王一鳴

回到ID.Buggy概念車本身，這款以MEB模組化電動車平臺為基礎(chǔ)打造的沙丘越野概念車，車長僅4063mm、車寬為1890mm，搭配1463mm的車高與2650mm的軸距，還有極短的前后懸，給予更出色的進(jìn)入角與離去角。其整體設(shè)計(jì)承襲了1960年代沙丘越野車的基礎(chǔ)元素，有著簡單的車體結(jié)構(gòu)，甚至舍棄車門、車頂，采用開放式的座艙設(shè)計(jì)，前座后方設(shè)置保護(hù)駕駛員與乘員的防滾籠結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)元素也呼應(yīng)1960年代被作為沙丘越野車基礎(chǔ)的初代Beetle，因?yàn)椴捎脷饫涫胶笾冒l(fā)動機(jī)，因此無需在車頭設(shè)置散熱裝置。大眾ID.Buggy亦是如此，電動車的身份讓ID.Buggy對于車頭散熱格柵的需求較小，再搭配運(yùn)用橢圓形線條圍繞的立體設(shè)計(jì)LED頭燈，還有同樣采用LED光源的大眾Logo，建構(gòu)了獨(dú)特的外觀氣息。

越野配置上，新車型除了配備了18英寸車輪和BFGoodrich All-Terrain T/A?越野輪胎（前輪255/55，后輪285/60），還裝配了堅(jiān)固的鋁制底部防護(hù)板以確保在越野駕駛時前軸和輔助設(shè)備不會受損，并且鋁制側(cè)門檻板具有額外的底部防護(hù)裝置。

由于強(qiáng)調(diào)的是純粹的駕駛?cè)の?，ID.Buggy的車內(nèi)其實(shí)相當(dāng)簡潔。座椅采用防水的桶形座椅，通過對肩部和腰部進(jìn)行側(cè)向支撐，可以抗衡轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力。雖然概念車采用的是雙座設(shè)計(jì)，不過大眾表示如果需要，ID.Buggy可以留下了后座的空間，轉(zhuǎn)化為“2+2”座的空間布局。

大眾ID.Buggy動力總成由安裝于后軸的電動機(jī)與單速變速器所組成，并將部分控制元件安裝于前軸。這套后驅(qū)的純電動力系統(tǒng)可以輸出164kW的最大功率和309N·m的峰值轉(zhuǎn)矩，0～100km/h加速時間為7.2s，但最高速度被限制在160km/h。作為純電模塊化平臺，高度的延展性自然是MEB平臺不可或缺的標(biāo)簽，平整的電池布局、支持后驅(qū)及四驅(qū)、理想的重量分配、智能充電、適配不同類型車型等都是它的亮點(diǎn)，基于高度模塊化的平臺，大眾可以進(jìn)一步降低研發(fā)成本、縮短時間、提升生產(chǎn)效率，此外MEB可實(shí)現(xiàn)跨品牌車型支持。

不同于沃爾沃等品牌采用的“T”字形布局，大眾MEB平臺下的ID.Buggy將平板電池放置在底盤中部，與特斯拉類似。這樣的布局除了能實(shí)現(xiàn)第二排地板平整，最大程度拓展車內(nèi)空間外，還能實(shí)現(xiàn)50：50的前后理想重量分配，優(yōu)化操控表現(xiàn)。

大眾對于電氣化的展望是宏遠(yuǎn)的，其構(gòu)想到2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛電動汽車的產(chǎn)量規(guī)模，為此付出的投入也相當(dāng)可觀。在今年的日內(nèi)瓦車展上，除了大眾的這款概念車ID.BUGGY外，西亞特的EL-Born、奧迪的Q4 e-Tron等MEB平臺車型也已經(jīng)同步亮相。正所謂萬事開頭難，大眾未來如何更好地踐行電氣化路線，我們拭目以待。