曹汝浪

摘 ?要：眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)為我國(guó)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)將要重點(diǎn)發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。目前我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著很多的問題，處于剛剛發(fā)展的階段。對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，不僅面臨著智能化與網(wǎng)聯(lián)化的困難，還需要克服諸如怎樣使得企業(yè)能夠更好地發(fā)展、怎樣去完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略缺失、怎樣才能使得產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)更加健全、怎樣使得產(chǎn)業(yè)的政策更加完善以及怎樣完善測(cè)試場(chǎng)地和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等諸多的困難。根據(jù)調(diào)查表明，為了能夠促進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，僅僅依靠企業(yè)自身的發(fā)展很難做到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中需要通過政府、行業(yè)、高校和研究機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行共同合作等，讓其取得良好的發(fā)展前景。除了共同的合作促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展外，還需要頂層設(shè)計(jì)來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián) ?汽車 ?困難 ?措施

中圖分類號(hào)：U495 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1672-3791（2019）06（c）-0018-02

隨著以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)為代表的新一輪的科技改革興起，我國(guó)的政府提出了“中國(guó)制造2015”和“互聯(lián)網(wǎng)+”等新型的發(fā)展方案。我國(guó)新一輪的科技改革正在不斷發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更快捷的出行方式和全面的解決方案，是國(guó)際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著全球氣溫的上升，許多國(guó)家聯(lián)合采取相應(yīng)的措施來減少汽車對(duì)環(huán)境的危害，對(duì)燃?xì)獾匿N售情況進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定和禁止。荷蘭對(duì)2025年的燃油提出了禁令，印度、英國(guó)、法國(guó)也將會(huì)在2030—2040年全面地對(duì)燃油進(jìn)行禁止出售，當(dāng)然我國(guó)也會(huì)相應(yīng)地出臺(tái)有關(guān)燃油禁令指令。為了解決全球現(xiàn)在所面臨的環(huán)境問題，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為重要措施之一。同時(shí)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是我國(guó)創(chuàng)新發(fā)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。我國(guó)目前的智能汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，必然會(huì)在發(fā)展的路上面臨著很多的困難，全面地對(duì)我國(guó)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困難和決策仔細(xì)地研究，會(huì)極大地促進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1 ?智能網(wǎng)聯(lián)汽車的含義

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車做出了如下的相關(guān)定義：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置結(jié)合現(xiàn)代的通信與網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車和人的智能信息交換共享，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有對(duì)復(fù)雜環(huán)境的感知、智能決策、共同控制和執(zhí)行等功能，還能夠安全、舒適、節(jié)能地高效行駛，最終能夠代替人來對(duì)汽車完成相應(yīng)的操作。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)網(wǎng)聯(lián)和智能化技術(shù)和汽車產(chǎn)品的跨界進(jìn)行了一個(gè)很好的融合。根據(jù)技術(shù)層次以及發(fā)展階段不同可以將網(wǎng)聯(lián)劃分為聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互、聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策控制。智能化的技術(shù)使得汽車具備自主獲得信息和自主決策、自主控制的能力。同樣智能化也分為了不同的層次，如駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度完全自動(dòng)駕駛等。網(wǎng)聯(lián)和智能化是相互作用的，網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)于智能化，在智能化的不同時(shí)期，網(wǎng)聯(lián)以不同的技術(shù)層次嵌入到整個(gè)過程中，以便能夠提高汽車的感知能力和智能化程度。

2 ?智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生的影響

2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車重新定義汽車的概念

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有智能化與網(wǎng)聯(lián)化，能夠在實(shí)現(xiàn)對(duì)交通行駛“安全、舒適、節(jié)能、高效”的要求上，還能夠?qū)崿F(xiàn)人們對(duì)車輛管理、自動(dòng)駕駛等的要求。智能具有傳統(tǒng)意義上汽車所具備的各種功能，在此基礎(chǔ)上還能夠?qū)崿F(xiàn)定制化、人車交互等功能。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車技術(shù)全面創(chuàng)新的體現(xiàn)，能夠?yàn)槿藗兲峁└影踩?、舒適、高效的移動(dòng)服務(wù)和綜合經(jīng)濟(jì)方案。

2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的恢復(fù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系相比，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有封閉性、可控制性。它在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候主要是按照供應(yīng)商的要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)的。汽車的正式銷售要經(jīng)過很多的環(huán)節(jié)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備了傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)鏈來對(duì)所涉及的零件來進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能設(shè)備相結(jié)合，在一定程度上推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對(duì)傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)在一定程度上有著對(duì)其進(jìn)行重塑的作用。重塑后的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)更加開放、層次更多，逐漸地形成一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)的背景下，新車、二手車的銷售情況與之前相比會(huì)有所減少。

2.3 汽車產(chǎn)業(yè)不斷地進(jìn)行升級(jí)

主要以新的創(chuàng)新產(chǎn)品為主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，充分地利用了新材料、新能源、通信技術(shù)各自的優(yōu)點(diǎn)，并讓它們與汽車產(chǎn)業(yè)互相結(jié)合。通過一些高新的核心技術(shù)，如重點(diǎn)研究環(huán)境感應(yīng)、智能決策等，形成一個(gè)以創(chuàng)新為主的發(fā)展模式，去加快產(chǎn)業(yè)以智能網(wǎng)聯(lián)的融合，創(chuàng)建一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對(duì)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)起著帶頭作用。

3 ?我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展情況

3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車初期發(fā)展

我國(guó)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)注是在20世紀(jì)80年代，在21世紀(jì)初才開始展開進(jìn)一步的研究，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的研究起步相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚。2010年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念在我國(guó)才有了初步的了解，我國(guó)有著世界上最大的汽車市場(chǎng)，這將給智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展帶來前所未有的發(fā)展時(shí)機(jī)。加上國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)政策大力支持發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，國(guó)內(nèi)涉及信息、互聯(lián)網(wǎng)+的企業(yè)都積極地投入到了智能汽車的研究中。通過共同的努力在一定程度上對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究取得了相應(yīng)的成果。我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分為了3個(gè)階段，并在每個(gè)階段都制定了不同的發(fā)展目標(biāo)。

3.2 國(guó)家非常重視智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車升級(jí)成為了我國(guó)目前的戰(zhàn)略之一，國(guó)家的各個(gè)部門相繼出臺(tái)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策，來促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多政策明確地提出要使得智能網(wǎng)聯(lián)和交通運(yùn)輸領(lǐng)域相互結(jié)合，建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化的交通體系。工信部還提出組織開展網(wǎng)聯(lián)試點(diǎn)和智能制造試點(diǎn)來推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。為了能夠掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)，我國(guó)確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)2020—2025年的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.3 積極同汽車學(xué)研合作

為了能夠聚集更多掌握相關(guān)技術(shù)的研究人的力量，共同為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展做出自己的努力，2016年我國(guó)成立了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，這個(gè)聯(lián)盟參與的成員包括：整車產(chǎn)業(yè)企業(yè)、科研究所、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等多個(gè)企業(yè)。聯(lián)盟的成立增強(qiáng)了社會(huì)各個(gè)成員對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認(rèn)識(shí)，聯(lián)盟已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)的重要平臺(tái)。讓社會(huì)的各個(gè)成員也能夠投身于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究中，包含清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校。

3.4 核心技術(shù)與應(yīng)用取得的成績(jī)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)主要包含智能化與網(wǎng)聯(lián)化。智能化方面主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的政策、互聯(lián)網(wǎng)積極地全身心在對(duì)無人駕駛技術(shù)進(jìn)行研究。我國(guó)經(jīng)過多年的努力已經(jīng)將無人駕駛技術(shù)成功地用于實(shí)踐。例如，在很多的汽車上已經(jīng)具備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、語(yǔ)音助手等功能，能夠?yàn)轳{駛者提供路線規(guī)劃、停車等服務(wù)，為駕駛者提供不一樣的駕駛體驗(yàn)。在網(wǎng)聯(lián)方面的成就主要體現(xiàn)在LTE-V技術(shù)解決方案的提出。

3.5 發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距

與國(guó)外發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展水平還比較落后。主要原因在于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家起步相對(duì)較早，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家至少半個(gè)世紀(jì)。另一個(gè)原因是，我國(guó)本身發(fā)展階段就比較滯后，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，我國(guó)目前剛剛進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念階段。最后一個(gè)原因是，相比于西方發(fā)達(dá)的國(guó)家，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的技術(shù)相對(duì)較為落后。在涉及核心技術(shù)方面的領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家也相差甚遠(yuǎn)。在對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行研究的時(shí)候，西方發(fā)達(dá)國(guó)家往往會(huì)通過無數(shù)次的測(cè)試，在測(cè)試的基礎(chǔ)上總結(jié)出大量的數(shù)據(jù)，才能夠正式地研發(fā)，而我國(guó)在無人機(jī)技術(shù)研究方面的技術(shù)積累總結(jié)還是不夠到。

參考文獻(xiàn)

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