機(jī)場(chǎng)迷

這是一張中國民航1959年下半年度的航班時(shí)刻表，這張線條稀疏的簡(jiǎn)單圖表，記錄著中國民航60年前的故事。圖表上，看得見的是城市、航線、航班班期、執(zhí)飛機(jī)型;看不見的是機(jī)場(chǎng)的變遷、機(jī)型的升級(jí)。匯在一起，就是中國民航在過去60年間高速發(fā)展的縮影。

一張圖標(biāo)出所有航班

1959年，中國民航局發(fā)布了這張當(dāng)年下半年度的航班時(shí)刻表，圖表右下角用中、英、俄三種語言寫著“自1959年7月1日起實(shí)行?！?/p>

中國民用航空局的歷史自1949年11月2日開始，設(shè)立之初受空軍司令部領(lǐng)導(dǎo)。1950年8月1日，新中國民航開辟了第一批兩條國內(nèi)航空運(yùn)輸固定航線，一條是天津-北京-漢口-重慶，另一條是天津-北京-漢口-廣州。當(dāng)年的航班時(shí)刻可以在標(biāo)準(zhǔn)地圖上用連線表達(dá)，航線數(shù)量用兩只手可以數(shù)清。

今天，我們已經(jīng)很難找到保存清晰完整的1950年航班時(shí)刻表，不過，從這張清晰的1959年下半年度中國民航班期時(shí)刻表，可以清楚地看到中國民航發(fā)展初期的模樣。

在1959年的這張航班時(shí)刻表上，共有66個(gè)中國城市、9個(gè)外國城市。以北京為核心，分別向東北、東南、南、西北和西南5個(gè)方向延伸。如今的航空干線，如京滬、京廣、滬蓉等，其實(shí)早在60年前，就是中國的主要空中航線了。

1960年代的成都機(jī)場(chǎng)群

中國民航波音707客機(jī)?？吭陔p流機(jī)場(chǎng)老航站樓前。?

在1962年之前，中國民航局頒布的各季度民航時(shí)刻表都是類似的地圖連線設(shè)計(jì)，用不同顏色的連線區(qū)別機(jī)型，用箭頭表示飛行方向，并在連線上直接標(biāo)出航班班次和起降時(shí)間。

時(shí)刻表圖例。紅細(xì)線表示的地方航線航班多數(shù)由運(yùn)5飛機(jī)執(zhí)飛。

新中國成立初期，很多組織結(jié)構(gòu)都使用數(shù)字編號(hào)，民航系統(tǒng)也不例外。中國民航局下屬的地區(qū)管理局最初只有5個(gè)，分別是北京局（編號(hào)1）、西安局（編號(hào)2）、廣州局（編號(hào)3）、成都局（編號(hào)4）和上海局（編號(hào)5）。隨著民航的持續(xù)發(fā)展，民航地區(qū)管理局曾進(jìn)一步細(xì)分出沈陽局（編號(hào)6）、太原局（編號(hào)7）、廈門局（編號(hào)8）和新疆局（編號(hào)9）。不過在1959年的這張航班時(shí)刻表上，只有最初5個(gè)局的體現(xiàn)。

以501航班為例。上海局編號(hào)是5，所以航班號(hào)第一位數(shù)字是5，后兩位數(shù)字是序號(hào)，去程為奇數(shù)，501代表從上海出發(fā)，目的地為北京，北京-上海的回程變?yōu)榕紨?shù)，即502航班。在這張時(shí)刻表上，“501”后的“⑦”代表星期天，回程“502”后的“①”代表星期一。紅色代表使用里-2（圖例為“立-2”，即俄制Li-2飛機(jī)）機(jī)型執(zhí)飛。

從這張時(shí)刻表上可以發(fā)現(xiàn)，60年前的民航航班，幾乎都是單日單程，并且需要經(jīng)停多站。上海-北京的501航班早上6點(diǎn)50起飛，需要經(jīng)停南京和濟(jì)南，下午2點(diǎn)才能到達(dá)北京，這個(gè)速度還不及今天的高鐵。

隨著民航的高速發(fā)展，航班號(hào)從曾經(jīng)的3位數(shù)發(fā)展到如今的4位。在啟用4位數(shù)航班號(hào)之初，也有一定規(guī)律可循，例如CAl501/02，CA代表國航，“1”代表從北京局（現(xiàn)為民航華北地區(qū)管理局）所在機(jī)場(chǎng)出發(fā)，“5”代表目的地為上海局（現(xiàn)為民航華東地區(qū)管理局）所在機(jī)場(chǎng)，“01/02”為序列號(hào)，這個(gè)航班是北京—上海的往返航班。CA1503/04是國航北京一南京往返航班，南京屬華東局。不過需要注意的是，今天，航班號(hào)已經(jīng)不完全按照這個(gè)規(guī)律分配使用。

圖中最上方的北京一莫斯科國際航線使用圖-104飛機(jī)執(zhí)飛，這是中國當(dāng)時(shí)最豪華的航線。12小時(shí)的航班時(shí)間雖然很長(zhǎng)，但兩次經(jīng)停下飛機(jī)活動(dòng)休息，也會(huì)為這段飛行增添一些樂趣。

1960年代的上海虹橋機(jī)場(chǎng)和龍華機(jī)場(chǎng)

上海虹橋機(jī)場(chǎng)和伊爾-18客機(jī)

這些機(jī)場(chǎng)全是歷史

在這張1959年的航班時(shí)刻表上，除了有看得見的航班號(hào)的變化，機(jī)型的變遷外，還有一個(gè)看不見的改變——機(jī)場(chǎng)。

如今，幾乎所有的省會(huì)城市都已經(jīng)或正在修建全新的民用機(jī)場(chǎng)。烏魯木齊地窩堡、太原武宿、南寧吳圩、天津?yàn)I海和拉薩貢嘎5座機(jī)場(chǎng)除外。

看這張時(shí)刻表，北京的機(jī)場(chǎng)無需多說，即將投入使用的大興機(jī)場(chǎng)將分擔(dān)首都機(jī)場(chǎng)年1億人次的客流，而有百年歷史的南苑機(jī)場(chǎng)也將停止使用。上海是擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量較多的城市，虹橋是上海的第一座民用機(jī)場(chǎng)，興建于1921年，與之同期建成的還有位于黃浦江畔的龍華機(jī)場(chǎng)。此外，還有江灣機(jī)場(chǎng)、丁家橋機(jī)場(chǎng)。如今這些機(jī)場(chǎng)都已經(jīng)拆除，消融在城市發(fā)展的浪潮之中。1959年的西安使用的是位于城墻外的西關(guān)機(jī)場(chǎng)，1935年9月，張學(xué)良乘坐波音247飛機(jī)從武漢飛來在此降落，1936年11月，蔣介石從這里飛往南京。西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)也曾經(jīng)是我國距離城市最近的機(jī)場(chǎng)。武漢曾經(jīng)的王家屯機(jī)場(chǎng)位于長(zhǎng)江以北的漢口，這里曾是中國中部的重要樞紐機(jī)場(chǎng)，同樣隨著城市的發(fā)展，王家屯機(jī)場(chǎng)的民航功能于1995年遷至如今的天河機(jī)場(chǎng)，軍用功能則在2007年遷至城區(qū)東邊的陽邏新機(jī)場(chǎng)，老場(chǎng)址建成了武漢中央商務(wù)區(qū)。重慶，當(dāng)年使用的是位于城西的白市驛機(jī)場(chǎng)，這是中國歷史上第三座投入使用的國際機(jī)場(chǎng)，1990年江北機(jī)場(chǎng)投入使用后，白市驛改回純軍用后，沒有了往日的喧囂。成都稍微有些復(fù)雜，雙流機(jī)場(chǎng)曾叫做雙桂寺機(jī)場(chǎng)，始建于1938年，曾為軍用機(jī)場(chǎng)，成都市的民航機(jī)場(chǎng)在1956年從廣漢（今中國民航飛行學(xué)院機(jī)場(chǎng)）遷至雙流，如今成都的天府新機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開始興建，未來將和雙流形成國內(nèi)和國際兩個(gè)樞紐的格局。沈陽那時(shí)的機(jī)場(chǎng)是東塔，由張作霖在1920年籌建，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間叫奉天東飛行場(chǎng)，建國后雖經(jīng)歷數(shù)次改擴(kuò)建，但依然無法適應(yīng)民航的高速發(fā)展，1989年，桃仙機(jī)場(chǎng)投入使用……

關(guān)于機(jī)場(chǎng)變遷的故事還有很多，每一座機(jī)場(chǎng)都有—段值得書寫的歷史。但此時(shí)，千言萬語都融入在這一張航班時(shí)刻表里。

1960年代的南京機(jī)場(chǎng)群。

南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)航站樓和伊爾18客機(jī)，攝于1960年代。

沒有出現(xiàn)的省區(qū)

仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這張時(shí)刻表上，西南和東南兩個(gè)角上有缺失，分別是西藏和福建。

西藏由于其特殊的自然環(huán)境，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來都是人類飛行的禁區(qū)，在人類飛行史早期，探險(xiǎn)家們?yōu)榱碎L(zhǎng)時(shí)間在高空飛行，不僅需要攜帶氧氣，還要穿上具有電阻加熱功能的特制飛行服。此外，高原稀薄的空氣還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低，嚴(yán)重影響飛行安全。西藏自治區(qū)首府拉薩首次開通定期航班是在1965年3月1日，機(jī)場(chǎng)是位于拉薩市區(qū)以北的當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，執(zhí)飛機(jī)型是伊爾-18。這架由孫全貴和畢春芳駕駛的伊爾-18當(dāng)天從北京出發(fā)飛往成都，過夜后于次日上午10時(shí)30分飛抵拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，這宣告著北京—成都—拉薩航線正式通航。當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)于1966年11月24停止使用，25日貢嘎機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營。時(shí)至今日，西藏自治區(qū)境內(nèi)已經(jīng)擁有拉薩、日喀則、林芝、阿里和昌都5座機(jī)場(chǎng)，此外還有林周、隆子、亞東和普蘭4座機(jī)場(chǎng)正在規(guī)劃當(dāng)中。

沈陽東塔機(jī)場(chǎng)航站樓和波音730-200客機(jī)，攝于1980年代。

1960年代沈陽機(jī)場(chǎng)群

當(dāng)年的福建省不是沒有機(jī)場(chǎng)，而是沒通民航，原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單——兩岸關(guān)系緊張。福建省會(huì)城市福州市區(qū)內(nèi)的義序機(jī)場(chǎng)由侵華日軍在1941年修建，解放后由軍方接管。由于福州臨近臺(tái)灣，義序機(jī)場(chǎng)便成為了輪戰(zhàn)航空兵的常駐機(jī)場(chǎng)，1974年12月1日開始成為軍民合用機(jī)場(chǎng)，并開辟了多條國內(nèi)外航線。廈門高崎機(jī)場(chǎng)同樣始建于1941年，1948年8月24日，最后一架飛機(jī)飛往臺(tái)北后，高崎機(jī)場(chǎng)關(guān)閉并長(zhǎng)期閑置。直到1979年，全國人大發(fā)出《告臺(tái)灣同胞書》后，兩岸的對(duì)峙態(tài)度從強(qiáng)硬趨向緩和，加之廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建設(shè)少不了機(jī)場(chǎng)這個(gè)交通樞紐，1981年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，廈門高崎機(jī)場(chǎng)經(jīng)過2年的建設(shè)，于1983年10月22日正式通航。

責(zé)任編輯：陳肖

1960年代西安城墻和西關(guān)機(jī)場(chǎng)