皮靂

摘 要：目前，隨著三峽庫區(qū)風、霧等惡劣天氣和過閘船舶逐年增加，三峽船閘待閘錨地已不能滿足積壓船舶安全錨泊的需求，錨地規(guī)模亟待擴大。本文歸納總結(jié)了五種基本錨泊方式的特點，通過比較其優(yōu)缺點，結(jié)合壩區(qū)自然條件和船舶管理方式，合理確定擬建各錨地的錨泊方式。對類似工程設計具有一定的參考價值義。

關鍵詞：三峽壩區(qū);待閘錨地;錨泊方式;丁靠;拋錨;躉

中圖分類號：U64? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）07-0102-02

1前言

待閘錨地是船閘樞紐的重要配套設施，其主要功能是：組織船舶安全有序通過大壩、提供船舶集結(jié)和船隊編解隊、維護正常通航秩序、確保過閘船舶和樞紐的安全。待閘錨地的合理規(guī)劃和優(yōu)化設計直接影響到船舶的航行秩序和通航安全，因此待閘錨地需要根據(jù)現(xiàn)狀進行布置，并選擇合適的錨泊方式，以滿足過閘船舶的待閘錨泊需要。

2項目背景

長江全長6300余公里，是我國第一、世界第三大河，干流流經(jīng)七省二市，是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道，是流域綜合運輸體系的重要組成部分，其巨大運能和重要區(qū)位優(yōu)勢一直發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用，是目前世界上內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的通航河流之一。

目前，長江三峽壩上至廟河河段共設置六個待閘錨地，分別為廟河危險品備用錨地、杉木溪化學品船待閘錨地、蘭陵溪油品船待閘錨地、沙灣錨地、仙人橋待泊錨地和曲溪停泊區(qū)水域。三峽水庫175m蓄水以來，庫區(qū)河段通航環(huán)境和通航條件與以往相比發(fā)生了較大的變化。一方面，三峽水庫水位抬升后，庫區(qū)的航道條件得到了顯著改善。另一方面，三峽水庫蓄水以來，三峽庫區(qū)河段大風、大霧、陰霾等惡劣天氣頻繁發(fā)生，且呈現(xiàn)逐年增加的趨勢，經(jīng)常發(fā)生較大數(shù)量的船舶滯留和積壓現(xiàn)象。為避免在三峽壩上河段待閘船舶的大量積壓，必須新建和擴建錨地以滿足船舶錨泊的需要。由此，擬實施三峽壩區(qū)待閘錨地完善工程。

本工程在長江三峽大壩上游新太平溪至廟河河段內(nèi)，利用現(xiàn)有各溪口位置建設新的錨地，分別為端方溪錨地、百歲溪錨地、老太平溪錨地、靖江溪錨地和杉木溪錨地。同時對現(xiàn)有沙灣錨地進行擴建改造。錨地現(xiàn)狀如圖1所示。

3本工程錨泊方式選取

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查并結(jié)合現(xiàn)有錨地的情況，新增端方溪、百歲溪、老太平溪、靖江溪和杉木溪錨地，并對現(xiàn)有沙灣錨地進行擴建改造。針對各錨地不同的地形、地質(zhì)、水流等條件，分別選取合適的錨泊方式。目前，三峽大壩至廟河河段的待閘船舶的系泊方式常用的有拋錨系泊、躉船系泊、順岸系泊、丁靠抵坡等4種。

鑒于三峽大壩已于2009年進行175m方案蓄水，如采用順岸系泊，雖然船舶系泊安全可靠，但是施工難度大，工程投資大，故不宜采用此種布置型式。對自然岸坡較陡，邊坡存在失穩(wěn)可能，水域范圍較大，底質(zhì)為泥質(zhì)或泥沙質(zhì)的錨地優(yōu)先采用拋錨系泊方式。對自然岸坡較穩(wěn)定，坡度適宜，可用岸線長度較短或水域范圍較小，底質(zhì)不適合拋錨的錨地擬采用丁靠系泊。對于安全要求高，需要值守管理的錨地，則采用躉船系泊。

自從三峽大壩蓄水成庫后，庫區(qū)內(nèi)水流條件得到極大改善，流速緩慢，基本為靜水，為船舶丁靠系泊提供了有利條件。并且丁靠系泊具有方便快捷，占用水域范圍小，錨泊容量大，投資較省等優(yōu)點。結(jié)合三峽壩區(qū)船舶管理方式，并與管理單位充分交流后，綜合考慮得出庫區(qū)的錨泊形式以抵岸丁靠為主，輔以躉船系泊、拋錨系泊的形式。

3.1丁靠系泊

老太平溪位于川江里程約53km長江左岸。145m和175m水位運行期該回水灣內(nèi)的水面較寬，容量較大。175m水位線以上建有公路，居民出行一般乘車，目前乘船較少。老太平溪地勢相對較為平緩，地面坡度多在15°～30°，側(cè)岸局部為侵蝕性風化花崗巖岸壁，其他岸坡為花崗巖巖壁，巖體較為致密穩(wěn)固，岸坡穩(wěn)定性好，水域底質(zhì)為石質(zhì)。

靖江溪位于川江里程約51.8km長江左岸。平面形態(tài)在距溪口約1530m和1700m處呈兩個轉(zhuǎn)彎?；厮疄硟?nèi)兩側(cè)山坡坡度較緩，種植有油菜、茶樹等經(jīng)濟作物。靖江溪地勢相對較為平緩，地面坡度多在15°～30°，側(cè)岸為花崗巖岸壁，總體穩(wěn)定性較好，水域底質(zhì)為石質(zhì)。

沙灣河段位于長江右岸，下沙灣嘴至齋公石河段，長約1134m，岸線較順直，水面較寬，水域條件較好。沙灣錨地自然岸坡較為穩(wěn)定，坡度適宜，后方交通便利，有固定的民居點和齊全的生活設施，便于船民上岸活動。

以上三個錨地水面較寬，水域條件較好，自然岸坡多為花崗巖巖壁，坡度在15°～30°，岸坡穩(wěn)定性好，并且沙灣錨地已有船舶利用岸上居民簡易設置的木樁進行丁靠系纜?？紤]到錨地水域底質(zhì)為石質(zhì)，不利于拋錨系泊。并結(jié)合丁靠系泊具有方便快捷，占用水域范圍小，錨泊容量大，投資較省等優(yōu)點。綜合考慮，老太平溪錨地、靖江溪錨地和沙灣錨地采用丁靠系泊。

3.2拋錨系泊

端方溪位于川江里程58km長江左岸，145m水位時溪口寬度為224m，回水延伸距離溪口約1992m，溪口附近有一居民出行、過江的簡易客貨碼頭，在175m水位線上方，河灣內(nèi)居住居民較多，并且種植有油菜等經(jīng)濟作物。端方溪自然岸坡較陡，坡度在35°～42°，場地出露地層為片巖，裂隙發(fā)育，水動力及風化作用較強烈，有邊坡失穩(wěn)的可能，建設岸上設施存在一定風險。同時由于三峽大壩成庫蓄水以后端方溪溪口處于淤積狀態(tài)，底質(zhì)為淤泥，水域開闊。

百歲溪位于川江里程約54km長江左岸，145m水位時回水灣溪口寬度507m。在距離溪口1600m左岸和2000m右岸分別建有簡易客貨渡口碼頭，有區(qū)間客船和農(nóng)用船等小型船舶靠泊。河灣內(nèi)175m水線上居民點較多，山坡上有公路通過，河汊內(nèi)網(wǎng)箱養(yǎng)魚設施較多。百歲溪自然岸坡較陡，坡度在32°～50°，場地出露地層為花崗巖，裂隙發(fā)育，巖體被切割得支離破碎，在自身重力作用下沿山坡發(fā)生崩塌，多有小的垮塌體存在。同時由于三峽大壩成庫蓄水以后百歲溪溪口處于淤積狀態(tài)，底質(zhì)為淤泥，水域開闊。

端方溪和百歲溪錨地水面寬闊，水流平穩(wěn)，175m水線以上有較多的居民點和經(jīng)濟作物，并且兩處錨地岸坡都有失穩(wěn)的可能，采用丁靠系泊存在征地費用較高和安全風險。考慮到兩處溪口都處于淤積狀態(tài)，水域底質(zhì)為淤泥，并且水域開闊，適合采用拋錨系泊。故端方溪錨地和百歲溪錨地采用拋錨系泊方式。

3.3躉船系泊

杉木溪位于川江里程約59.5km長江右岸。距離溪口約1054m，有一公路橋梁;在溪口左岸入口處，建有杉木溪危險品錨地，但由于地質(zhì)原因，目前已停用。調(diào)查顯示，145m和175m水位運行期該溪口處的水面較寬，容量較大。175m水位線以上建有公路，居民出行一般乘車，目前乘船較少。

杉木溪溪口及下游的蘭陵溪溪口已建有化學品和油品錨地，為了減少杉木溪危險品錨地與上述兩個已建錨地的相互干擾，利用杉木溪溪口和蘭陵溪溪口之間沿江約380m岸線布置錨地。為了加強危險品船舶的管理，杉木溪錨地采用躉船系泊方式。

綜上所述，新建6處錨地的錨泊方式如下表所示：

4結(jié)論

三峽待閘錨地的合理規(guī)劃和優(yōu)化設計直接影響到壩區(qū)水域船舶的航行秩序和通航安全。目前三峽壩上錨地規(guī)模已經(jīng)不能滿足過閘船舶錨泊的要求，錨地規(guī)模亟待擴大。新建和擴建錨地需要根據(jù)三峽壩區(qū)現(xiàn)狀進行布置，并選擇合適的錨泊方式，以滿足過閘船舶的待閘錨泊需要。

本文總結(jié)了常用的五種錨泊方式，分析各錨泊方式的特點，并且比較其優(yōu)缺點。結(jié)合三峽壩區(qū)的自然條件和船舶管理方式，并與管理單位充分交流后，確定三峽壩區(qū)各錨地的錨泊方式。為今后工作中遇到類似工程提供了借鑒作用。

參考文獻：

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