江 昆，葉海昌

(中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)院，天津 300308)

隨著廣州市城市化進(jìn)程的加快，廣州市及周邊的港口將轉(zhuǎn)型發(fā)展。目前，廣州市已明確港口南擴(kuò)方向，將以南沙港基礎(chǔ)打造國(guó)際物流中心。南沙港中部通用碼頭是珠三角地區(qū)大型散貨及通用碼頭，隨著運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)、環(huán)保設(shè)施升級(jí)，無(wú)法滿足中部通用碼頭運(yùn)輸發(fā)展的需求，為解決中部通用碼頭實(shí)際運(yùn)輸能力和運(yùn)輸發(fā)展之間的矛盾，研究南沙港中部通用碼頭作業(yè)區(qū)平面布置方案。

1 概述

1.1 廣州南沙港通用碼頭現(xiàn)狀

廣州南沙港通用碼頭位于珠江口伶仃洋喇叭灣灣頂、龍穴南水道以東，伶仃洋水道以西，炻州水道以南，南海以北，處于珠江三角洲地理幾何中心[1-2]。目前，南沙港通用碼頭范圍基礎(chǔ)設(shè)施初步形成，主要有南沙港區(qū)北部一期工程(4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位)、二期工程(6個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位)、中部通用碼頭工程、廣州南沙國(guó)際物流有限公司物流一期工程、中船龍穴島修造船基地，以及貫穿南北的疏港大道、新龍?zhí)卮髽蚝网D洲特大橋等。

南沙港通用碼頭范圍還有在建、擬建、遠(yuǎn)期規(guī)劃項(xiàng)目工程。其中，正在建設(shè)中的工程包括廣州南沙鋼鐵綜合物流園一期工程、廣州南沙國(guó)際物流有限公司物流二期工程、江海聯(lián)運(yùn)一期駁船泊位工程、南沙港區(qū)三期泊位工程；擬建項(xiàng)目為南沙港龍穴島最南端的散貨碼頭工程；遠(yuǎn)期規(guī)劃項(xiàng)目主要包括沿龍穴南水道的集裝箱駁船泊位建設(shè)工程、中部挖入式港池及沿港池集裝箱泊位工程。

目前，根據(jù)廣州南沙港區(qū)鋼鐵物流園在建一期工程、廣州南沙國(guó)際物流有限公司在建物流一期工程以及中部通用碼頭既有工程的運(yùn)輸需求，港區(qū)中部通用碼頭發(fā)到量達(dá)3 800萬(wàn)t/a，隨著運(yùn)輸需求的增加、環(huán)保設(shè)施升級(jí)，預(yù)計(jì)中部通用碼頭發(fā)到運(yùn)量達(dá)7 000萬(wàn)t/a，而目前中部通用碼頭運(yùn)輸能力僅為1 500萬(wàn)t/a，碼頭實(shí)際運(yùn)輸能力已無(wú)法滿足近、遠(yuǎn)期運(yùn)輸發(fā)展的需求。為解決港區(qū)中部通用碼頭實(shí)際運(yùn)輸能力和運(yùn)輸發(fā)展之間的矛盾，根據(jù)廣州市南沙區(qū)鐵路發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合南沙港通用碼頭的需求現(xiàn)狀，南沙港區(qū)各片區(qū)的規(guī)劃建設(shè)鐵路專用線如下：①港區(qū)北部片區(qū)規(guī)劃建設(shè)服務(wù)大型集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路專用線；②港區(qū)中部片區(qū)規(guī)劃建設(shè)服務(wù)糧食、鋼材等貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路專用線；③港區(qū)南部片區(qū)規(guī)劃建設(shè)服務(wù)港區(qū)煤炭、礦石、散貨等貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路專用線。

1.2 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)相關(guān)單位提供的相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)[3]，通過(guò)對(duì)中部通用碼頭進(jìn)行功能區(qū)劃分，對(duì)中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)、鋼鐵作業(yè)區(qū)、成件包裝作業(yè)區(qū)進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。

（1）南沙港中部通用碼頭貨物品類及發(fā)到量。目前，南沙港中部通用碼頭發(fā)到種類主要是糧食、鋼鐵、工業(yè)材料和其他[3-4]。預(yù)測(cè)糧食近期(2030年)、遠(yuǎn)期(2040年)發(fā)送量分別為580萬(wàn)t/a、680萬(wàn)t/a，到達(dá)量分別為50萬(wàn)t/a、60萬(wàn)t/a；鋼鐵近期和遠(yuǎn)期年發(fā)送量分別為280萬(wàn)t/a、350萬(wàn)t/a，到達(dá)量分別為200萬(wàn)t/a、230萬(wàn)t/a；工業(yè)材料近期和遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為160萬(wàn)t/a、480萬(wàn)t/a，年到達(dá)量分別為70萬(wàn)t/a、180萬(wàn)t/a；其他只有到達(dá)量，近期和遠(yuǎn)期到達(dá)量分別為20萬(wàn)t/a、60萬(wàn)t/a。

（2）南沙港中部通用碼頭貨物列車對(duì)數(shù)。根據(jù)中部通用碼頭各區(qū)作業(yè)功能、中部通用碼頭發(fā)到量及貨物品類、中部通用碼頭行車、調(diào)車作業(yè)方式[5]，分析計(jì)算出各作業(yè)區(qū)近期和遠(yuǎn)期的發(fā)到列車對(duì)數(shù)。預(yù)測(cè)糧食作業(yè)區(qū)近期和遠(yuǎn)期發(fā)到列車對(duì)數(shù)分別為14對(duì)/d，17對(duì)/d；鋼鐵作業(yè)區(qū)近期和遠(yuǎn)期發(fā)到列車對(duì)數(shù)分別為11對(duì)/d，13對(duì)/d；成件包裝作業(yè)區(qū)近期和遠(yuǎn)期發(fā)到列車對(duì)數(shù)分別為6對(duì)/d，15對(duì)/d。

2 廣州南沙港中部通用碼頭作業(yè)區(qū)鐵路平面布置方案研究

2.1 南沙港中部通用碼頭平面布置方案

結(jié)合廣州南沙港區(qū)糧食及通用碼頭總體規(guī)劃、車站作業(yè)量和裝卸作業(yè)流程[6]，提出中部通用碼頭作業(yè)區(qū)縱列式裝車平面布置方案(方案I )和中部通用碼頭作業(yè)區(qū)環(huán)形裝車平面布置方案(方案II ) 2種車站平面布置形式。

（1）方案I。糧食作業(yè)區(qū)采用縱列式布置形式，設(shè)到發(fā)線2條、裝卸線1條、機(jī)走線1條，到發(fā)線與裝卸線間設(shè)裝糧筒倉(cāng)，筒倉(cāng)前后有效長(zhǎng)度滿足450 m，裝卸線外側(cè)設(shè)卸糧地溝1處滿足糧食卸車需求；鋼鐵作業(yè)區(qū)設(shè)有到發(fā)兼貨物裝卸線2條(直線有效長(zhǎng)度均滿足400 m)、機(jī)走線2條，采用門式起重機(jī)裝卸；成件包裝作業(yè)區(qū)設(shè)到發(fā)兼貨物裝卸線(直線有效長(zhǎng)滿足400 m) 2條，線路外側(cè)分別設(shè)貨物站臺(tái)各1座(400 m×8 m×1.1 m)，站臺(tái)上配備等長(zhǎng)的風(fēng)雨棚。遠(yuǎn)期預(yù)留到發(fā)線1條。中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車布置方案示意圖如圖1所示。

（2）方案II。糧食作業(yè)區(qū)采用環(huán)線裝車方式，設(shè)到發(fā)線2條，有效長(zhǎng)度滿足450 m，設(shè)裝車環(huán)線1條，環(huán)線頭部設(shè)裝糧筒倉(cāng)一座；筒倉(cāng)后設(shè)卸車線1條，線路外側(cè)設(shè)卸糧地溝1處。鋼鐵、成件包裝作業(yè)區(qū)與方案I布置形式相同。中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)環(huán)形裝車布置方案示意圖如圖2所示。

2.2 方案比選

通過(guò)研究中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車平面布置方案、中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)環(huán)形裝車平面布置方案，從城市規(guī)劃、主要工程數(shù)量、運(yùn)輸組織、工程實(shí)施難度及工程投資額、環(huán)保敏感因素[6-7]等角度進(jìn)行分析比較。

（1）方案I。優(yōu)點(diǎn)：①糧食碼頭作業(yè)區(qū)平面布置方案符合城市總體規(guī)劃，對(duì)港區(qū)切割和干擾相對(duì)較?。虎诩Z食碼頭作業(yè)區(qū)平面布置方案新征用地較小，拆遷量較少；③工程投資額度為16.5億元，投資額相對(duì)較少，更容易實(shí)施；④糧食作業(yè)區(qū)采用縱列式裝車平面布置對(duì)環(huán)保干擾也最小。缺點(diǎn)：糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車平面布置機(jī)車需要摘機(jī)處理，裝車作業(yè)效率不高。

圖1?中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車布置方案示意圖Fig.1 Layout of loading grain in column at the central terminal

圖2?中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)環(huán)形裝車布置方案示意圖Fig.2 Layout of loading grain in circle at the central terminal

（2）方案II。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)車不需要摘機(jī)處理，裝車作業(yè)效率較高，運(yùn)輸組織更為流暢。缺點(diǎn)：①中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)環(huán)形裝車平面布置不符合城市總體規(guī)劃，對(duì)港區(qū)切割和干擾相對(duì)較大；②環(huán)形裝車區(qū)域設(shè)計(jì)皮帶機(jī)、筒倉(cāng)等拆遷，拆遷量較大；③工程投資額度為18.6億元，投資額相對(duì)較大；④糧食作業(yè)區(qū)采用環(huán)形裝車平面布置對(duì)環(huán)保干擾也較大。

綜上所述，方案II作業(yè)效率雖然較高，但不符合城市總體規(guī)劃，對(duì)港區(qū)切割和干擾相對(duì)較大，新征用地較大，拆遷量較大，投資額度大，工程也不容易實(shí)施。方案I符合城市總體規(guī)劃，對(duì)港區(qū)切割和干擾相對(duì)較小，新征用地較小，拆遷量較少，投資額度小，工程容易實(shí)施，對(duì)環(huán)保的干擾也較小。經(jīng)綜合比選，采用方案I，即中部通用碼頭糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車平面布置方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

為貫徹落實(shí)國(guó)家促進(jìn)物流降本增效和節(jié)能減排，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的決策部署，打通鐵路運(yùn)輸“最后一公里”，迫切需要加快推進(jìn)疏港鐵路的建設(shè)，對(duì)于增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力、調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本具有重要意義[8]。中部通用碼頭作業(yè)區(qū)鐵路專用線平面布置采用糧食作業(yè)區(qū)縱列式裝車布置方案，不僅可以滿足車站各作業(yè)區(qū)的運(yùn)營(yíng)需求，同時(shí)還滿足車站鐵水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)需求，提高了南沙港口內(nèi)部運(yùn)輸組織的靈活性[9]。