李秋錦

【摘 要】公路工程路基路面的壓實(shí)處理會(huì)對路面的平整度、穩(wěn)定性、強(qiáng)度等帶來一定的影響，因此，要提高壓實(shí)施工質(zhì)量，從而保障公路工程質(zhì)量。論文主要分析了公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性，研究了路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)。

【Abstract】The compaction treatment of subgrade and pavement in highway engineering will have certain influence on the smoothness， stability and strength of pavement， therefore， it is necessary to improve the quality of compaction construction， so as to ensure the quality of highway engineering. This paper mainly analyzes the importance of subgrade and pavement compaction construction in highway engineering， and studies the key points of subgrade and pavement compaction construction technology.

【關(guān)鍵詞】公路工程;路基路面;壓實(shí)技術(shù)

【Keywords】 highway engineering; subgrade and pavement; compaction technology

【中圖分類號】U416 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2019）07-0159-02

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性

就公路工程來說，其使用壽命長短的一個(gè)重要影響因素就是路基路面的壓實(shí)度，該因素也是公路工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，因此，要加強(qiáng)公路路基路面的壓實(shí)施工，使其具有足夠的強(qiáng)度、耐久性等，從而增加公路的使用年限。在公路工程施工過程中，不同位置的路基填土高度不同，在道路使用過程中受不同荷載的影響，使得公路路面易出現(xiàn)不均勻沉降、凹凸不平等情況，對路面平整度造成影響。在路基路面施工過程中，如果材料壓實(shí)不足會(huì)加大空隙，一旦受到雨水滲透，會(huì)在一定程度上降低土壤強(qiáng)度，倘若此時(shí)再受到外力荷載的作用，路面易發(fā)生變形或者開裂的情況，對路面的穩(wěn)定性造成影響。另外，因路面的鋪設(shè)層厚度一般較小，其壓實(shí)程度就成為影響路面強(qiáng)度的主要因素，如果壓實(shí)不到位，會(huì)對路面的強(qiáng)度造成影響?？傊?，路基路面的壓實(shí)施工是十分重要的工序，因此，要重視并有效落實(shí)該工作。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 科學(xué)規(guī)范含水量

為了保障公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，需要對含水量進(jìn)行規(guī)范，并做好相應(yīng)的含水量試驗(yàn)工作。就此階段的試驗(yàn)來說，主要的試驗(yàn)方法有：酒精燃燒及其烘干法，重型、輕型試驗(yàn)方法等，從而保障含水量的規(guī)范性、有效性，進(jìn)而提高公路工程的施工質(zhì)量。

2.2 合理選擇壓實(shí)設(shè)備和路線

設(shè)備是工程施工的重要基礎(chǔ)，為了保障工程的施工質(zhì)量，則需要選擇適宜的壓實(shí)機(jī)具。就壓實(shí)機(jī)具來說，通常為先輕后重，從而滿足土體強(qiáng)度增長的需求。碾壓過程中，速度應(yīng)由慢到快，防止樣土被機(jī)械推走。在實(shí)際的壓實(shí)工作中，還應(yīng)合理設(shè)計(jì)壓實(shí)機(jī)具的工作路線，直線段通常先壓實(shí)兩側(cè)，后壓實(shí)中間。當(dāng)路線為彎道部分且沒有超高，一般從低的一側(cè)開始壓實(shí)，逐步向高的一側(cè)碾壓[1]。為了防止漏壓，相鄰兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，對于一些壓不到的邊角，應(yīng)采用小型機(jī)械或者人工進(jìn)行夯實(shí)。

2.3 合理控制材料配合比、均勻性

材料是工程項(xiàng)目建設(shè)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量好壞直接影響著工程的質(zhì)量好壞，公路工程亦是如此。就公路工程路基路面壓實(shí)施工來說，路基施工采用的是混合材料，材料的配合比顯得尤為重要，其在一定程度上影響著混合材料的性能，進(jìn)而影響工程的壓實(shí)情況。對此，在壓實(shí)施工前，應(yīng)制作混合料不同配比的壓實(shí)樣品，并在現(xiàn)場實(shí)行控制對比，從而獲取材料的最佳配比。另外，還要對材料的均勻性進(jìn)行控制，因?yàn)橥鈸搅虾勘壤谝欢ǔ潭壬嫌绊懼鴫簩?shí)度的穩(wěn)定性，因此，要保障材料的均勻性，從而保障壓實(shí)度的穩(wěn)定性，通常采用單位面積定量法來確保材料的均勻性。

2.4 結(jié)構(gòu)層寬度、厚度的控制要點(diǎn)

路面結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度也會(huì)影響公路工程路面路基的壓實(shí)效果，特別是對粉性土壤的公路工程影響更大。因此，要加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)層寬度、厚度的施工控制和管理，在設(shè)計(jì)過程中要留有一定余量，以確保壓實(shí)施工的順利開展。此外，還要對路面與路肩間的銜接進(jìn)行控制，通常將路緣寬度的壓實(shí)度偏差控制在土壤20mm范圍內(nèi)，從而更好地進(jìn)行斷面的封閉處理。

2.5 碾壓速度與路段長度控制要點(diǎn)

在公路工程路面路基的碾壓過程中，還要協(xié)調(diào)好碾壓速度和路段長度的關(guān)系，從而提高壓實(shí)施工的質(zhì)量。在實(shí)際的碾壓施工中，可根據(jù)實(shí)際的施工情況來確定碾壓的路段長度，如當(dāng)施工現(xiàn)場具有溫度高、風(fēng)速小的特點(diǎn)時(shí)，可適當(dāng)加長路段長度，從而保障壓實(shí)質(zhì)量。

2.6 嚴(yán)格檢查壓實(shí)度

對壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格檢查是保障壓實(shí)質(zhì)量的重要途徑，因此，應(yīng)重視并有效落實(shí)這項(xiàng)工作。待每層碾壓完成后，施工單位要進(jìn)行自檢，合格后填寫相應(yīng)的質(zhì)量檢測報(bào)告單。壓實(shí)度檢查的方法主要包括兩種，即環(huán)刀法、灌砂法。在選取土樣時(shí)，要按照規(guī)定的位置選取。在壓實(shí)度檢查過程中，常會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況：第一，壓實(shí)度低于要求，此時(shí)應(yīng)對含水量進(jìn)行檢查;第二，填土含水量與最佳含水量存在差異，且差距在-2%～2%，此時(shí)應(yīng)增加碾壓的遍數(shù);第三，倘若增加了碾壓遍數(shù)，壓實(shí)度依然沒有達(dá)到合格要求，此時(shí)需要補(bǔ)做擊實(shí)試驗(yàn)，因?yàn)樘钔僚c擊實(shí)試驗(yàn)土土質(zhì)可能存在誤差，需要通過試驗(yàn)來找到真正的原因;第四，當(dāng)壓實(shí)度超過100%時(shí)，則說明填料存在不均勻現(xiàn)象，需另選地點(diǎn)進(jìn)行檢查;第五，當(dāng)壓實(shí)度合格，且?guī)缀纬叽鐫M足要求時(shí)，監(jiān)理工程師簽認(rèn)報(bào)告單，才可進(jìn)行下層土的填筑。

3 結(jié)語

綜上所述，公路工程路基路面的壓實(shí)工作是影響其使用壽命的關(guān)鍵因素，因此，應(yīng)加強(qiáng)壓實(shí)工作的施工控制和管理工作。在實(shí)際公路工程路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)科學(xué)地規(guī)范含水量、合理地選擇壓實(shí)設(shè)備和路線、合理控制材料配合比和均勻性、嚴(yán)格檢查壓實(shí)度等，從而保障壓實(shí)度滿足工程施工要求，進(jìn)而提高公路工程的整體質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

【1】朱虹.探討公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（8）：208-209.