張文慧 朱耘

8月16日，2019年新能源汽車消費(fèi)者論壇上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌對(duì)上半年來(lái)備受關(guān)注的蔚來(lái)裁員和產(chǎn)品服務(wù)話題做了回應(yīng)。

進(jìn)入2019年，迎接蔚來(lái)的不只是2018年聚集而來(lái)的光環(huán)，而是“煩心事兒”越來(lái)越多——股價(jià)腰斬、持續(xù)凈虧損、銷量環(huán)比下降、產(chǎn)品自燃、裁員、出售FE冠軍車隊(duì)、計(jì)劃拆分Nio Power……一則則消息引發(fā)了外界關(guān)于蔚來(lái)的諸多猜測(cè)。

“近半年來(lái)，公司內(nèi)外部環(huán)境出現(xiàn)了很大變化，為了確保公司的生存發(fā)展，我們必須及時(shí)調(diào)整意識(shí)、計(jì)劃，進(jìn)一步控制支出?！?8月 22日，一封由李斌發(fā)出內(nèi)部郵件被曝光，蔚來(lái)裁員消息甚囂塵上。

“這次裁員主要集中在人力資源，法務(wù)、財(cái)務(wù)等運(yùn)營(yíng)支持性部門，對(duì)研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響很小。”蔚來(lái)官方表示。而蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪對(duì)《商學(xué)院》記者說(shuō)：“人才比裁人更重要，蔚來(lái)隨時(shí)在進(jìn)行組織優(yōu)化，這更像是在跑步瘦身減重。”

車市寒冬，艱難歲月，蔚來(lái)究竟身處怎樣的市場(chǎng)環(huán)境？

產(chǎn)品：自燃與召回風(fēng)波

8月12日，蔚來(lái)發(fā)布2019年7月交付數(shù)據(jù)。7月份蔚來(lái)共交付車輛837輛，其中ES6共交付673輛，ES8共交付164輛，至7月底，蔚來(lái)ES6與ES8交付總量達(dá)到19727輛，2019年交付總量為8379輛。公告顯示，受多重因素影響，蔚來(lái)7月份交付量較為低迷。原因主要包括：受4803輛ES8電池召回事件影響，蔚來(lái)七月份產(chǎn)量和交付量下降、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、國(guó)內(nèi)乘用車銷量持續(xù)下滑的市場(chǎng)環(huán)境等。此份公告還提到，蔚來(lái)已經(jīng)完成4803輛ES8電池召回工作，比預(yù)期完成時(shí)間提前一半。

除新能源汽車補(bǔ)貼及國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)環(huán)境等共性因素外，影響蔚來(lái)7月份交付量的主要原因是ES8上半年多起自燃事件引發(fā)的車輛召回。4月22日，西安發(fā)生蔚來(lái)ES8自燃事件，5月16日上海發(fā)生ES8自燃事件，6月14日武漢一輛ES8自燃。6月27日，蔚來(lái)官方發(fā)布調(diào)查結(jié)果：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動(dòng)力電池包。

自燃引發(fā)外界對(duì)于蔚來(lái)ES8產(chǎn)品質(zhì)量方面的質(zhì)疑。作為新能源汽車核心技術(shù)，電池是企業(yè)需要特別關(guān)注的一項(xiàng)。然而因電池包問(wèn)題引發(fā)的自燃事件似乎在一定程度上說(shuō)明蔚來(lái)在整車核準(zhǔn)入市方面操之過(guò)急。清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授高旭東向《商學(xué)院》記者提到，目前新能源汽車的電池技術(shù)發(fā)展并不成熟，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都要面對(duì)電池技術(shù)的考驗(yàn)。

蔚來(lái)方面對(duì)《商學(xué)院》記者的回復(fù)，蔚來(lái)汽車在三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)和三智（智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)輔助駕駛）技術(shù)方面投入很多精力，在新能源汽車企業(yè)中，是除特斯拉之外掌握三電和三智技術(shù)的獨(dú)家汽車企業(yè)。對(duì)方表示，由于主機(jī)廠（電池模組供應(yīng)商）不同，部分ES8受到影響。此次召回事件體現(xiàn)了蔚來(lái)對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度，事件發(fā)生后，蔚來(lái)選擇第一時(shí)間承擔(dān)所有責(zé)任，并未追究主機(jī)廠（此處是指電池模組供應(yīng)商）的責(zé)任。

6月27日蔚來(lái)汽車發(fā)布調(diào)查結(jié)果后，事故車輛電池模組供應(yīng)商寧德時(shí)代同日發(fā)布公告稱：由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能產(chǎn)生低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

自燃及召回事件是否會(huì)對(duì)用戶信任造成影響，蔚來(lái)在維護(hù)用戶信任方面做出了何種補(bǔ)償措施？對(duì)此，蔚來(lái)方公關(guān)人員表示，國(guó)內(nèi)所售出的問(wèn)題車輛，根據(jù)客戶自主性選擇，電池已更換完畢。

資金：凈虧損持續(xù)及融資依賴

結(jié)合蔚來(lái)汽車2018年財(cái)務(wù)報(bào)告、2019年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告，蔚來(lái)汽車2018年實(shí)現(xiàn)總收入為49.512億元，凈虧損達(dá)到96.390億元，其中銷售支出達(dá)到53.41億元，同比增長(zhǎng)127.28%。而截至2019年3月31日，蔚來(lái)2019年第一季度現(xiàn)總收入16.312億元，環(huán)比下降52.5%，凈虧損26.236億元，環(huán)比下降25.1%，同比上漲71.4%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年、2017年蔚來(lái)的凈虧損分別為25.73億元、50.21億元。

此前，李斌就曾說(shuō)：“你不要指望一個(gè)四歲孩子養(yǎng)家?！比欢掷m(xù)的虧損，投資人的耐心還有多大，是蔚來(lái)不得不考慮的問(wèn)題。

面對(duì)公眾關(guān)注的財(cái)務(wù)指標(biāo)，秦力洪則對(duì)《商學(xué)院》記者說(shuō)：“銷量、利潤(rùn)率、達(dá)到盈虧平衡目前既重要又不重要，真正的決戰(zhàn)還沒(méi)到?！鼻亓樗f(shuō)的重要，是蔚來(lái)也想掙錢，想進(jìn)一步布局，早日掙錢；而不重要?jiǎng)t在于，蔚來(lái)在汽車行業(yè)具備賺錢的資格比現(xiàn)在賺錢更重要。對(duì)資本而言，蔚來(lái)尋找的是志同道合的伙伴，不急于賺快錢。

2018年，蔚來(lái)登陸紐交所，每季度的財(cái)務(wù)指標(biāo)，讓很多中小投資者頗為關(guān)注。

目前來(lái)看，蔚來(lái)還難以實(shí)現(xiàn)盈利。但可以肯定的是，對(duì)于蔚來(lái)這樣的造車新勢(shì)力，資金是最重要的部分，在企業(yè)發(fā)展不穩(wěn)固時(shí)，資金波動(dòng)對(duì)企業(yè)的干擾作用會(huì)更加明顯。

收入速度趕不上虧損速度，蔚來(lái)走向盈利的路還有多遠(yuǎn)？乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向《商學(xué)院》記者表示，蔚來(lái)走向盈利的時(shí)間無(wú)法預(yù)算無(wú)法確定，目前來(lái)看，蔚來(lái)還難以實(shí)現(xiàn)盈利。但可以肯定的是對(duì)于蔚來(lái)這樣的造車新勢(shì)力，資金是最重要的部分，在企業(yè)發(fā)展不穩(wěn)固時(shí)，資金波動(dòng)對(duì)企業(yè)的干擾作用會(huì)更加明顯。

在蔚來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，融資是其最主要的資金來(lái)源。根據(jù)企查查信息顯示，自2015年6月17日首獲來(lái)自京東、高瓴資本、易車網(wǎng)、騰訊產(chǎn)業(yè)基金、順為資本投資共計(jì)1億美元的A輪投資至今，蔚來(lái)共獲得九次融資，保守計(jì)算（九次融資中有三次金額未公布）其融資金額超過(guò)230億元。2019年5月28日，蔚來(lái)同北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂框架合作協(xié)議，再獲100億元現(xiàn)金投資，雙方協(xié)議在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建立實(shí)體公司“蔚來(lái)中國(guó)”，以開(kāi)展技術(shù)研發(fā)及汽車銷售工作，并協(xié)助“蔚來(lái)中國(guó)”建設(shè)或引進(jìn)第三方，共同建設(shè)先進(jìn)制造基地。

不斷通過(guò)融資輸血，印證了李斌所提到的“造車是一個(gè)很‘燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備”的說(shuō)法。而根據(jù)蔚來(lái)的發(fā)展情況，200億元以上的資金準(zhǔn)備中，“以上”的幅度是多少，依賴融資的程度有多高，目前仍是未知數(shù)。

值得關(guān)注的是，7月24日，由李斌擔(dān)任法人代表的蔚來(lái)汽車科技有限公司在北京正式注冊(cè)，企查查信息顯示，在注冊(cè)的70億元資金中，Nio Nextev Limited出資60億元占有85.71%的股份，Nio User Enterprise Limited出資10億元占有新公司14.29%的股份。在股東和投資人一欄中，并未出現(xiàn)亦莊國(guó)投的名字，因此，蔚來(lái)與亦莊國(guó)投的合作是否仍舊按照合約履行似乎并不確定，而新建公司同“蔚來(lái)中國(guó)”有何關(guān)聯(lián)，期待已久的自建工廠計(jì)劃能否順利實(shí)施等問(wèn)題都變的撲朔迷離。秦力洪回應(yīng)稱，“蔚來(lái)作為上市公司，這件事已作為公司公告向公眾公布，目前一切順利?！?blockquote>蔚來(lái)只有專心研究技術(shù)，領(lǐng)先別人半個(gè)“身位”，才能在2020年傳統(tǒng)車企大量布局新能源之時(shí)保有市場(chǎng)影響力。依靠融資來(lái)維持的資本運(yùn)營(yíng)總有一天會(huì)燒穿，只有依靠獨(dú)有技術(shù)才能夠有效填充現(xiàn)金流。

對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)融資，艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)《商學(xué)院》記者提到，“汽車行業(yè)不是暴利行業(yè)，是重資產(chǎn)重投入的行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車并不意味著低成本，不是做做PPT，搞幾個(gè)軟件就能夠抓住用戶群體取得發(fā)展的。融資完成后，蔚來(lái)最終還是要回歸到造車中去?！?/p>

國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心工業(yè)品價(jià)格監(jiān)測(cè)處副處長(zhǎng)程曉東向《商學(xué)院》提到，造車新勢(shì)力目前普遍處于“雷聲大雨點(diǎn)小”的營(yíng)銷階段，對(duì)于蔚來(lái)們來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)布局研發(fā)并找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位非常重要。

服務(wù)：覆蓋尚不完善

汽車走到了轉(zhuǎn)型的十字路口，秦力洪認(rèn)為，百公里加速提升多少，燃油熱效率提升等“技術(shù)”問(wèn)題，并不是消費(fèi)者的真正痛點(diǎn)。他向記者舉了個(gè)例子，在國(guó)內(nèi)，餓了手機(jī)點(diǎn)餐幾十塊錢外賣就會(huì)送上門，電商購(gòu)物體驗(yàn)也無(wú)比方便。但是十幾萬(wàn)元甚至幾十萬(wàn)元的車，服務(wù)方面的便利性遠(yuǎn)比這些差多了。

蔚來(lái)的終級(jí)目標(biāo)是給用戶提供愉悅的用車方式，除了車性能本身，汽車之外的生活方式也很重要。

伴隨ES8量產(chǎn)而來(lái)的服務(wù)無(wú)憂（Nio service）、能量無(wú)憂（Nio power）方案，是蔚來(lái)提出的配套服務(wù)。蔚來(lái)官方網(wǎng)站資料顯示，服務(wù)無(wú)憂售價(jià)為14800元/年，內(nèi)容包括一鍵維保、免費(fèi)維修、免費(fèi)保養(yǎng)、免費(fèi)代步車、免費(fèi)增強(qiáng)流量服務(wù)、五項(xiàng)保險(xiǎn)、免費(fèi)洗車、免費(fèi)機(jī)場(chǎng)泊車、免費(fèi)代駕、免費(fèi)違章代繳等內(nèi)容。后五項(xiàng)服務(wù)將根據(jù)布局城市逐步開(kāi)通。

能量無(wú)憂方案售價(jià)為10800元/年，包含一鍵加電、專屬充電樁充電、換電站換電等服務(wù)。記者從蔚來(lái)銷售人員處了解到，購(gòu)車時(shí)蔚來(lái)會(huì)送專屬充電樁，可根據(jù)客戶要求安裝。銷售人員反饋，目前蔚來(lái)在京滬高速、京港澳高速、滬深高速的服務(wù)區(qū)、部分一線城市實(shí)現(xiàn)了換電站建設(shè)，北京地區(qū)目前只有三個(gè)（記者所查Nio APP加電地圖顯示北京地區(qū)換電站數(shù)量為5個(gè)）。對(duì)于車輛出現(xiàn)問(wèn)題需要加電、修復(fù)和救援的問(wèn)題，對(duì)方表示可以等待服務(wù)人員提供服務(wù)，但是等待服務(wù)的時(shí)間并不確定，要根據(jù)車主所在城市及附近是否有蔚來(lái)直營(yíng)店來(lái)決定。

由此看來(lái)，蔚來(lái)官方網(wǎng)站所展示的服務(wù)體系似乎并不完善。而這樣的服務(wù)又能否成為蔚來(lái)的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)？對(duì)此，艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌強(qiáng)調(diào)，以蔚來(lái)目前的銷量來(lái)看，憑借售后服務(wù)賺錢還為時(shí)尚早。如果真的憑借這樣的服務(wù)取得盈利，反而在一定程度上說(shuō)明產(chǎn)品質(zhì)量出了問(wèn)題。曾志凌向《商學(xué)院》記者提到，完善服務(wù)體系是蔚來(lái)應(yīng)當(dāng)做的事情，但是建立專屬充電樁、建立專屬換電站則有些跑偏。充換電體系實(shí)現(xiàn)通用才是新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，單一品牌重復(fù)建站，不僅會(huì)增加企業(yè)自身成本，也會(huì)造成公共資源浪費(fèi)。

8月24日，蔚來(lái)宣布，所有現(xiàn)有和新購(gòu)買蔚來(lái)ES8和ES6的首任車主，可享終身免費(fèi)換電。這需要車主自駕前往任意運(yùn)營(yíng)中的換電站。

蔚來(lái)：走出未來(lái)

新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)蔚來(lái)也提出更高要求。國(guó)家對(duì)新能源汽車退補(bǔ)貼政策過(guò)渡期于3月26日正式開(kāi)始，于6月27日過(guò)渡期結(jié)束，按照新的補(bǔ)貼政策規(guī)定，蔚來(lái)ES8（70kWh電池包）的補(bǔ)貼退坡幅度將達(dá)到60%，84kWh電池包的ES8補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到50%。而且頻繁入局的新能源汽車企業(yè)也對(duì)蔚來(lái)的發(fā)展機(jī)會(huì)構(gòu)成威脅。新能源電動(dòng)車前輩特斯拉上海工廠將于年底正式投產(chǎn)、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企也紛紛在新能源領(lǐng)域大展拳腳，合作研發(fā)生產(chǎn)成為大勢(shì)，“威馬小鵬們”正在掠奪基層資源。對(duì)蔚來(lái)而言，在熱鬧的新能源汽車下半場(chǎng)，還能否如愿以償實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)造車夢(mèng)值得深思。

那么蔚來(lái)還有未來(lái)嗎？高旭東認(rèn)為，同傳統(tǒng)的造車企業(yè)相比，以蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、資金、技術(shù)方面都有所欠缺，但這并不意味著沒(méi)有突圍的機(jī)會(huì)。在曾志凌看來(lái)，核心技術(shù)是新能源汽車的“護(hù)城河”，蔚來(lái)只有專心研究技術(shù)，領(lǐng)先別人半個(gè)“身位”，才能在2020年傳統(tǒng)車企大量布局新能源之時(shí)保有市場(chǎng)影響力。依靠融資來(lái)維持的資本運(yùn)營(yíng)總有一天會(huì)燒穿，只有依靠獨(dú)有技術(shù)才能夠有效填充現(xiàn)金流。

蔚來(lái)究竟何時(shí)能夠走出被圍困的處境，目前尚無(wú)定論，而其何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，還有待于核心技術(shù)和產(chǎn)品銷量真正得到提升。對(duì)此，《商學(xué)院》將持續(xù)關(guān)注。