李曉軍

摘要：為了將資源進(jìn)行合理的利用，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，對(duì)于比較合理的地質(zhì)地形條件，在進(jìn)行公路施工的過(guò)程當(dāng)中一般選擇的方式就是填石路堤的方式，這樣可以將路基的穩(wěn)定性進(jìn)行保證，保證公路施工的質(zhì)量，將公路的使用壽命進(jìn)行延長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞：公路施工;填石路基;監(jiān)管部門(mén)

引言

公路網(wǎng)是我國(guó)最重要的交通網(wǎng)之一，我國(guó)道路網(wǎng)的擴(kuò)大，為社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大的力量。填石路是我國(guó)公路施工中的常用技術(shù)，填石路基作為現(xiàn)代公路路基建設(shè)的常用技術(shù)，具有堅(jiān)固、耐用、荷載量大的優(yōu)點(diǎn)。但由于我國(guó)現(xiàn)代公路建設(shè)起步較晚，雖然填石路基建設(shè)技術(shù)已經(jīng)比較先進(jìn)，但由于人力、設(shè)備、氣候和施工環(huán)境等影響，其施工質(zhì)量仍然無(wú)法達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求。因此，如何做好填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，已經(jīng)成為公路基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵。

1.填石路基填料壓實(shí)特點(diǎn)及施工技術(shù)特點(diǎn)

1.1 填石路基填料壓實(shí)特點(diǎn)

第一，填石路基填料一般選擇散體填料，填料本身有一定的密度，很難進(jìn)一步壓縮，在石粒排列方面以單粒排列方式為主，石粒之間往往通過(guò)咬合及接觸等方式連接。整個(gè)路基在壓實(shí)過(guò)程中，填料承受一定的壓力，石料顆粒會(huì)克服彼此之間的摩擦力，縮短顆粒之間的距離、孔隙率，實(shí)現(xiàn)顆粒的重新排列，增大填料顆粒密度。第二，與其他路基施工方式相比，填石路基顆粒大，具有較大的離散性，若現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有合適的小顆粒填料填充，那較大石粒在壓實(shí)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)架空的情況，最終增大石粒之間的孔隙率，此時(shí)，可把其看作自由排水體。因此，在路基壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)作用主要是為了克服顆粒之間的摩擦力增加密實(shí)度。第三，填石路基的填料粒徑都較大，具有自動(dòng)排水能力，透水效果好，因此，在填石路基施工中，受到填料含水量的影響較小。

1.2 填石路基施工技術(shù)特點(diǎn)

填石路基施工技術(shù)作為一種常用的施工技術(shù)，在公路工程施工中獲得了廣泛應(yīng)用。在部分地勢(shì)較為險(xiǎn)峻的地區(qū)，填石路基施工技術(shù)能使公路路基整體的穩(wěn)定性得到提高。相對(duì)于傳統(tǒng)施工技術(shù)而言，填石路基施工技術(shù)選擇的碎石粒徑相對(duì)較大，顆粒之間在摩擦和擠壓作用下黏合力非常大，能很好地保證路基整體的穩(wěn)定性。填石路基施工技術(shù)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：第一，填石密度影響填石路基質(zhì)量，不同類型和種類的石料所構(gòu)成的路基，在穩(wěn)定性上差異較大;第二，填石路基在施工過(guò)程中，需要大量石料;第三，填石路基施工石料粒徑存在較大差異，石料均勻性難以得到保證，在攤鋪過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)石料被擠壓、被壓碎的情況，從而影響路基穩(wěn)定性;第四，填石路基施工中，石料性質(zhì)會(huì)逐漸弱化，從而影響路基的穩(wěn)定性。石料本身具有一定的吸水性，不同類型巖層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式差異較大且長(zhǎng)期受到風(fēng)化與水分作用，可能導(dǎo)致性質(zhì)發(fā)生變化，影響填石路基整體的穩(wěn)定性。

2.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

2.1優(yōu)選填石路基材料

在選擇填石路基材料的時(shí)候，需要綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的地質(zhì)情況，以及各種會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生影響的因素，特別是在山區(qū)等環(huán)境復(fù)雜性較大的公路工程中施工，地質(zhì)情況將對(duì)公路的鋪設(shè)施工產(chǎn)生更大影響，更要加強(qiáng)關(guān)注填石路基材料。同時(shí)，在公路施工過(guò)程中，各個(gè)施工環(huán)節(jié)會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)相應(yīng)地基負(fù)荷增大，進(jìn)而影響附近地基自身穩(wěn)定性與可靠性?；诖?，為了滿足公路施工與應(yīng)用當(dāng)中具有的承載壓力要求，需要在進(jìn)行填石路基材料選擇過(guò)程中，對(duì)碎石承載力進(jìn)行充分考慮，最好選擇強(qiáng)度較大、巖性一致且粒徑較為均勻的各種碎石，以此促使相關(guān)碎石有效破除顆粒之間相應(yīng)黏聚力，保障路基提升整體強(qiáng)度。如果施工現(xiàn)場(chǎng)荷載能力相對(duì)較為薄弱，那么需要盡量保障碎石的粒徑相對(duì)較大，以此促使填筑材料當(dāng)中擠壓摩擦力能夠有效增強(qiáng)，進(jìn)一步提高路基自身穩(wěn)定性，有效防止路基出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

2.2合理選擇填石路段

公路施工過(guò)程中，路段不同其填料性質(zhì)也會(huì)有一定差異性。根據(jù)填料性質(zhì)，一般劃分為土石方交替填筑和先后分層填筑。在公路施工中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，需要結(jié)合不同路段相應(yīng)填石的具體性質(zhì)，針對(duì)性的選擇合理施工工藝，如果在施工過(guò)程中，沒(méi)有結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)需求隨意選擇不合適的填筑方式，將會(huì)嚴(yán)重影響整體路基施工質(zhì)量，進(jìn)而對(duì)整個(gè)公路施工質(zhì)量造成影響。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，要注意在實(shí)現(xiàn)土方填筑之后，不能再實(shí)現(xiàn)石方填筑。

2.3對(duì)填石路基的基地進(jìn)行有效處理

在公路施工中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，需要保障填石路基其基地強(qiáng)度保持均勻。為了做到這一點(diǎn)，施工人員可以將巖石和粒徑相對(duì)較小的混凝土進(jìn)行混合，得到的混合料應(yīng)用在基底當(dāng)中，促使細(xì)粒土和巖石兩者之間具有更小的承載力差異。在進(jìn)行濾層設(shè)置的時(shí)候，需要進(jìn)行2～3層的過(guò)濾層設(shè)置，并確保每一層過(guò)濾層綜合厚度保持在30cm至50cm之間。結(jié)合實(shí)際情況，可以在特殊條件下通過(guò)土工材料來(lái)保障基底具有均勻的強(qiáng)度。

2.4攤鋪填石路基

在攤鋪填石路基過(guò)程中，一般會(huì)通過(guò)漸進(jìn)式攤鋪法來(lái)攤鋪石料。首先，要結(jié)合設(shè)計(jì)與實(shí)際施工情況，科學(xué)確定具體的攤鋪工作面，同時(shí)通過(guò)推土機(jī)攤平工作面，并注意在攤鋪推進(jìn)的時(shí)候，填料距離要不小于3米。其次，在工作面實(shí)現(xiàn)初平之后，直接進(jìn)行石料的攤鋪，此時(shí)可以通過(guò)推土機(jī)來(lái)攤平石料，促使工作面能夠保持平整。在整個(gè)填石作業(yè)當(dāng)中，需要注意石料之間存在的縫隙，需要隨意通過(guò)石屑或者石渣對(duì)相應(yīng)縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，保證較大粒徑石料相互之間也不存在空隙。在路基表面滿足相關(guān)平整度要求之后，才能停止填補(bǔ)工作。

2.5路基壓實(shí)作業(yè)

路基壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量直接影響到路基自身穩(wěn)定性與強(qiáng)度，在路基壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)的碾壓次數(shù)、碾壓速度以及碾壓厚度等都會(huì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生一定影響，基于此，需要著重控制相關(guān)影響因素。在路基壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候，需要加強(qiáng)關(guān)注壓路機(jī)對(duì)路基的實(shí)際碾壓厚度，在壓實(shí)條件一致的情況下，土層密度會(huì)隨著路基深度的不斷增加而降低，所以，在路基壓實(shí)過(guò)程中需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)需求對(duì)壓實(shí)厚度進(jìn)行嚴(yán)格把控;碾壓速度也是影響路基壓實(shí)質(zhì)量的重要影響因素，在相應(yīng)單位面積當(dāng)中，石料具體的碾壓時(shí)間會(huì)受到壓路機(jī)實(shí)際碾壓速度的直接影響，若是壓路機(jī)實(shí)際碾壓速度過(guò)慢，那么單位面積當(dāng)中相應(yīng)材料就會(huì)受到更長(zhǎng)時(shí)間的碾壓，進(jìn)而加大材料受到的碾壓能量。在實(shí)際碾壓作業(yè)過(guò)程中，壓路機(jī)碾壓速度通常需要控制在1.5km/h至2.5km/h，并進(jìn)行4至6次的碾壓。土層實(shí)際含水量也是影響土層壓實(shí)密度的重要因素，如果土層含水量相對(duì)較大，那么將會(huì)降低路基基層實(shí)際密度，進(jìn)而很容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降，影響路基實(shí)際穩(wěn)定性?；诖?，需要在實(shí)際施工過(guò)程中對(duì)土層含水量進(jìn)行合理化控制。

2.6填石路基施工技術(shù)質(zhì)量控制

在填石路基施工技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中，需要施工人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范以及要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，避免出現(xiàn)違規(guī)操作。在施工中要高度重視填石路基施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量，并合理控制路基當(dāng)中土質(zhì)具體含水量，將含水量控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。同時(shí)，要加強(qiáng)施工的全過(guò)程質(zhì)量控制，以此有效保障建設(shè)質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基是公路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，其施工的技術(shù)方法、所用的填石材料都會(huì)直接影響路基施工的質(zhì)量，而路基的質(zhì)量又是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，決定了公路建設(shè)工程質(zhì)量的優(yōu)劣。施工單位必須熟練使用填石路基施工技術(shù)，讓其能夠充分發(fā)揮在公路工程建設(shè)中的技術(shù)基礎(chǔ)和質(zhì)量保障作用。

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（作者單位：山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司）