陳肖

2019年5月13日，北京這個繁忙而擁擠的城市，距離雙機場運行又近了一步。

當日上午9時30分，隨著中國南方航空A380在35R跑道上擦出一縷青煙，大興國際機場迎來了第一架民航飛機。在接下來的15分鐘內，中國東方航空A350、中國國際航空747-8和廈門航空787-9分別使用35L、01L和35R跑道降落。首次真機驗證飛行，令北京大興國際機場的全體工作人員既緊張又興奮。該程序的順利完成，不僅標志著北京大興國際機場的工作重心開始轉向飛行程序驗證，更意味著這座蓄勢待發(fā)的機場向“9·30”投入運營的目標再近一步。

北京大興國際機場的校飛/試飛工作共分為四個階段。2019年1月22日，民航飛行校驗中心的“獎狀”680飛機在大興機場跑道上留下了第一個“腳印”，第一階段的校飛工作就此開始。在此后34天的日夜忙碌中，校飛中心和華北空管局共同完成了大興機場跑道的燈光及導航設備校驗工作。

與第一階段的校飛不同，自5月13日開始進行的第二階段真機試飛主要針對12個飛行程序進行驗證，包括4個離場程序、4個進場程序和4個進近程序。華北空管局新聞發(fā)言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹說：“每架飛機每次離港就驗證一次離場程序，飛往機場就驗證一次進場程序，飛機對正跑道前驗證的是進近程序。飛行程序設計并非是孤立的，更像是‘蝴蝶效應，表面上只關系到大興機場，但涉及調整飛行程序的機場在華北地區(qū)就有24個，華東、中南、西北、東北地區(qū)有9個。”因此，除了本次真機驗證飛行外，驗證工作更多是通過飛行模擬機進行，這有利于節(jié)約資源，提高效率。

8月初的第三階段工作將進行低能見度專項試飛。大興機場西二跑道和東一跑道主降落方向（35R和01L跑道）采用了CATIIIB類標準，即決斷高度低于15米或無決斷高度、跑道視程小于175米但不小于50米的運行方式，該標準有望減少由于低能見度造成的航班延誤，進一步提高航班正點率。這也是中國首座使用CATIIIB類標準的機場。8月中旬，大興機場將展開第四階段的全面試飛工作，進行空地協(xié)同演練，確保9月30日順順利投入使用。

未來，將有哪些航空公司入駐北京大興國際機場？民航局最初發(fā)布的《關于北京新機場航空公司基地建設方案》顯示，各航司將按照航空聯(lián)盟分場運行。其中，國航所在的星空聯(lián)盟將留守首都機場，東航和南航所在的天合聯(lián)盟則將轉場至大興。

面對這樣的安排，航司各有想法。2018年底，南骯宣布退出天合聯(lián)盟，試圖以此留住首都機場的部分航班時刻。與此同時，東航也未放棄。為了守住國內盈利能力最強的京滬航線，經(jīng)過多方努力，東骯與國航達成協(xié)議，將拿出原計劃中大興機場10%的航班時刻與國航交換。

雖然兩場運行是很多航企的愿望，但是作為北京的新門戶，積極擁抱大興國際機場則是一個更加有利于長遠發(fā)展的選擇。2018年，民航局取消了大興機場和首都機場在遠程航點上的重疊率限制，打破了“歐美航線一線一企”的限制，為將進駐大興機場的航空公司消除了一個壁壘。

5月13日，各航司旗艦機型齊聚大興國際機場是一個充滿寓意的畫面。未來，將有更多嶄新、高效、寬大的飛機從這里起飛，通達全球各地。