摘要：揚(yáng)州的交通業(yè)與旅游業(yè)相互促進(jìn)，相輔相成。面對揚(yáng)州交通現(xiàn)狀和痛點(diǎn)，本文提出三種“交通+旅游”融合發(fā)展模式：水路交通十運(yùn)河休閑游模式，公共交通十全民導(dǎo)游模式以及智慧交通+智慧旅游模式。

關(guān)鍵詞：交通;旅游;融合發(fā)展

千年古城揚(yáng)州，因水而興，緣水而發(fā)，獨(dú)特的地理位置和交通要道優(yōu)勢，使得揚(yáng)州這座運(yùn)河之城幾度輝煌?？墒侵髁鹘煌ǚ绞降淖兓?，也讓揚(yáng)州在歷史中衰落。揚(yáng)州要全力打造旅游型城市，重要戰(zhàn)略之一就是避免被主流交通方式主干線邊緣化。

一、交通業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展的耦合程度分析

業(yè)界已經(jīng)有不少學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，交通業(yè)與旅游業(yè)的發(fā)展之間存在著密切聯(lián)系。

北京旅游學(xué)會(huì)副會(huì)長，北京交通大學(xué)旅游系主任張輝曾表示，帶狀的交通方式能夠促使原本豐富的文化帶變成好的旅游產(chǎn)品，從而被市場接受，形成盈利。吳江等以旅游產(chǎn)業(yè)為例，基于主要旅游城市近十年的面板數(shù)據(jù)，通過建立計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施在旅游產(chǎn)業(yè)聚集變動(dòng)中起到了重要作用。

交通業(yè)與旅游業(yè)之間究竟如何相互作用？通過耦合協(xié)調(diào)度模型，可以發(fā)現(xiàn)交通業(yè)與旅游業(yè)的耦合協(xié)調(diào)趨勢逐步向好。近年來，兩者關(guān)系先后經(jīng)歷了從旅游產(chǎn)業(yè)滯后、到同步發(fā)展、再到交通產(chǎn)業(yè)滯后的過程。蘇醒醒、涂倩等更是用實(shí)際的面板數(shù)據(jù)，證實(shí)了交通設(shè)施對旅游發(fā)展具有正向的促進(jìn)作用。低碳交通也是如今的熱門話題，馮雪就運(yùn)用科學(xué)的方法研究得出，國內(nèi)旅游收入與旅游交通的低碳化之間存在長期正向的均衡關(guān)系，即交通的低碳化可以促使旅游經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有助于實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明的發(fā)展理念和節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)。因此不難看出，交通業(yè)與旅游業(yè)存在相互影響、相互促進(jìn)的正向關(guān)系。

二、揚(yáng)州交通發(fā)展的現(xiàn)狀與痛點(diǎn)分析

（一）現(xiàn)狀

1.水陸空交通基礎(chǔ)設(shè)施全面開花

2012年，揚(yáng)泰機(jī)場的正式落成;2004年，揚(yáng)州火車站正式投入使用，直到2016年正式開行動(dòng)車組列車。2014年，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段正式開工。待該段鐵路正式通車，揚(yáng)州將正式邁入“高鐵時(shí)代”。這對揚(yáng)州的交通業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展都具有劃時(shí)代的意義。

近年來，揚(yáng)州著力打造的“五橫七縱”快速路網(wǎng)，能夠有效緩解城市內(nèi)部的道路壓力。已經(jīng)通車的南部快速通道極大地提高市民和旅客穿城的效率;目前運(yùn)河路快速化正在改造中，江平快速路也已經(jīng)開工建設(shè)。

水路交通近十年來，呈現(xiàn)貨運(yùn)量穩(wěn)步上升，客人量逐步減少的趨勢。市內(nèi)在瘦西湖和古運(yùn)河提供游船游覽服務(wù)。

2.市內(nèi)交通規(guī)劃日趨合理

目前，我市的交通線路規(guī)劃已逐步完善。在主城區(qū)公路上建設(shè)專門的公交專用道;開設(shè)旅游專線，方便游客穿梭不同的景點(diǎn)，旅游專線既是交通服務(wù)設(shè)施，也成為旅游體驗(yàn)對象;揚(yáng)州還啟用了6個(gè)停車臨時(shí)換乘中心，在旅游高峰期極大地緩解了市內(nèi)交通壓力。

3.低碳交通成流行趨勢

2019年，揚(yáng)州又將新增322輛新能源公交車。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也在交通運(yùn)輸方面有所體現(xiàn)。除了共享單車以外，共享電動(dòng)車和共享電動(dòng)汽車也在揚(yáng)州隨處可見。亂停亂放的治理也初見成效。

游客在東關(guān)街等古街古巷游覽時(shí)，還樂于選擇三輪車這種傳統(tǒng)的人力交通工具。三輪車隊(duì)伍在管理方面，還稍有欠缺，存在胡亂收費(fèi)的現(xiàn)象。

（二）痛點(diǎn)

1.無軌道交通、無快速公交系統(tǒng)（BRT）

江蘇已成為中國地鐵第一省，繼南京、蘇州、無錫之后，2019年9月常州和徐州也開通了地鐵，南通地鐵1號(hào)線也正在建設(shè)過程中?；谌丝?、經(jīng)濟(jì)等條件的限制，揚(yáng)州在軌道交通上的發(fā)展確實(shí)落后了。

BRT是一種新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，運(yùn)營效果與軌道交通類似，投資成本卻低廉不少?？上P(yáng)州并沒有將此交通工具納入規(guī)劃之中。

2.交通運(yùn)載量與旅游容量不符

揚(yáng)州旅游的最大特點(diǎn)是淡旺季過于明顯，每年3～5月，景區(qū)人滿為患，道路也十分擁堵。因客源多來自周邊省市，自駕游更是主要出行方式。加之很多著名景點(diǎn)如個(gè)園、何園、東關(guān)街的地理位置都位于老城區(qū)，沒有足夠的停車位。雖然在這些景點(diǎn)周邊采用了建立臨時(shí)停車場、劃定路邊停車位的方式，緩解停車壓力，但杯水車薪，這類現(xiàn)象會(huì)直接降低游客的旅游滿意度。

3.旅游交通智能產(chǎn)品缺失

智能化發(fā)展是方向。目前市面上的交通智能產(chǎn)品，僅限公交刷卡、停車場藍(lán)牙計(jì)費(fèi)、車位數(shù)量顯示等傳統(tǒng)項(xiàng)目;之前有公司推出的智能停車付費(fèi)系統(tǒng)，但市場接受度低，未能普及。交通信息的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用還不夠廣泛。

三、“交通十旅游”融合發(fā)展模式研究

（一）水路交通十運(yùn)河休閑游模式

揚(yáng)州的運(yùn)河沿線是慢節(jié)奏生活的最佳體現(xiàn)，也可以成為區(qū)別于其他地區(qū)旅游項(xiàng)目的核心競爭力。因此，要充分運(yùn)用水路優(yōu)勢，積極發(fā)展水上交通，對船只規(guī)模、造型、線路、服務(wù)設(shè)施等合理規(guī)劃，大力發(fā)展揚(yáng)州運(yùn)河水上游覽線。白天一邊聽著船娘哼唱揚(yáng)州小調(diào)，一邊欣賞“三步一桃、五步一柳”的無限春光;夜晚靜下心來，細(xì)細(xì)品味“天下三分明月夜，二分無賴是揚(yáng)州”的極美夜色?？梢宰屝蓍e游成為揚(yáng)州旅游主調(diào)性，游客不匆忙，反從容。

（二）公共交通十全民導(dǎo)游模式

針對市內(nèi)車位容量有限的問題，揚(yáng)州必須大力發(fā)展低碳公共交通，包括BRT、新能源公交、共享汽車、共享電動(dòng)車，甚至是三輪車，讓內(nèi)部道路便捷順暢。不僅如此，如何吸引游客放棄私家車，而改乘公共交通工具？除了便捷和高效以外，還應(yīng)讓客人的旅途體驗(yàn)變得新鮮有趣。以老城區(qū)三輪車為例，目前已有全民導(dǎo)游的雛形了。經(jīng)過培訓(xùn)上崗，很多三輪車師傅會(huì)一邊運(yùn)載客人，一邊介紹沿途的風(fēng)景和歷史文化。除此以外，其他公共交通的工作人員，甚至是普通的揚(yáng)州市民，也可以成為熱情的導(dǎo)游。前提是需要城市增強(qiáng)包容性和外放性，大力倡導(dǎo)文明禮儀并優(yōu)化全市旅游氛圍。

（三）智慧交通十智慧旅游模式

充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化旅程便捷度。無疑智慧旅游離不開智慧交通的輔助，在交通領(lǐng)域充分運(yùn)用云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)控制等現(xiàn)代電子信息技術(shù)，建立完善地交通服務(wù)系統(tǒng)，使游客在第一時(shí)間準(zhǔn)確掌握道路的流量信息、停車位信息等，這將有利于旅游者自主高效地選擇交通工具及游覽的景點(diǎn)。

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作者簡介：

丁唯也，江蘇旅游職業(yè)學(xué)院，江蘇揚(yáng)州。