宋尹良

摘要：隨著汽車數(shù)量的不斷增加，交通事故呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，給國家和人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來極大的威脅。汽車制動(dòng)效果是汽車行車安全的重中之重，一般制動(dòng)性能檢測(cè)通過專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行。本文針對(duì)汽車制動(dòng)檢測(cè)過程中引車員的操作對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響進(jìn)行分析介紹，對(duì)客觀失誤和主觀錯(cuò)誤進(jìn)行詳細(xì)的分析，并對(duì)實(shí)際檢測(cè)過程中，引車員應(yīng)該怎樣科學(xué)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：引車員;汽車制動(dòng);檢測(cè)結(jié)果

引言

隨著人們經(jīng)濟(jì)生活水平的不斷提升，汽車作為交通運(yùn)輸工具已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，汽車安全也同時(shí)被人們?cè)絹碓街匾?，汽車制?dòng)是汽車安全方面的重要內(nèi)容，汽車的制動(dòng)直接關(guān)系著行車安全性。而汽車制動(dòng)性能一般需要經(jīng)過專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的臺(tái)架式制動(dòng)性能檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)。汽車制動(dòng)性能檢測(cè)過程中對(duì)于檢測(cè)數(shù)據(jù)的影響因素是相對(duì)較多的，本文主要針對(duì)引車員操作對(duì)汽車制動(dòng)結(jié)果的影響進(jìn)行分析。

引車員客觀操作失誤分析

引車員在車輛制動(dòng)性能檢測(cè)過程中，沒有嚴(yán)格按照檢測(cè)規(guī)程對(duì)車輛的制動(dòng)情況進(jìn)行檢測(cè)，客觀上造成以下幾種失誤情況，影響最終結(jié)果數(shù)據(jù)，從而影響對(duì)汽車制動(dòng)性能的判斷。

上車不直

在車輛制動(dòng)檢測(cè)中，如果引車員上車不直會(huì)直接影響最終的制動(dòng)檢測(cè)結(jié)果。其主要的過程如下：上車不直會(huì)直接影響被測(cè)軸不能平行于檢測(cè)臺(tái)的中心軸線，進(jìn)而導(dǎo)致左右兩個(gè)輪子在制動(dòng)臺(tái)上的壓力不均勻，從而影響測(cè)試結(jié)果。其次，引車員上車不直還會(huì)影響制動(dòng)臺(tái)面上的車輛載荷量，由于上車不直，車輛兩個(gè)輪子可能出現(xiàn)一側(cè)部分壓在檢測(cè)臺(tái)面上，最終導(dǎo)致載荷量減小。而制動(dòng)效果的計(jì)算是根據(jù)制動(dòng)力與左右兩個(gè)輪子靜態(tài)載荷量的比值進(jìn)行體現(xiàn)，因此上車不直可能導(dǎo)致制動(dòng)效果數(shù)據(jù)比實(shí)際的制動(dòng)效果要高。

制動(dòng)踏板踩踏時(shí)間過晚

在制動(dòng)效果的實(shí)際檢測(cè)過程中，制動(dòng)踏板的踩踏時(shí)間有嚴(yán)格的規(guī)定，需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)一腳踩到底，才能保證最大的制動(dòng)力在采樣時(shí)間內(nèi)能夠有效的獲取，從而保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。如果在測(cè)試過程中，踏板的踩踏時(shí)間過晚，當(dāng)數(shù)據(jù)采樣時(shí)間結(jié)束后，儀器將停止采樣，這樣就可能出現(xiàn)采樣過程并未能有效采集到最大的制動(dòng)力，從而出現(xiàn)數(shù)據(jù)的失真。制動(dòng)效果的計(jì)算公式是通過計(jì)算最大制動(dòng)力與左右輪子靜態(tài)載荷比值，而制動(dòng)踏板踩踏時(shí)間過晚會(huì)導(dǎo)致最大制動(dòng)力數(shù)據(jù)偏低，從而導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果比實(shí)際的制動(dòng)效果差。

是否能夠一腳踩到底

制動(dòng)效果檢測(cè)過程中，不僅對(duì)于制動(dòng)踏板的踩踏時(shí)間有嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)于制動(dòng)踏板的踩踏量也有明確的要求，踩踏時(shí)，必須將制動(dòng)踏板一腳踩到底，這樣可以更好地采集到制動(dòng)過程的最大制動(dòng)力。在實(shí)際測(cè)試過程中，引車員操作可能出現(xiàn)制動(dòng)踏板先踩踏一小部分，先后將制動(dòng)踏板松開，緊接著將踏板踩到底的情況或者出現(xiàn)先踩踏一小部分，然后再踩到底。這樣的操作容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)的收集中出現(xiàn)制動(dòng)曲線不平穩(wěn)，導(dǎo)致出現(xiàn)曲線異常的情況，進(jìn)而影響最大制動(dòng)力的收集，可能出現(xiàn)最大的制動(dòng)力并不是儀器采集到的數(shù)據(jù)，這樣就會(huì)出現(xiàn)反饋測(cè)試的結(jié)果顯示車輛的制動(dòng)數(shù)據(jù)不合格，進(jìn)而影響整個(gè)檢測(cè)結(jié)果的評(píng)判。

行車速度過快

實(shí)際測(cè)試時(shí)，制動(dòng)臺(tái)測(cè)試車輛的車速在5–10Km/h，如果引車員測(cè)試時(shí)車輛車速超過該范圍，在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)在慣性作用下保持向前沖的力，最終前軸兩個(gè)輪子對(duì)臺(tái)面的輪荷要高于后軸兩個(gè)輪子的輪荷，在同軸制動(dòng)力不變的情況下該軸的左右兩輪輪荷增大。制動(dòng)能力等于同軸左右輪子的最大制動(dòng)力之和除以該軸左右輪靜態(tài)輪荷之和，可看出，如果出現(xiàn)上車速度過快情況，測(cè)試的制動(dòng)性能數(shù)據(jù)要比實(shí)際的制動(dòng)性能效果小。反之，則測(cè)試結(jié)果比實(shí)際制動(dòng)效果優(yōu)。

極個(gè)別引車員對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行主觀改動(dòng)

引車員在進(jìn)行車輛制動(dòng)檢測(cè)過程中，不按照儀器設(shè)備的操作規(guī)范要求進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)違規(guī)操作，極個(gè)別的引車員還主觀改變測(cè)試的操作方式。

替軸

軸的輕重對(duì)于制動(dòng)效果的檢測(cè)具有直接的作用。實(shí)際檢測(cè)過程中，如果車輛出現(xiàn)檢測(cè)軸制動(dòng)力不足，導(dǎo)致制動(dòng)效果檢測(cè)不合格。極個(gè)別引車員就會(huì)將檢測(cè)不合格的制動(dòng)軸進(jìn)行更換，更換為載荷量更輕的軸進(jìn)行替代，由于測(cè)試結(jié)果是最大制動(dòng)力與靜態(tài)載荷量的比值，從而通過減輕載荷量的方式來提升檢測(cè)軸的制動(dòng)效果，最終將檢測(cè)不合格的車輛通過替軸的方式使得車輛檢測(cè)合格。

行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的相互替代

車輛進(jìn)行制動(dòng)效果檢測(cè)時(shí)，由于部分車型配置中并未匹配駐車制動(dòng)，進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，引車員通過采用行車制動(dòng)替換駐車制動(dòng)的方式，來提升制動(dòng)效果，最終保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的合格性。另外，如果將制動(dòng)方式替換為行車制動(dòng)以后，檢測(cè)結(jié)果還未達(dá)到規(guī)定范圍，極個(gè)別的引車員還會(huì)采用拉手剎、甚至采用熄火掛擋的方式對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)控制，保證檢測(cè)的車輛制動(dòng)數(shù)據(jù)達(dá)到規(guī)定的范圍要求。引車員的通過主觀的改動(dòng)最終使得檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性受到較大的影響。

引車員的正確操作規(guī)范

引車員在接到準(zhǔn)備上線檢測(cè)的車輛時(shí)，應(yīng)該檢查車輛的各個(gè)車輪的氣壓是否達(dá)到檢測(cè)規(guī)定要求，如果未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)行相應(yīng)的增壓或者放壓操作。

檢測(cè)制動(dòng)器的氣壓或者油量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。各部位是否存在漏油的情況、漏氣情況，如果達(dá)不到要求，及時(shí)進(jìn)行對(duì)應(yīng)性調(diào)整，使其滿足測(cè)試要求條件。

整個(gè)檢測(cè)過程中，引車員應(yīng)該按照測(cè)試規(guī)定保持車輛車速，防止出現(xiàn)車速過快或者過慢的情況出現(xiàn)。

車輛在制動(dòng)臺(tái)上等待電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，必須保證空檔狀態(tài)、雙腳離開制動(dòng)踏板、駐車制動(dòng)保持完全松開。

在接收到制動(dòng)信息時(shí)，引車員應(yīng)該保證在3–5s內(nèi)將制動(dòng)踏板踩到底，開始踩制動(dòng)踏板時(shí)要慢一點(diǎn)，當(dāng)占地哦功能踏板踩到底時(shí)，要有一個(gè)急踩的過程，制動(dòng)踏板踩下的過程要平穩(wěn)的進(jìn)行，中間不能停頓，否則制動(dòng)曲線會(huì)出現(xiàn)異常波動(dòng)情況，正常情況下制動(dòng)曲線應(yīng)為平緩到激增的圓滑過渡過程。

結(jié)語

綜上所述，汽車的制動(dòng)性能測(cè)試是行車安全檢測(cè)項(xiàng)目的重要部分，探究制動(dòng)性能檢測(cè)過程中對(duì)于檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行分析也是具有現(xiàn)實(shí)意義。實(shí)際檢測(cè)過程中，機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)檢測(cè)會(huì)受到多個(gè)方面的影響，本文主要對(duì)引車員的操作對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響進(jìn)行分析介紹。通過本文的分析，可以更好地了解引車員操作對(duì)制動(dòng)效果檢測(cè)的影響力，標(biāo)準(zhǔn)化引車員操作，采取相關(guān)措施進(jìn)行積極改進(jìn)，提高機(jī)動(dòng)車制動(dòng)檢測(cè)結(jié)果的公正性、科學(xué)性和合理性，為車輛的安全使用提供可靠保障。

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