摘要：新零售業(yè)務(wù)模式下的物流需求不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)體驗(yàn)、消費(fèi)費(fèi)用提出更高要求。基于當(dāng)前以“即時(shí)配送”及“店倉一體”為核心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流配送模式，企業(yè)還需進(jìn)一步激活線下門店資源、整合末端配送模式，推動(dòng)智能化升級(jí)、實(shí)現(xiàn)物流精準(zhǔn)服務(wù)，加快供應(yīng)鏈整合、促使企業(yè)高效協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)新零售模式下物流高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新零售;物流;發(fā)展路徑

一、引言

2016年10月，馬云在杭州云棲大會(huì)上提出了“線上十線下十物流”的新零售理念，與傳統(tǒng)電商所不同，新零售發(fā)展強(qiáng)調(diào)以消費(fèi)者為中心、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全渠道結(jié)合，物流作為聯(lián)系線上線下的重要紐帶，將促使電商與線下實(shí)體商業(yè)深度融合以強(qiáng)化客戶體驗(yàn)、提升作業(yè)效率。為推動(dòng)新零售模式，本文將基于新發(fā)展要求，研究新零售模式下的物流高質(zhì)量發(fā)展路徑，探索響應(yīng)更加快速、配送更加高效、成本更加節(jié)約的全新物流體系。

二、新零售模式下的物流現(xiàn)狀分析

圍繞新零售業(yè)務(wù)模式，亞馬遜、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、蘇寧等眾多企業(yè)均在積極構(gòu)建全新的物流模式，雖然企業(yè)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)服務(wù)、技術(shù)應(yīng)用等方面已經(jīng)做出很多努力，但新零售模式下的物流建設(shè)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

（一）物流需求升級(jí)

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018年中國新零售行業(yè)商業(yè)模式研究報(bào)告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來數(shù)年新零售將以達(dá)115%的年均復(fù)合增長率高速增長，成為消費(fèi)持續(xù)增長的重要推動(dòng)力。新零售對(duì)消費(fèi)品、消費(fèi)行為、消費(fèi)場所等進(jìn)行了重新定義和塑造，在這種新的業(yè)務(wù)模式下，消費(fèi)者對(duì)包括物流在內(nèi)的整體需求升級(jí)。針對(duì)消費(fèi)品，除了采用產(chǎn)地直采、生鮮直達(dá)等形式提升貨源質(zhì)量外，全面的溯源追蹤更是商品品質(zhì)的重要保障。對(duì)于消費(fèi)體驗(yàn)，除了按時(shí)送達(dá)、便捷退換貨、維修保障外，還需要不斷拓展和開發(fā)更多滿足消費(fèi)者個(gè)性化、碎片化需求的體驗(yàn)式服務(wù)。在消費(fèi)費(fèi)用方面，更高的性價(jià)比也對(duì)物流企業(yè)優(yōu)化成本提出了更高的要求。

（二）主要物流模式

傳統(tǒng)線上零售的物流模式以“全國倉網(wǎng)十標(biāo)準(zhǔn)快遞”及“區(qū)域分撥中心/城市倉十落地配”為主，伴隨新零售模式下物流時(shí)效要求的提升，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹磿r(shí)配送”及“店倉一體”為核心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流配送模式。以盒馬鮮生為例，它通過B2B模式和B2C模式的有機(jī)結(jié)合，完成商品從貨源地到門店到客戶的高效流轉(zhuǎn)。具體來說，以盒馬鮮生門店為全鏈路的軸心坐標(biāo)，門店前端物流為大倉對(duì)店倉內(nèi)的B2B物流模式，門店后端是外賣型物流系統(tǒng)即30分鐘近場景配送和第三方即時(shí)物流平臺(tái)的整合。利用大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、智能化等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、貨、場三者之間的最優(yōu)化匹配，從供應(yīng)鏈、倉儲(chǔ)到配送，構(gòu)建完整的物流體系。

（三）新零售模式下的物流高質(zhì)量發(fā)展路徑探討

激活線下門店資源，整合末端配送模式。新零售模式下企業(yè)的銷售模式通常采取線上線下全渠道融合的多功能門店模式，門店集展示、銷售、倉儲(chǔ)、分揀、配送為一體，將零售門店作為末端倉儲(chǔ)，不僅可以提升線下消費(fèi)者體驗(yàn)，同時(shí)也加快物流速度。而作為新零售模式下物流關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的最后一公里，企業(yè)可以通過有機(jī)整合店倉一體化、社區(qū)倉/微倉、眾包物流、無人機(jī)、智能柜等多種物流模式，保障物流速度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的有效控制。

推動(dòng)智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)物流精準(zhǔn)服務(wù)。為貫徹新零售以消費(fèi)者為中心的發(fā)展理念，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中必將把客戶數(shù)據(jù)作為驅(qū)動(dòng)力和決策依據(jù)，同時(shí)，面對(duì)消費(fèi)者末端配送存在的波動(dòng)性大、服務(wù)水平難以控制等突出問題，更需要企業(yè)對(duì)全價(jià)值鏈進(jìn)行數(shù)字化、智能化改造。通過對(duì)大數(shù)據(jù)、新技術(shù)、新平臺(tái)等的全面升級(jí)，重塑供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)。依托大數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)分析，對(duì)社區(qū)、個(gè)人客戶進(jìn)行精準(zhǔn)感知，優(yōu)化企業(yè)物流作業(yè)計(jì)劃。利用智能化設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能倉儲(chǔ)、智能運(yùn)輸、智能物流等全方位服務(wù)，滿足消費(fèi)者高頻次、緊急、低規(guī)模效應(yīng)的訂單需求。

加快供應(yīng)鏈整合，促使企業(yè)高效協(xié)同。傳統(tǒng)的零售系統(tǒng)主要依托各個(gè)城市渠道商進(jìn)行分銷，新零售則要求把從供應(yīng)到需求的所有環(huán)節(jié)有效的組織起來，實(shí)現(xiàn)上下游各渠道的高效匹配，物流企業(yè)必須盡可能地整合供應(yīng)鏈、優(yōu)化供應(yīng)鏈，依托更為高效的現(xiàn)代供應(yīng)鏈組織方式，滿足圍繞客戶、降低庫存、提升響應(yīng)速度等物流需求。在全新的供應(yīng)鏈中，各物流服務(wù)商可以根據(jù)自身競爭力進(jìn)行定位，不僅明確分工同時(shí)緊密協(xié)作。大型物流企業(yè)應(yīng)致力于成為供應(yīng)鏈綜合物流服務(wù)商，在全局上整體提升供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)及釋放規(guī)模效應(yīng)。中小型物流企業(yè)要根據(jù)自己掌握的資源情況，選擇若干個(gè)細(xì)分領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展，例如可以成為基礎(chǔ)設(shè)施提供商、運(yùn)力供應(yīng)商等，通過差異化發(fā)展進(jìn)而形成物流企業(yè)的核心競爭力。

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作者簡介：

陳妍茹，重慶化工職業(yè)學(xué)院，重慶