劉浩珩

摘 要：由于全球氣候的原因，船艇在惡劣天氣條件下航行將會越來越多，惡劣氣象對船艇航行的安全影響也日益增大。比如破冰航行問題日益凸顯，在冰區(qū)航行中，指揮員必須具有豐富的海上實操經(jīng)驗，隨時做好應對突發(fā)情況的措施，保證船艇在冰區(qū)的安全航行。

關(guān)鍵詞：破冰航行;操縱;措施

中圖分類號：U675.5? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）07-0075-02

在我國北部沿海的冬季，海面結(jié)冰一直威脅著船艇正常航行，尤其是遇到海面大范圍結(jié)冰的情況下，無論是漁船、客輪還是貨輪，如果沒有正確的破冰航行知識就會導致船艇受困于海面，甚至受損破裂等，下面就我國冰情情況、如何在冰區(qū)航行、航行中需要注意的事項等方面進行探索分析。

1 我國沿海冬季的海冰現(xiàn)狀

1.1 海冰的分類

在海洋中生成、漂浮和移動的冰統(tǒng)稱為海冰。海冰有浮冰、岸冰和冰山之分，其中，冰山并非在海上生成，而是冰川末端，受到海浪沖擊或者自然斷裂，掉入水中形成的。冰山特別巨大，有的呈錐子狀，有的呈臺狀。由于海水密度大于冰的密度，所以冰塊總是漂浮在海面上。

固定冰（岸冰）和冰山不一樣，由于溫度原因，海冰與海岸線、各種島嶼或海底凍在一起，大多數(shù)分布于沿岸附近;流（浮）冰最普遍，它們自由漂浮在海面上，隨風和浪或者海流而不定方向的漂泊。

法國船級社（BV）在冰級上有詳細的規(guī)范，并規(guī)定了各個冰級下允許的沖撞速度，詳情見表1。

1.2 我國沿海的冰情

我國渤海及黃海北部，冬季受強冷空氣的影響，每年都有程度不一樣的結(jié)冰現(xiàn)象。通常11月、12月上旬，開始大范圍結(jié)冰，次年2月份開始逐漸消失。這個時間段里，會有大量的浮冰，浮冰范圍一般在距岸20～40公里范圍內(nèi)。浮冰大小不一，并有堆積現(xiàn)象。

一般年份上述海域冰期短，冰情并不嚴重，對海上交通影響不大。但在某些特別嚴寒的冬季，會發(fā)生嚴重冰情，給海上交通造成很大的損害。據(jù)資料記載，渤海在1936年1～2月，1947年1～2月和1969年2～3月間曾發(fā)生過嚴重的冰封現(xiàn)象。

2 冰區(qū)航行前的出海準備工作

由于結(jié)冰海域的特殊環(huán)境，船艇出航前必須要做好充足的準備。

（1）出海前，相關(guān)人員一定要提前下載衛(wèi)星氣象圖并進行認真分析，及時收看近期的氣象預報，密切關(guān)注航行期間海域的天氣變化，另外，要注意分析研究結(jié)冰海區(qū)的冰情資料。查閱以前在此情況下船艇所記錄的航行水流特點 ，同時與當?shù)馗壅{(diào)、海事VTS等部門提前進行溝通，盡量多收集相關(guān)資料。

（2）掌握本船艇的操縱性能，如不同主機轉(zhuǎn)速下的實際航速、海面冰塊對船艇航速的影響、海面冰塊對舵和車的影響等。

（3）根據(jù)實際情況，提前召開會議，組織航海人員、機電人員、槍帆人員，研究分析冰情，進行安全風險評估。

（4）嚴格按規(guī)定檢查并關(guān)閉水密門、艙口蓋等，檢查船舶所有水密裝置的水密性，視情更換水密封條。

（5）固定好甲板上和艙室的活動物體，機電人員盡量減少或消除存在的自由液面。

（6）檢查排水設備是否處于良好狀態(tài)，保證排水暢通。檢查船舶所有的救生衣、救生圈、救生筏等設備。同時備好破冰斧、鐵鍬等除冰工具。

（7）擬定冰區(qū)航行應急預案，檢查各種應急設備。船艇長還應根據(jù)本船艇實際情況，如艇體結(jié)構(gòu)、機械裝備、操縱性能等要素，判斷船艇在結(jié)冰海面操作的風險，及時發(fā)布注意事項。

（8）做好防寒防凍準備。提前準備好棉衣、棉帽、棉手套等，同時檢查機艙、舵機艙等重點艙室的加熱裝置，保證機器的良好運轉(zhuǎn)，提前清空消防栓中的存水，防止凍裂，對所有外漏管道采取保溫措施。

出航前的準備工作非常重要，它保證此次破冰航行的安全，所以一定要做到仔細認真，措施落實到位。

3 冰區(qū)航行中所需要注意的問題

3.1 進入結(jié)冰海域前

即將進入結(jié)冰海域時，全艇人員迅速到指定的戰(zhàn)位附近地點集合待命，各司其職。由船艇長指派專門的瞭望人員，利用望遠鏡、雷達等有效手段進行不間斷的瞭望，發(fā)現(xiàn)情況及時預警。在復雜的環(huán)境下，要毫不猶豫增加瞭望人員。即將駛?cè)氡鶇^(qū)前，也要注意以下事項：

（1）盡量選擇有利的冰中航路，盡可能通過無冰的水面，或只有稀薄最脆弱的冰的水域，并應與冰緣成直角和尋找冰之裂痕處駛?cè)耄詼p少航行的困難。

（2）如果船艇要進入冰區(qū)的話，從下風方向進入比較安全，因上風方向的冰塊比較密集，有風或者涌的時候，碎冰塊容易流動，會對艇體產(chǎn)生碰撞，損害船體。

（3）由于在漲潮的時候，浮冰容易聚集并凍結(jié)成一大片，而且退潮的時候非常容易破碎。所以，當船艇準備在江河口以外的冰區(qū)航行時，應該盡可能的選擇在退潮的時候。

（4）船艇進入冰區(qū)的時候，應該保持艇首和冰緣保持垂直，并盡量維持在保證航行安全的最低航速。當船首在頂住冰塊后，慢慢增加航速，一點點的推開冰塊，通過觀察判斷向冰塊比較松散的方位航行。

3.2破冰航行中

在破冰航行中，舵操的好壞直接關(guān)系到船艇在結(jié)冰海域的操縱效果和安全。所以首先要指定經(jīng)驗豐富的航海人員操舵。再者如果過高估計船艇的強硬結(jié)構(gòu)而采取”硬頂”的方法，特別容易造成冰塊撞擊船身，從而使艇身產(chǎn)生劇烈抖動，或者出現(xiàn)艇體變形、主機突然停機等事故。機艙內(nèi)工作人員要不定時檢查水溫表，油溫表等，觀察主機的工作情況，提高警惕，一旦出現(xiàn)異常，立即報告。同時特別要注意下列事項：

（1）冰區(qū)航行時，在大范圍內(nèi)可參考冰情資料選擇推薦航線，在保證航行安全的前提下，盡可能的選擇在海冰較少、冰質(zhì)較弱或者在冰縫中航行。

（2）對冰的厚度不明，應適當減速，防止盲目快速撞擊。如果大冰塊擋住去路，可以先倒車，再緩慢進車，利用船艇的慣性把冰層撞碎。另外，除非不得已，盡量避免使用快速倒車。如果需要倒車的時候一定要觀察好螺旋槳附近是否有大范圍浮冰，同時保持正舵，首先用緩慢的進車，使船尾的碎冰排開，再倒車，密切觀察周圍情況并及時停車。

（3）根據(jù)冰的疏密度、類型和硬度，以及船的大小、強度等來確定船速。船速太慢，操縱不靈活;船速太快，不僅增大碰擊力量，并且由于大冰塊不能及時排除而潛入船底，然后從船尾附近浮起，以至于損壞螺旋槳。

（4）通過冰區(qū)時應盡可能不要隨意改變航向。如果必須改變航向時，要用分開幾次用舵角轉(zhuǎn)向，防止損害舵和螺旋槳。

（5）冰區(qū)航行時，要保持甲板排水暢通。如果甲板以上船體結(jié)冰，要及時除去，防止由此引起船舶超載和穩(wěn)性降低，導致船舶傾覆和沉沒。

（6）當在冰區(qū)無法前進時，應從原路返回，禁止盲目前行。在冰區(qū)時則應盡量避免拋錨，如果為了船艇安全必須拋錨時，應選擇冰層較薄或冰塊較小的淺水區(qū)，放下的錨鏈長度最好不要超過2倍的實際水深。

（7）如果航行非常困難和形勢嚴峻，可以向附近的港口申請破冰船。破冰船在給你船引航時，應當與破冰船保持一定的距離，瞭望人員要通過電臺、對講機等無線電手段保持密切聯(lián)系，同時遵守相關(guān)的引航規(guī)則。

3.3冰困時的措施

在冰區(qū)中航行若船的前部被冰塊夾住不能進退時，應立即采取措施使船脫出，以防冰的壓力毀壞船體或船舶冰困后隨冰漂流至危險水域發(fā)生險情。具體冰困措施如下。

（1）加速向前進，同時向一舷打滿舵，隨后再改打另一舷的滿舵，隨后打回正舵，最后再用慢速向后后退。如果以上辦法無法達到脫困的情景，可以試著調(diào)整船艇的油和水，然后想辦法讓船身反復左右傾斜或著讓船尾升降升降，通過松動夾碎冰塊，最后再快速倒車，用正舵退出。

（2）交互排灌各壓載水艙的水，促使船身左右或前后傾搖擺，以松動船身。

（3）如果船艇配備軟梯、鐵棍、鐵鍬等工具的，可以嘗試用鐵鍬將壓在船首兩側(cè)下邊的冰層敲碎，再用竹篙把冰塊推向船的兩邊。

（4）如果在河道遭冰困無法脫險時，可等待漲潮來臨，因漲潮時河面變寬，兩側(cè)的冰會向兩岸擴散，冰的壓力得到釋放，使船艇兩邊的冰松動后再倒車退出。

冰困中，無論是在采取脫險措施還是等待破冰船或者氣候轉(zhuǎn)佳，都應該保持螺旋槳和舵的轉(zhuǎn)動，以免尾后的水道被冰封住。

3.4 駛出結(jié)冰海域后

通過冰區(qū)以后還要對進入冰區(qū)前的準備工作進行復合檢查，查出哪些項目經(jīng)過冰區(qū)航行后尚有不足之處以及統(tǒng)計出燃料、淡水、伙食的消耗量和剩余量。即使已經(jīng)駛出結(jié)冰海域時，也不能立刻放松警惕，要繼續(xù)做好各項警戒工作，確保船艇安全返航。

4 結(jié)束語

破冰航行是一項非常艱巨的任務，為了保障船艇的安全，出航前應做好充分的準備;破冰航行中沉著冷靜，認真應對。另外，普通船艇畢竟不是正規(guī)的破冰船，而且噸位小，抗撞擊能力并不突出，所以從船艇本身和艇員安全角度考慮，盡量避免直接在冰區(qū)中航行。