(yùn)中心邯鋼調(diào)度聯(lián)系，遇場內(nèi)出車集中，送車?yán)щy時要積極協(xié)調(diào)北京局集團(tuán)公司調(diào)度延后卸車到達(dá)車站時間，防止卸車長時間占用到發(fā)線，浪費(fèi)到發(fā)線能力和廠內(nèi)出車無線接車問題[9]。

（4）快速組織編發(fā)。調(diào)度車間加強(qiáng)與調(diào)度所聯(lián)系，積極組織邯鋼交出整列空敞車西場、南場編組經(jīng)邯長線排空，每班爭取10列，全日不少于18列。西場運(yùn)轉(zhuǎn)、邯鄲運(yùn)轉(zhuǎn)車間加強(qiáng)快速列車組織，自本務(wù)機(jī)車到達(dá)至列車出發(fā)不超30 min。對邯鋼12 : 00 / 0 : 00前交出的交流車組，本班組織開車；15 : 00 / 3 : 00前交出的交流車組解體完畢；18 : 00 / 6 : 00前具備掛車條件的車列本班取出。

2.4 提高卸車效率

（1）提高第一班卸車兌現(xiàn)率，為全日任務(wù)上量打好基礎(chǔ)。調(diào)度、貨運(yùn)結(jié)合邯鋼專用鐵路內(nèi)卸車品類、進(jìn)度等信息，優(yōu)化卸車輸送方案，提高卸車輸送效率，保證邯鋼第一班卸車要達(dá)到日卸比重的60%以上；預(yù)計(jì)全日卸車達(dá)到1 000輛以上時，邯鋼第一班卸車不得低于550輛，加大第一班送車組織力度，夜班送到率應(yīng)達(dá)到日應(yīng)卸的65%以上。

（2）提高邯鋼出入車通道能力。一是落實(shí)好邯鋼車列運(yùn)行圖，協(xié)調(diào)邯鋼嚴(yán)格執(zhí)行“按圖”出車，車站做到及時取車和編組入線，確保排空計(jì)劃兌現(xiàn)。二是加強(qiáng)第一、三階段邯鋼出車組織，特別是有效重車的交出和掛運(yùn)，避免第二、四階段出車集中，取不過來、送不進(jìn)去的問題發(fā)生。三是要及時根據(jù)設(shè)備變化和實(shí)際作業(yè)情況組織，值班干部及時協(xié)調(diào)解決影響卸車和取送效率的制約問題，提高作業(yè)組織效率。

（3）做到取送均衡，調(diào)列銜接緊密。原則上不允許單機(jī)不掛車返回站內(nèi)等浪費(fèi)機(jī)車能力的現(xiàn)象發(fā)生，調(diào)車機(jī)車作業(yè)相互間要為下一流程創(chuàng)造條件。壓縮調(diào)車機(jī)車每批次占用邯鋼交接站時間，邯鋼第二交接站、邯鋼第三交接站利用企業(yè)調(diào)車機(jī)車能力將待取車選編成組，為調(diào)車機(jī)車取車創(chuàng)造便利條件，減少車站機(jī)車交接站作業(yè)時間長和廠內(nèi)機(jī)車干擾待避，浪費(fèi)設(shè)備作業(yè)能力。

2.5 加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)分析

（1）加強(qiáng)日常分析。調(diào)度車間負(fù)責(zé)，全面掌握車站運(yùn)輸組織情況，每班對計(jì)劃兌現(xiàn)、任務(wù)完成情況進(jìn)行分析，加強(qiáng)每班鋼廠生產(chǎn)指標(biāo)完成情況分析，隨時了解生產(chǎn)情況，做好中停時、裝卸車、作業(yè)車保有量等主要指標(biāo)的完成情況分析，對沒有完成的指標(biāo)要重點(diǎn)分析原因。

（2）加強(qiáng)大點(diǎn)車分析。一是調(diào)度車間建立鋼廠大點(diǎn)車統(tǒng)計(jì)、分析、處理和考核辦法，建立專門臺帳，有專人負(fù)責(zé)每天對超過48 h的逐輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，制定切實(shí)可行的處理辦法；二是對停留超過72 h的車輛，調(diào)度車間值班干部，要加強(qiáng)和鋼廠聯(lián)系，及時交出、及時安排調(diào)車機(jī)取回、排出。

（3）落實(shí)統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人。技術(shù)和信息科負(fù)責(zé)，每周對邯鋼任務(wù)完成、取送作業(yè)及存在問題進(jìn)行分析，剖析在作業(yè)組織存在的問題，提出針對性的整改措施。

2.6 健全激勵考核機(jī)制

（1）健全考核激勵體系。加強(qiáng)車站運(yùn)輸精細(xì)化管理，提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收、挖潛提效目標(biāo)，車站成立運(yùn)輸生產(chǎn)挖潛提效考核小組，由運(yùn)輸和統(tǒng)計(jì)科、勞資科等相關(guān)科室負(fù)責(zé)人為成員，每月由主管運(yùn)輸副站長組織召開運(yùn)輸挖潛提效分析考核例會，重點(diǎn)對各項(xiàng)考核指標(biāo)進(jìn)行分析并確定考核結(jié)果，考核結(jié)果與工資績效掛鉤，最大限度調(diào)動干部職工的工作積極性和主動性，全面實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)。

（2）制定效率考核制度。制定主要指標(biāo)效率考核制度，將停時、辦理車數(shù)、裝卸車數(shù)、解編列數(shù)等主要生產(chǎn)指標(biāo)，實(shí)行四班月度競賽考核，打破了不同車間、不同工種，運(yùn)輸組織等指揮、重點(diǎn)作業(yè)靠督促的被動組織局面。

3 結(jié)束語

邯鄲站貨運(yùn)擴(kuò)能增收工作中，堅(jiān)持“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的理念，充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢，針對邯鋼作為集疏港運(yùn)輸增長點(diǎn)和原燃料需求大的特點(diǎn)，深入剖析運(yùn)輸運(yùn)量結(jié)構(gòu)和運(yùn)量需求，大力提升和擴(kuò)充樞紐“線”上通過能力和“點(diǎn)”上運(yùn)輸能力為著力點(diǎn)，扎實(shí)推進(jìn)鐵路貨運(yùn)量大幅增長，為鐵路車站的貨運(yùn)增收和挖潛擴(kuò)能提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。鐵路車站貨運(yùn)擴(kuò)能增收工作應(yīng)從車站自身著手，對車站的貨運(yùn)工作認(rèn)真分析梳理，找到車站自身的癥結(jié)，對癥下藥，理順作業(yè)環(huán)節(jié)，結(jié)合企業(yè)需求，優(yōu)化作業(yè)流程，以實(shí)現(xiàn)鐵路與企業(yè)雙贏，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路車站貨運(yùn)擴(kuò)能增收。