劉躍

憑借創(chuàng)始人埃隆·馬斯克特立獨(dú)行的激進(jìn)作風(fēng)，特斯拉初入車市就點(diǎn)燃了全世界電動(dòng)車關(guān)注者的熱情，同時(shí)以新時(shí)代汽車先鋒者的姿態(tài)為旗下車型大為宣傳。不過(guò)近兩年來(lái)特斯拉遭遇的種種風(fēng)波，似乎讓這些所謂的“賣點(diǎn)”和“優(yōu)勢(shì)”并不那么令人信服，從外至內(nèi)的種種狀況令特斯拉深陷泥潭。

“要命”的自動(dòng)輔助駕駛

不久前，一輛特斯拉Model 3電動(dòng)汽車在莫斯科一條高速公路上撞上了一輛停著的拖車，隨后起火并引發(fā)兩次小型爆炸。事故造成41歲的駕駛員腦震蕩和腿部骨折，車內(nèi)兩個(gè)孩子的頸椎和胸部受傷。

當(dāng)事人接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)稱，事故發(fā)生時(shí)車輛處于輔助駕駛模式中，車速約為100km/h，同時(shí)它的雙手一直緊握轉(zhuǎn)向盤。

據(jù)莫斯科警方發(fā)言人表示，事故起因疑似正處在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛模式下的特斯拉汽車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，未能成功探測(cè)到前方停靠的拖車，也未向駕駛員發(fā)出前方障礙危險(xiǎn)警報(bào)，故而發(fā)生追尾事故。

事實(shí)上，特斯拉因自動(dòng)駕駛發(fā)生的車禍此前已經(jīng)有數(shù)起先例，最早是發(fā)生在2016年的中國(guó)，一輛特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時(shí)，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故，駕駛員不幸身亡。而這起事故，也被認(rèn)為是全球首例“自動(dòng)駕駛”致死車禍。

特斯拉Model 3的電池布局

令人尷尬的是，在類似事故接連發(fā)生之時(shí)，特斯拉發(fā)布了今年二季度Autopilot安全報(bào)告。報(bào)告顯示，今年第二季度，啟動(dòng)Autopilot的駕駛者每行駛327萬(wàn)英里會(huì)發(fā)生一起事故;沒有啟動(dòng)Autopilot但使用了安全功能的駕駛員，每行駛219萬(wàn)英里會(huì)發(fā)生一起事故;沒有啟動(dòng)Autopilot和使用安全功能的駕駛員，則每行駛141萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一起事故。然而，這份調(diào)查數(shù)據(jù)并沒有得到任何獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)的支持。

盡管特斯拉竭力澄清其Autopilot系統(tǒng)沒有任何安全問(wèn)題，但還是引起了監(jiān)管部門的質(zhì)疑。根據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉自2018年以來(lái)已經(jīng)收到美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)出的至少5份傳票，要求提供有關(guān)特斯拉汽車發(fā)生車禍的信息。

美國(guó)汽車安全中心認(rèn)為，特斯拉銷售自動(dòng)駕駛汽車的方式存在過(guò)度宣傳，“具有實(shí)質(zhì)性的欺騙性，可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們相信自己的汽車具有自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛能力?！北M管存在上述諸多安全質(zhì)疑，但馬斯克依然多次公開重申在今年年底前推出可實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”的Autopilot系統(tǒng)的計(jì)劃。

特斯拉的目標(biāo)還遠(yuǎn)不止于此，馬斯克此前曾承諾，到2020年，將有多達(dá)100萬(wàn)輛特斯拉無(wú)人駕駛出租車投入使用，屆時(shí)自動(dòng)駕駛服務(wù)將為公司提供新的收入來(lái)源。

自燃事故原因霧里看花

特斯拉一直對(duì)其產(chǎn)品安全性大為宣傳，如果說(shuō)車輛行駛中有交通、人為等其他因素干擾造成事故發(fā)生，那么一次次停車狀態(tài)下發(fā)生的自燃事故，特斯拉又將如何解釋？

今年3月份，廣州出現(xiàn)一起特斯拉Model S自燃事故;4月，上海一小區(qū)地下車庫(kù)，一輛Model S冒起白煙并瞬間燃起大火，殃及地庫(kù)內(nèi)其它車輛;5月，香港出現(xiàn)首起特斯拉自燃事故;同月，在美國(guó)舊金山出現(xiàn)一起Model S冒煙事件，還有比利時(shí)一輛Model S發(fā)生快充起火……

面對(duì)車主和社會(huì)對(duì)自燃事故的質(zhì)疑，6月28日下午，特斯拉汽車（北京）銷售有限公司公布《關(guān)于上海車輛事故的聲明》（以下簡(jiǎn)稱《聲明》），對(duì)在今年4月21日發(fā)生在上海地下車庫(kù)的特斯拉電動(dòng)汽車自燃事故做出回應(yīng)。

《聲明》表示，特斯拉官方判定事故車輛“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，起火原因初步判斷是由于車輛前部的單個(gè)電池模組故障所引起，具體故障原因并未提及。解決方案則是“通過(guò)OTA空中升級(jí)向Model S及Model X車輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車輛電池并提高電池壽命?！?/p>

原以為經(jīng)過(guò)OTA更新后的車輛能夠安心使用，沒想到一波未平一波又起，由此引發(fā)的讓特斯拉車主感到不安與心寒的事情還在持續(xù)。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO J.B. Straubel離開特斯拉

續(xù)航里程都去哪了？

不久前，網(wǎng)上流傳著一份美國(guó)加州車主狀告特斯拉的訴訟書，訴訟書顯示，該車主的2014款Model S 85車輛在經(jīng)過(guò)OTA更新后，5周之內(nèi)續(xù)航里程由247英里降到了217英里，短時(shí)間內(nèi)續(xù)航里程大幅縮水。

與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)也有不少車主遇到了相似的情況。一位北京車主于2015年購(gòu)買了特斯拉Model S 70D車型，在經(jīng)歷今年數(shù)次OTA升級(jí)后，車輛的電池容量和續(xù)航里程逐漸衰減，358km的續(xù)航里程已降至313km。該車主稱，在車友群中出現(xiàn)此問(wèn)題的車友“數(shù)不勝數(shù)”。據(jù)多名車主提供的數(shù)據(jù)，最新版本的Model S續(xù)航里程相比最初衰減了5%～15%不等。

值得注意的是，特斯拉在近期的OTA升級(jí)內(nèi)容描述中，并未提及出關(guān)于電池續(xù)航方面的調(diào)整。然而，上述北京車主表示關(guān)于車輛續(xù)航里程衰減問(wèn)題，特斯拉的工作人員是以降低車輛自燃風(fēng)險(xiǎn)為由進(jìn)行解釋，再結(jié)合此前特斯拉給出的防范自燃的OTA空中升級(jí)“解決方案”，不禁讓人得出這樣的疑問(wèn)——特斯拉是否已經(jīng)初步確定了自燃事故的誘因或潛在風(fēng)險(xiǎn)，并在隨后的OTA更新中做出了相應(yīng)調(diào)整，同時(shí)也由此帶來(lái)了“鎖電量”的副作用？而這一切都是在車主并未知情的情況下完成的。

管理層頻繁“換血”

除了因產(chǎn)品的種種意外狀況引發(fā)的外部征討外，特斯拉還要面對(duì)內(nèi)部嚴(yán)重的人才流失潮。

今年7月24日，馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，宣布聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，特斯拉的“二號(hào)人物”J.B. Straubel離職。J.B. Straubel對(duì)于特斯拉的重要性不言而喻，其獨(dú)步江湖的三電技術(shù)便是便是由他一手打造。

緊隨其后，特斯拉位于美國(guó)加州弗里蒙特工廠的制造質(zhì)量總監(jiān)埃里克·珀塞爾（J.Eric Purcell）宣布離職。珀塞爾已經(jīng)在特斯拉工作了近7年，曾擔(dān)任過(guò)包括特斯拉弗里蒙特工廠車身、沖壓和模具制造總監(jiān)在內(nèi)的多個(gè)職位。

實(shí)際上，從去年開始，特斯拉就已經(jīng)開始出現(xiàn)大規(guī)模人才流失現(xiàn)象。據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年至今特斯拉已經(jīng)有超過(guò)100位高管離職，這其中就包括長(zhǎng)期首席財(cái)務(wù)官Deepak Ahuja、前電池技術(shù)高管Kurt Kelty、長(zhǎng)期業(yè)務(wù)發(fā)展主管Diarmuid O'Connell以及像工程副總裁Nick Kalayjian等。

高管離職聲音不斷，高級(jí)管理層不斷“換血”，不但讓馬斯克飽受壓力，更給投資者傳遞出不良的信號(hào)，使其對(duì)特斯拉喪失信心。

行事風(fēng)格過(guò)于“隨性”

關(guān)于特斯拉的定價(jià)體系，有人戲稱“像極了一天一變的酒店價(jià)格”。

事實(shí)也確實(shí)如此，從去年5月開始，特斯拉至少已有7次調(diào)整價(jià)格的記錄，包括10天之內(nèi)出現(xiàn)官降和官漲，最高調(diào)整幅度接近30%，過(guò)山車般忽起忽落的價(jià)格一度引起大量老車主的不滿，甚至遭到車主拉橫幅維權(quán)。

不過(guò)大陸的老車主也先別著急痛哭，正所謂有對(duì)比才有傷害，特斯拉于今年3月在臺(tái)灣地區(qū)的一波降價(jià)才真的是驚心動(dòng)魄，原價(jià)638.86萬(wàn)元新臺(tái)幣的Model S極速性能版直接打?qū)φ劢抵?06萬(wàn)元新臺(tái)幣，一舉招致數(shù)十名車主到特斯拉總部抗議。

面對(duì)爭(zhēng)議，特斯拉并無(wú)意采取穩(wěn)健的定價(jià)策略，據(jù)悉，特斯拉有意再次上調(diào)在華銷售車輛價(jià)格。

為適應(yīng)市場(chǎng)變化而產(chǎn)生的產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)本無(wú)可厚非，但之所以引發(fā)如此激烈的爭(zhēng)論，首要原因在于特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)模式，其營(yíng)銷體系統(tǒng)并沒有“經(jīng)銷商”這一角色，而是選擇自營(yíng)店面直接定價(jià)的形式，因而以往由終端零售商承擔(dān)的價(jià)格調(diào)整職能直接轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者更為敏感的官方指導(dǎo)價(jià)上。其次，短時(shí)間內(nèi)動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的大幅價(jià)格調(diào)整也確實(shí)讓提車不久的車主感到了“肉疼”，發(fā)生拉橫幅維權(quán)的事件也就不意外了。

可能有人覺得特斯拉如此定價(jià)不可思議，但關(guān)注其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的人一定清楚這份“隨性”從何而來(lái)。作為汽車巨頭的CEO，“鋼鐵俠”馬斯克行事作風(fēng)一直區(qū)別于其他企業(yè)高管，“口無(wú)遮攔”的行事作風(fēng)備受爭(zhēng)議，尤其是去年8月在社交網(wǎng)站上透露的“私有化計(jì)劃”，甚至讓馬斯克遭遇大量訴訟，最終辭去董事長(zhǎng)職務(wù)。

不可否認(rèn)，盡管特斯拉近期遭遇的風(fēng)波不斷，但其在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)卻頗為亮眼。

近期，特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的一份文件顯示，今年上半年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷售總金額為14.69億美元，同比增長(zhǎng)41.8%，中國(guó)成為僅次于美國(guó)的全球第二大市場(chǎng)。

此外，特斯拉在今年第二季度財(cái)報(bào)中透露了上海超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)展。其中顯示，在第二季度中特斯拉已經(jīng)開始將生產(chǎn)設(shè)備逐步搬入工廠，用于第一階段的生產(chǎn)。馬斯克預(yù)計(jì)上海超級(jí)工廠有望在年內(nèi)投產(chǎn)，發(fā)貨量約為每周5000輛，約占全球長(zhǎng)期需求的三分之一。

或許，上海超級(jí)工廠的穩(wěn)步建設(shè)，是特斯拉近兩年來(lái)為數(shù)不多的利好消息了。