王宏亮

日本在F-35項(xiàng)目的參與度非常高，不僅在亞洲地區(qū)率先裝備了F-35，還可以自行組裝生產(chǎn)。

在近年來亞太各國對(duì)五代機(jī)的追逐浪潮中，日本是比較特殊的。它的軍用航空工業(yè)也許不具備像美國、俄羅斯和中國那樣的獨(dú)立研發(fā)能力，卻也并不甘心扮演印度、韓國或澳大利亞式的“提款機(jī)”角色。與第二類“選手”不同，日本航空工業(yè)輝煌過—在活塞時(shí)代，日本曾經(jīng)研制出“零戰(zhàn)”、“疾風(fēng)”等世界一流戰(zhàn)斗機(jī);當(dāng)噴氣時(shí)代初現(xiàn)曙光時(shí)，日本也不甘落后的趕制出“橘花”與“火龍”噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。

但一切就此打住，作為一個(gè)沒有戰(zhàn)爭(zhēng)權(quán)的戰(zhàn)敗國，1945年后的日本被剝奪了獨(dú)立發(fā)展軍工的權(quán)利。整個(gè)冷戰(zhàn)時(shí)期，原本基礎(chǔ)雄厚的日本航空工業(yè)只研制出F-1這一款不算先進(jìn)的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。近半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)斷層讓日本與美蘇差距越來越大，當(dāng)1984年在經(jīng)濟(jì)上重新崛起的日本試圖獨(dú)立研制FS-X下一代戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，其最終結(jié)果卻只是一個(gè)被戲謔為“山寨F-16”，且價(jià)高質(zhì)次的F-2。不過從該機(jī)被命名為“平成零戰(zhàn)”來看，日本軍用航空工業(yè)渴望重現(xiàn)二戰(zhàn)輝煌的野心卻不曾泯滅。

在F-2之后，日本軍用航空工業(yè)進(jìn)一步明晰了未來兩大戰(zhàn)略方向：一是通過引進(jìn)與自研相結(jié)合的方式，試圖在最前沿的第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域取得突破，從而重建世界一流水平的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)研發(fā)能力，并帶動(dòng)整個(gè)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，其核心項(xiàng)目就是F-35J（F-35A日本版）和“心神”技術(shù)驗(yàn)證機(jī);二是啟動(dòng)準(zhǔn)戰(zhàn)略級(jí)“大飛機(jī)”研制，為將來打造一支戰(zhàn)略級(jí)“空軍”奠定基礎(chǔ)，其核心項(xiàng)目為P-1反潛機(jī)與C-2運(yùn)輸機(jī)。

在上述項(xiàng)目的具體實(shí)施過程中，日本排名前二的軍工巨頭三菱重工和川崎重工將承擔(dān)相關(guān)項(xiàng)目的整機(jī)開發(fā)與制造工作;而作為航空工業(yè)核心配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，則由石川島播磨重工負(fù)責(zé)，后者不僅是日本目前唯一具備大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力的企業(yè)，同時(shí)還是重要的海軍艦艇研制承包商。

然而，盡管三菱重工和石川島播磨都是世界聞名的工業(yè)企業(yè)，盡管日本政府為相關(guān)項(xiàng)目投入了重金，但至少截至目前，日方的上述兩大目標(biāo)的實(shí)際完成度均不算理想。事實(shí)上當(dāng)30多年前F-2戰(zhàn)斗機(jī)最初立項(xiàng)時(shí)，也曾經(jīng)被日本航空工業(yè)寄予了趕超世界的重大期望，而最終結(jié)果已無需多言。其深層次原因恐怕亦非航空工業(yè)本身，這點(diǎn)留在文末再做探討。

在此之前，我們不妨先看看日本航空工業(yè)在F-35J、“心神”、P-1等核心項(xiàng)目執(zhí)行過程中的表現(xiàn)，同時(shí)這些項(xiàng)目實(shí)際達(dá)到的技術(shù)與性能水準(zhǔn)也基本可以反映出日本軍用航空工業(yè)目前的能力。

日本川崎重工C-2運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)最大載重37.6噸，與空客的A400M屬同一級(jí)別。

40%“閃電2”

外界通常認(rèn)為，日本的第五代戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃是受到時(shí)有波動(dòng)的中日關(guān)系，以及中國從俄羅斯引進(jìn)蘇-35并自研殲20的壓迫使然。其實(shí)，即便中日關(guān)系走勢(shì)穩(wěn)定良好，即便中國沒有自己的五代機(jī)計(jì)劃，日本早已陳舊不堪的F-15J機(jī)群也已到了服役生涯末期。在此情況下，航空自衛(wèi)隊(duì)考慮下一代戰(zhàn)斗機(jī)的選型并不值得過度解讀?！安徊铄X兒”并渴望借機(jī)“偷師”的日本先是將目標(biāo)鎖定為F-22，被美國拒絕后，只得于2011年不情愿地將目光投向其他機(jī)型。

2011年4月13日，日本的F-X未來戰(zhàn)斗機(jī)競(jìng)標(biāo)正式啟動(dòng)。應(yīng)標(biāo)者包括美國的F/A-18E和F-35A，以及歐洲的“臺(tái)風(fēng)”。防衛(wèi)省對(duì)參與F-X競(jìng)標(biāo)的機(jī)型實(shí)行百分制評(píng)估，50分為性能，22.5分為價(jià)格，22.5分為日本工業(yè)份額，5分為售后服務(wù)。最終F-35A毫無意外的勝出，當(dāng)年12月20日，日本政府宣布計(jì)劃購買42架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)，用于替代已服役近40年的F-4EJ。

按照計(jì)劃，日本將參與F-35的300個(gè)主要部件中40%的制造。目前日本已經(jīng)放寬了軍品出口限制，這樣日本航空工業(yè)參與制造的部件可以整合到F-35的全球生產(chǎn)鏈中，也就是說在其他國家裝備的F-35上也很可能有日本基因。洛馬建議日本參加機(jī)翼和尾翼的制造，并建議三菱重工在愛知縣建立一座總裝廠。但其實(shí)這些并不算什么，相比之下，另外兩個(gè)競(jìng)標(biāo)者更加慷慨。EADS愿意向日本提供“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)95%的技術(shù)，波音也愿意提供“超級(jí)大黃蜂”80%的技術(shù)。

值得注意的是，從F-86F、F-4EJ到F-15J，戰(zhàn)后日本雖然沒有獨(dú)立研發(fā)出一款戰(zhàn)斗機(jī)，卻一直保持了按技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可從基本原材料開始制造整機(jī)的能力，但僅滿足于制造“閃電”Ⅱ40%的零部件顯然跟制造整機(jī)相去甚遠(yuǎn)。由此看來，選擇F-35而不是未來國產(chǎn)化率更高的其他機(jī)型，至少從一個(gè)側(cè)面表明日本政府其實(shí)對(duì)未來擁有獨(dú)立戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)能力的愿望并不像公開宣稱的那么強(qiáng)烈，或者就是把寶押在了“心神”等獨(dú)立研發(fā)項(xiàng)目上。

當(dāng)然，盡管如此，與韓國在引進(jìn)戰(zhàn)機(jī)時(shí)所受到的技術(shù)轉(zhuǎn)讓待遇相比，技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的日本顯然在談判中擁有更多爭(zhēng)取權(quán)益的籌碼，其接收F-35的時(shí)間也比韓國早得多。

押寶“心神”？

如果我們相信日本僅滿足于40%的F-35國產(chǎn)化率是押寶國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，那么問題的關(guān)鍵就在于日本航空工業(yè)能不能拿出這樣的產(chǎn)品。

2014年7月12日，當(dāng)時(shí)幾乎已被遺忘許久的日本國產(chǎn)五代技術(shù)驗(yàn)證機(jī)ATD-X“心神”突然出現(xiàn)在公眾面前，并于兩年后完成首飛。又過了一年，三菱重工甚至還透漏了一個(gè)更加驚人的計(jì)劃——外形酷似YF-23的F-3戰(zhàn)斗機(jī)……

ATD-X意為“先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目X”，研發(fā)單位是日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部，項(xiàng)目主承包商為三菱重工。該項(xiàng)目始于2000年，此后一直處于秘密研發(fā)狀態(tài)。2005年11月，在東京的一個(gè)航空技術(shù)研究會(huì)上，人們首次看到了1比32的ATD-X模型。第二年春天，一個(gè)1比5大小的ATD-X模型進(jìn)行了首次飛行試驗(yàn)。2006年5月，日本防衛(wèi)廳（當(dāng)年11月升格為?。┕_了ATD-X全尺寸雷達(dá)反射截面積（RCS）測(cè)試模型照片，隨后宣布將于2010年以此為基礎(chǔ)研制先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)“心神”。

2007年8月，日本一家媒體首次公開了擁有機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、推力矢量裝置的ATD-X縮比模型，該模型總共制造了4架，其飛行試驗(yàn)在北海道大樹町多目的航空公園進(jìn)行。從當(dāng)年9月至11月，ATD-X模型機(jī)共進(jìn)行了40架次飛行試驗(yàn)，以確認(rèn)高機(jī)動(dòng)條件下的飛控系統(tǒng)性能。試驗(yàn)結(jié)束后，防衛(wèi)省要求將此前分散進(jìn)行的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)研究統(tǒng)一在該驗(yàn)證機(jī)名目下。

2007年8月10日，防衛(wèi)省提出到2013年實(shí)現(xiàn)ATD-X首飛的計(jì)劃書，并向國會(huì)要求157億日元開發(fā)預(yù)算。同年12月5日開發(fā)計(jì)劃通過，開發(fā)時(shí)間從2008年開始，包含飛行試驗(yàn)預(yù)定6年，此階段預(yù)算總額466億日元。

然而，隨著日本在五代機(jī)選型與采購問題上的一再搖擺，ATD-X的后續(xù)研發(fā)工作明顯滯后。直到2012年3月27日，三菱重工才開始在名古屋航空航天系統(tǒng)制造所的愛知縣飛島工廠組裝第一架ATD-X全尺寸驗(yàn)證機(jī)。整個(gè)工程項(xiàng)目由三家國防承包商分享，牽頭的三菱重工負(fù)責(zé)機(jī)體制造和全機(jī)組裝，富士重工生產(chǎn)機(jī)翼，川崎重工制造駕駛艙。生產(chǎn)和組裝工作持續(xù)了約一年，在2013年的組裝完成儀式上，三菱重工發(fā)言人表示，該機(jī)將在今后10年逐步取代其生產(chǎn)的F-2和F-15J戰(zhàn)斗機(jī)，與從美國訂購的F-35戰(zhàn)斗機(jī)搭檔使用。

2014年4月15日，時(shí)任防衛(wèi)大臣小野寺五典表示，計(jì)劃2014年實(shí)現(xiàn)ATD-X首飛。然而，就在7月份的亮相吸引全球目光之后僅一個(gè)月，日本方面又決定把試飛推至2015年1月，這個(gè)節(jié)點(diǎn)同樣沒保住，直到2016年4月“心神”才終于完成首飛，此前日本防衛(wèi)裝備廳還將該戰(zhàn)機(jī)的項(xiàng)目名稱由ATD-X改為X-2。

日本“心神”驗(yàn)證機(jī)采用了隱身設(shè)計(jì)和矢量噴口。

2007年，日本川崎重工下線了首架 P-1巡邏機(jī)。

只比飛蟲略大

從公開的視頻畫面看，“心神”驗(yàn)證機(jī)與殲20、F-22等其他國家的五代機(jī)有明顯不同，“心神”似乎沒有彈艙，機(jī)腹空間非常狹小，機(jī)頭尺寸也不大，看來的確只是一款技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，不具備未來列裝服役的可能。

公開亮相的“心神”驗(yàn)證機(jī)全長約14米，翼展9米。該機(jī)的高機(jī)動(dòng)性研究工作由日本防衛(wèi)廳技術(shù)研究本部第三技術(shù)開發(fā)室完成，此項(xiàng)研究于2000年啟動(dòng)，2008年末結(jié)束;而隱身技術(shù)研究則由三菱重工自己承擔(dān)。按照防衛(wèi)省技術(shù)研究本部的說法，作為一款超聲速飛機(jī)，“心神”的隱身性能測(cè)試結(jié)果“非常令人滿意”，其雷達(dá)信號(hào)“與一只中等大小的鳥類相當(dāng)，比一只飛蟲略大而已”。上述謝去目前無法證實(shí)，不過由于該機(jī)進(jìn)氣道外唇口沒有前掠，因此至少“心神”的進(jìn)氣道絕無采用DSI隱身結(jié)構(gòu)的可能。

該機(jī)的梯形機(jī)翼、外傾雙垂尾、機(jī)身兩側(cè)斜切的菱形進(jìn)氣道均與F-22類似。階梯式升起的座艙似乎借鑒了蘇-27，相對(duì)靠前的雙垂尾和機(jī)翼與F-35“雷同”，后機(jī)身兩側(cè)的邊條和平尾安裝方式則繼承自F-2。與近30年前的FS-X一樣，由于缺乏獨(dú)立的技術(shù)積累，日本戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)依然處在“綜合借鑒”階段，證明其的確缺乏獨(dú)創(chuàng)精神和相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)。

“心神”氣動(dòng)外形與F-22的最大區(qū)別是類似F-16的氣動(dòng)側(cè)板，這一將主翼和平尾有機(jī)結(jié)合成一體的裝置有效提高了飛機(jī)控制效率，同時(shí)后端與平尾相接，使得控制效率進(jìn)一步提高。該氣動(dòng)側(cè)板與進(jìn)氣口外側(cè)伸展出的邊條相連接，保證了飛機(jī)機(jī)身對(duì)面積律的要求，結(jié)合其進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，說明“心神”非常強(qiáng)調(diào)跨聲速及超聲速性能。

“心神”設(shè)計(jì)上的另外一個(gè)特點(diǎn)是在主翼前緣襟翼內(nèi)側(cè)有一個(gè)閉合鋸齒，肉眼平視一般很難注意到這個(gè)結(jié)構(gòu)。該設(shè)計(jì)類似于米格-23主翼前緣的鋸齒，可起到類似翼刀的作用，用于控制失速氣流的擴(kuò)展，提高飛機(jī)的可控迎角范圍。此設(shè)計(jì)的最大缺點(diǎn)就是凹口會(huì)大幅增加飛機(jī)迎風(fēng)面的雷達(dá)反射。為此，“心神”的鋸齒前端向內(nèi)收攏與機(jī)身相接，形成了一個(gè)閉合鋸齒結(jié)構(gòu)，擋住了前向雷達(dá)波直接進(jìn)入鋸齒內(nèi)，這也算得上是“心神”為數(shù)不多的創(chuàng)新之一。

由于只是一款技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，因此“心神”的雷達(dá)等機(jī)載設(shè)備選擇目前還不清楚。在日方的宣傳中，該機(jī)使用的光纖飛控系統(tǒng)與智能蒙皮被一再強(qiáng)調(diào)。與一般的電傳飛控相比，光纖飛控的數(shù)據(jù)傳輸速度更快，之前在川崎重工的P-1固定翼反潛機(jī)上已經(jīng)有所運(yùn)用。三菱重工于2011年研制成功的“智能蒙皮”則是由一種新型復(fù)合材料制造，可以直接覆蓋瓦片式相控陣?yán)走_(dá)天線，從而大幅擴(kuò)展雷達(dá)的探測(cè)視場(chǎng)。

“心神”的心不神

一款五代機(jī)是否能夠達(dá)標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)至關(guān)重要，這在F-22、F-35、T-50和殲20身上已經(jīng)體現(xiàn)得非常明顯。日本的民用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力很強(qiáng)，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)卻是另一回事?！靶纳瘛奔夹g(shù)驗(yàn)證機(jī)裝備的兩臺(tái)日本國產(chǎn)XF5-1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力49千牛，還不到F-119的156千牛的零頭。當(dāng)然，“心神”還只是一款技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，起飛重量約為8噸，XF5-1發(fā)動(dòng)機(jī)的凈重也只有644公斤，這么輕的機(jī)體并不需要大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上該機(jī)的起飛推重比高達(dá)1.25，算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

在XF5-1的技術(shù)基礎(chǔ)上，日本已研制出其第一款國產(chǎn)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)F-7-10。后者于2000年開始研制，共花費(fèi)了200億日元研制經(jīng)費(fèi)，目前在P-1反潛機(jī)上服役。其單臺(tái)推力約59千牛，涵道比為8，具有油耗低、噪聲小的特點(diǎn)。但戰(zhàn)斗機(jī)需要的是一款推力更大的低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，石川島播磨重工正在開發(fā)具有150千牛推力的第五代發(fā)動(dòng)機(jī)，其原型機(jī)計(jì)劃于2020年制造完成，共需花費(fèi)約400億日元研制費(fèi)用。

本來日本如果要從美國或者歐洲購買成熟的大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不難，但為了能夠在航空動(dòng)力系統(tǒng)這一國家級(jí)戰(zhàn)略項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)自主，日本不惜投入巨資，并且從開始就定下了很高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這必然也面臨極大的研制風(fēng)險(xiǎn)，P-1反潛機(jī)服役后不斷出現(xiàn)的動(dòng)力系統(tǒng)故障已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

“心神”的發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量技術(shù)也極具“驗(yàn)證”色彩。三菱重工為其提供的綜合飛行/推進(jìn)控制技術(shù)簡(jiǎn)稱為IFPC，其推力矢量噴管區(qū)別于俄式和美式噴管，而是類似于美德合作的X-31驗(yàn)證機(jī)上的三片折流板推力矢量裝置，比較特別的是“心神”的矢量折流板帶有鋸齒，應(yīng)該是專為隱身性能設(shè)計(jì)的?！靶纳瘛卑l(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管被3塊導(dǎo)流葉片在對(duì)稱位置包圍，每塊導(dǎo)流葉片的受高溫區(qū)都包敷著碳化硅面層，且均由單獨(dú)的作動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。通過偏轉(zhuǎn)導(dǎo)流葉片來提供俯仰和偏航所需的控制力。其最大偏轉(zhuǎn)角為35度，折流板矢量噴管不能包覆住整個(gè)噴流，因而一般情況下只能將氣流方向改變15度。

這種推力矢量控制方式的缺點(diǎn)相當(dāng)明顯：首先，導(dǎo)流葉片在同時(shí)偏轉(zhuǎn)一定角度時(shí)可能發(fā)生碰撞，必須在控制軟件中做適當(dāng)優(yōu)化;其次，折流板內(nèi)偏5度僅僅10秒后就必須外轉(zhuǎn)10度冷卻15秒才能再次使用;最后，導(dǎo)流葉片的偏轉(zhuǎn)角度超過10度時(shí)推力將有明顯損失。因此，很難相信日本會(huì)在未來的國產(chǎn)五代機(jī)上真的采用這種推力矢量技術(shù)。

但如果不用該技術(shù)，日本又能用什么？其在推力矢量領(lǐng)域就只有10年左右的技術(shù)積累，目前所能達(dá)到的最高水平則是美國早在近30年前就驗(yàn)證過的。

山寨“黑寡婦”

顯然，防衛(wèi)省并沒有謙虛，“心神”的確只是一款徹頭徹尾的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，且與YF-22或者米格1.42這樣劃時(shí)代的驗(yàn)證機(jī)不同，“心神”目前所驗(yàn)證的技術(shù)還完全夠不上五代標(biāo)準(zhǔn)，無論是氣動(dòng)設(shè)計(jì)、隱身設(shè)計(jì)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)，“心神”幾乎沒有一項(xiàng)技術(shù)能夠達(dá)到五代標(biāo)準(zhǔn)，如果在這樣的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)可裝備機(jī)型，其最終成果恐怕連四代半都?jí)虿簧?，更遑論與殲20或者T-50這樣的重型空優(yōu)五代機(jī)相抗衡。

可就是在這種情況下，日本卻已經(jīng)公開了未來F-3戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)草圖，該型機(jī)的設(shè)計(jì)可能參考了諾斯羅普YF-23“黑寡婦”，如集平尾和垂尾功能于一身的V型尾翼、S型進(jìn)氣道、槽溝形尾噴管等，不過F-3的尺寸稍小一些。日本將其自欺欺人的定義為所謂“第六代戰(zhàn)斗機(jī)”。日本為“六代機(jī)”定下的性能標(biāo)準(zhǔn)為31，即“信息化、智能化、快速反應(yīng)”。這不禁讓人想起了日本軍工另外一項(xiàng)“超越全球一代”的奇葩——10式輕型坦克。

由此可見，在軍用航空工業(yè)的“明珠”——戰(zhàn)斗機(jī)的研制開發(fā)上，日本至今仍處于一種進(jìn)退維谷、猶豫不決的狀態(tài)，F(xiàn)-35具備前沿競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)日本很可能拿不到;而自研的F-2和F-3也從未擺脫過“技術(shù)驗(yàn)證”的標(biāo)簽。換言之，日本想通過五代機(jī)項(xiàng)目來達(dá)到“重建世界一流水平的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)研發(fā)能力，并帶動(dòng)整個(gè)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)”這一目標(biāo)大概率是要落空了。

那么我們?cè)賮砜纯雌淞硪淮竽繕?biāo)，日本航空工業(yè)是否能支撐起自衛(wèi)隊(duì)打造“戰(zhàn)略空軍“的雄心壯志呢？

反潛機(jī)“大躍進(jìn)”

目前世界各國使用的固定翼反潛巡邏機(jī)大都是由運(yùn)輸機(jī)或客機(jī)改進(jìn)而來。日本則不然，P-1反潛機(jī)與C-2運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃并行發(fā)展，機(jī)體平臺(tái)由川崎重工集團(tuán)專門研制，可以說是世界上第一種真正的“專業(yè)反潛機(jī)”。為了節(jié)省成本，P-1與C-2在機(jī)體結(jié)構(gòu)與平臺(tái)技術(shù)上有一定通用性，即便如此，P-1反潛機(jī)的單機(jī)造價(jià)仍然超過2億美元，絕對(duì)是世界上最昂貴的反潛機(jī)。

P-1反潛機(jī)的研制自2001年開始，2007年完成首架原型機(jī)制造。從2007年至2013年初，川崎重工對(duì)P-1反潛機(jī)進(jìn)行了長達(dá)6年的地面與空中測(cè)試。直到2013年3月26日，第一架生產(chǎn)型P-1反潛巡邏機(jī)才交付給海上自衛(wèi)隊(duì)。

按照最初計(jì)劃，自衛(wèi)隊(duì)對(duì)P-1的總采購數(shù)量將超過70架。海自希望該機(jī)能夠完全替代P-3C，不但要遏制中國和俄羅斯海軍潛艇部隊(duì)的自由行動(dòng)，還要對(duì)釣魚島、獨(dú)島（日稱竹島）、南千島群島（日稱北方四島）等爭(zhēng)議海域形成24小時(shí)不問斷監(jiān)視。然而，就是這樣一款被寄予厚望的準(zhǔn)戰(zhàn)略機(jī)型，卻從研制到服役至今一直是個(gè)“問題飛機(jī)”。

日本三菱重工的F-2戰(zhàn)斗機(jī)被認(rèn)為是美國F-16的日本版，不過該機(jī)的單價(jià)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于F-16。

2013年5月13日，P-1剛一服役就在愛知縣近海上空遭遇驚魂一刻，其4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)居然罕見地全部停車，飛機(jī)從10000米高空直墜到8000米。多虧飛行員緊急手動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，才避免了機(jī)毀人亡的慘劇。該事故導(dǎo)致所有P-1停飛，并讓該型機(jī)的裝備、部署及海上巡邏計(jì)劃全部推遲。而這已不是P-1第一次發(fā)生類似事故，2012年10月，該機(jī)也曾出現(xiàn)過試飛過程中1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的故障。

P-1反潛機(jī)是作為日本獨(dú)立大飛機(jī)工業(yè)的一部分立項(xiàng)的，由于之前沒有任何研制經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)卻又要求具有世界領(lǐng)先的技術(shù)性能。因此該項(xiàng)目從誕生伊始就伴隨著一定的冒進(jìn)成分。該型機(jī)的機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)均為全新研制，并且完全由日本獨(dú)立開發(fā)。與P-3C使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)不同，P-1裝備4臺(tái)低噪聲的F-7-10渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度、續(xù)航能力和飛行高度均遠(yuǎn)超P-3C，能夠在短時(shí)間內(nèi)趕赴水下威脅海域。

不過，大飛機(jī)和現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟屬高投入、高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)。日本人在野心膨脹的同時(shí)，各種麻煩也接踵而至。在P-1的研發(fā)試飛過程中曾出現(xiàn)過3次較大技術(shù)故障，第一次是在地面對(duì)機(jī)體進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)，其主翼翼根、燃料箱附近及尾翼處出現(xiàn)了15至20厘米長的裂紋。第二次和第三次則都是發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。

如果說2013年及之前的一系列事故還能用新機(jī)服役、有待暴露問題解決問題的理由去解釋，那么P-1在服役數(shù)年后仍然麻煩不斷就的確讓自衛(wèi)隊(duì)很是窩火了。2017年6月，為了參加巴黎航展，2架P-1從本土出發(fā)奔赴歐洲。該行程本來是準(zhǔn)備在全世界的聚光燈下給日本航空工業(yè)做廣告的，然而其中一架P-1剛飛到非洲吉布提就突遇故障，因來不及從日本國內(nèi)運(yùn)來零備件，該機(jī)只能放棄了法蘭西之旅。

而就在最近的2019年2月，日本媒體又爆出消息，稱海上自衛(wèi)隊(duì)反潛機(jī)部隊(duì)一名退役軍官曾私下向媒體表示，目前在役的20架P-1在整個(gè)2018年的妥善率僅為10%，隨時(shí)可供調(diào)遣的該型機(jī)僅2架。日媒據(jù)此又吐槽稱該機(jī)是“浪費(fèi)稅金的缺陷機(jī)”。

面對(duì)這樣一款“缺陷機(jī)”，日本海自在最初的33架訂單后就一直沒有再續(xù)訂，反而向防衛(wèi)省提出為其54架美制P-3C延壽的事宜。由此我們完全有理由相信，日本海自對(duì)于這樣—款號(hào)稱比美國P-8“海神”還要強(qiáng)大的國產(chǎn)反潛機(jī)并不滿意。

2016年4月22日，“心神”首飛。但作為技術(shù)驗(yàn)證飛機(jī)，其機(jī)體結(jié)構(gòu)壽命有限，只試飛幾次便退役。

墮落的雄心

戰(zhàn)后70多年來，日本航空自衛(wèi)隊(duì)沒有任何實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，日本航空工業(yè)也沒有日積月累的獨(dú)立設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，即便有再先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念也只是無源之水。這在最能體現(xiàn)軍用航空工業(yè)實(shí)力的戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)上表現(xiàn)的尤為突出：隱身、超聲速巡航和超機(jī)動(dòng)是第五代戰(zhàn)斗機(jī)的特征，但落實(shí)到具體技術(shù)要求，卻絕非拍拍腦袋或者對(duì)著公開資料照貓畫虎就可以實(shí)現(xiàn)的。

就拿“心神”來說，其設(shè)計(jì)不可避免地需要大量風(fēng)洞數(shù)據(jù)，但日本卻沒有系統(tǒng)的風(fēng)洞群，只能到別的國家去吹風(fēng)——如美國和法國。日美和日法關(guān)系的確不錯(cuò)，如“心神”全尺寸模型的RCS測(cè)試就是在法國完成的，日本去做一般的研究性吹風(fēng)沒問題，但涉及國家機(jī)密的具體設(shè)計(jì)也依靠外國的風(fēng)洞就成問題了。首先，日本不會(huì)希望外國太清楚日本最新戰(zhàn)斗機(jī)的能力和關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù);其次，外國也不希望共用風(fēng)洞導(dǎo)致本國機(jī)密技術(shù)外泄，所以使用外國風(fēng)洞必定對(duì)雙方有很多限制，更何況外國自己也有自己的研究項(xiàng)目需要吹風(fēng)，到時(shí)候誰等誰一目了然。

從這一點(diǎn)來看，日本三心二意的的五代機(jī)雄心很可能只是一種策略。如果日本真想通過“心神”帶動(dòng)本國航空工業(yè)的技術(shù)升級(jí)，應(yīng)該大力興建航空基礎(chǔ)研究設(shè)施，建立風(fēng)洞群、高空試驗(yàn)臺(tái)、電磁波測(cè)試室等，就像中國在過去幾十年里做的那樣。但日本卻什么也沒做，只是組裝出一架空有隱身外形的驗(yàn)證機(jī)，并對(duì)全世界高調(diào)宣傳，這就不得不讓人懷疑其動(dòng)機(jī)。

在五代機(jī)問題上，日本最優(yōu)先的目標(biāo)肯定是F-22，F(xiàn)-35的水分日本很清楚，后者在裝備自衛(wèi)隊(duì)后不久就直接墜海肯定會(huì)進(jìn)一步加深日本的疑慮。且F-35可以在美國與F-22形成高低搭配，日本卻不具備此條件。然而，美國卻因技術(shù)保密理由禁售F-22，并全力向日本兜售已經(jīng)陷入預(yù)算黑洞的F-35。在美國壓力下，日本不得不退而求其次。

不甘心的日本此時(shí)再提“心神”和F-3計(jì)劃，其真實(shí)目的恐怕也并非要獨(dú)立研制一款五代機(jī)，如果美國出于維持日本軍火市場(chǎng)和日美關(guān)系的考慮愿意解禁F-22最好——當(dāng)然這種可能性極低一但即便不愿意，也可以為波音、洛馬或者諾格這些航空巨頭開綠燈，以協(xié)助設(shè)計(jì)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式幫日本研制出可與殲20和T-50抗衡的重型五代機(jī)——比如日本版的YF-23。而在2017年9月5日，特朗普也的確在推特上表示美國以后愿意向日本和韓國出售更尖端的武器。

這其實(shí)就是當(dāng)年F-2曾經(jīng)走過的路，只不過FS-X最初的確想獨(dú)立研發(fā)，而“心神”和F-3很可能從一開始就是個(gè)“釣魚工程”，如此恐怕也從一個(gè)側(cè)面反映出近30年來日本整個(gè)國家從巔峰滑落的尷尬與不自信。

責(zé)任編輯：王鑫邦