師侃

摘要：高速鐵路有著無與倫比的優(yōu)勢，其安全性高、速度快、舒適方便、污染小、耗能少等優(yōu)點。目前可是說高鐵成為了人們出行方式的首選。近些年來，我國的鐵路部門在不斷的發(fā)展。高鐵被創(chuàng)造出來緩解了不少我國的交通壓力。為了適應我國高鐵飛速發(fā)展的新趨勢，大力的推廣高鐵鐵路技術的創(chuàng)新成為了人們非常熱門的話題。本篇文章的主題是針對高速鐵路技術創(chuàng)新與工程的技術管理，主要從以下幾個方面來講述高速鐵路的技術創(chuàng)新，組織作用、科技作用和投資作用。

關鍵詞：高速鐵路；技術創(chuàng)新；工程技術管理

高速鐵路的含義最初是由1996年國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定大于250千米每小時以上的線路的鐵路可以稱之為高速鐵路。我國對高數(shù)鐵路的定義與國際上的定義大體相同。高數(shù)鐵路體現(xiàn)了一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平和工業(yè)力量，也反映了一個國家在鐵路方面的實力和水平。經(jīng)濟的發(fā)展與高速鐵路的發(fā)展雙方都有推動作用，經(jīng)濟的發(fā)展推動了高速鐵路的發(fā)展，高速鐵路的發(fā)展也推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展。所以我們要重視對高數(shù)鐵路的技術創(chuàng)新和工程技術的管理。

一、世界高速鐵路的發(fā)展情況

（一）列車速度的變化

世界上第一條高數(shù)鐵路的出現(xiàn)是在日本，日本的東海道新干線鐵路，其時速達到二百一十千米每小時。最高時速的鐵路記錄是法國創(chuàng)造的，速度達到五百一十五點三千米每小時，其被創(chuàng)造出來在二十一世紀初期。法國曾在1981年時修建的TGV鐵路，其時速也達到了三百八十千米每小時。由此可見，鐵路發(fā)展至今的年份不少，如今的鐵路技術也是相當?shù)耐晟屏?，不僅追求速度之快，還追求其穩(wěn)定性。我國前段時間出現(xiàn)的復興號，可以稱之為世界上最穩(wěn)的高速鐵路。

（二）世界高速鐵路的情況

早在二十世紀中期，高速鐵路在日本、法國、德國等幾個發(fā)達國家中基本建立完成。而一直到2012年我國的高速鐵路在世界上稱之為第一。雖說我們國家高速鐵路的起步較晚，但是我國高數(shù)鐵路技術確實相當?shù)南冗M。當今我國、日本、法國、德國、西班牙、比利時、瑞典等國家的高速鐵路均達到二百千米每小時以上，美國現(xiàn)在也在積極的建造高速鐵路。

二、對高速鐵路進行技術創(chuàng)新和工程技術管理的策略

（一）發(fā)揮組織作用、凝聚組織力量，大力推廣高速鐵路創(chuàng)新

加強中央黨組織的領導，全力推進高速鐵路的技術創(chuàng)新。鼓勵相關行業(yè)的專業(yè)人員緊密圍繞行業(yè)的需求，參考世界頂級技術，強化綜合技術能力，發(fā)揮組織的引領作用，總領總體的規(guī)劃，建立項目，資源調配等問題，發(fā)揮組織的作用，集中大量的人才投入到對高速鐵路技術創(chuàng)新上。

完善科研組織，吸納大量人才進行科研組織，調動組織人才的力量，發(fā)揮科研組織能力，創(chuàng)造出顯得高速鐵路的技術。對高速鐵路技術創(chuàng)新需求進行全面的梳理，重點的將高速鐵路系統(tǒng)集成、客運專線建造、高速動車組和日常維護等六個領域三十五項技術為公關內內容，將科研的人才組織研究著三十五項技術。制定出詳細的落實方案和管理制度，保證創(chuàng)新技術工作有條不紊的進行著。在完善科研組織同時也注重創(chuàng)新科研組織的模式，有效的實現(xiàn)項目的統(tǒng)一管理，強化不同專業(yè)人才之間的合作與配合，發(fā)揮出整個科研組織的綜合優(yōu)勢。

開展專攻形式，形成技術創(chuàng)新的整合力度。高速鐵路要建造的技術要求高、標準高、涉及面廣、攻關的難度大。我國在組織人員時注重與高標準、高素質、高起點的國內外知名科研機構、院校和企業(yè)開展合作。吸收不同形式的人才，有利于全面提升創(chuàng)新能力。我們可以搭建相互合作的平臺，對總項目進行分解，形成不同子項目，采取這樣的項目分散形式更有利于專攻某一方面的技術。構建的平臺便于發(fā)揮各方優(yōu)勢的組織模式，更好的進行合作創(chuàng)新。建立合作制時，注意明確各方面的責任和利益，以免到時候出現(xiàn)利益的分歧，調動各方面的積極性。加強對合作的管理，建立專門的專家咨詢機構，對所創(chuàng)造出來的技術進行評定，保證項目進行的質量。

（二）發(fā)揮科技作用，重點突破核心技術

積極的開展試驗技術的研究，保證高質量的完成高速鐵路聯(lián)調試的任務。聯(lián)調試覆蓋了高速鐵路所有需要的技術系統(tǒng)，對綜合技術的要求高。這一方面的難度不小，但就算如此，也要加強在此方面的工作力度，保證高質量的完成鐵路聯(lián)調試的任務。

積極的開展科技活動，進行科技攻關，著力解決高速鐵路的核心技術難題。在動車組這一方面，可以通過引進先進的技術，仔細的研究先進技術的構造組成，再通過專家從先進技術得出的啟發(fā)建立新的技術。在客運專線的問題上，主要是掌握系統(tǒng)的設計方法、工程材料的選定、施工設備的工藝等一系列問題。在這幾部分進行創(chuàng)新有利于客運專線問題的解決。

加強基礎性、前瞻性的研究。可能往往就是不太起眼的小部件的創(chuàng)新，最后創(chuàng)造出來的結果是驚人的，就像治療瘧疾的青蒿素一般。相關的科研工作人員可以緊密的圍繞高速鐵路的理論前沿和應用課題，重點開展高速論貴的關系、弓網(wǎng)的關系、車輛動力學等基礎理論的研究，為高速鐵路的工程設計、動車組的設計等關鍵的技術提供了理論的支撐。

（三）發(fā)揮投資的作用、加大投入，持續(xù)提高技術創(chuàng)新能力

國家和相關的政府要加大對科研技術開發(fā)的投入，可以給予相關部門和企業(yè)的政策上的扶持，把高速鐵路領域作為國家重點扶持對象。加強對裝備的建設，想要創(chuàng)新，除了擁有大量高素質的人才，相關的研究設備的先進性也是不可少的。所以注重在科研設備上的投入，可引進國外先進的測量儀器。強化隊伍的建設，想要高速鐵路有高速的發(fā)展，隊員的素質和設備的先進都不可缺少。國家堅持科技人才培養(yǎng)作為提高創(chuàng)新能力的重點，健全綜合培養(yǎng)機制，加速人才的培養(yǎng)。

三、結束語

目前我國的高速鐵路堅持走按照“安全、快速、穩(wěn)定、先進”的技術路線，通過技術的創(chuàng)新，在高速鐵路取得了不少的成就。想要繼續(xù)發(fā)展高速鐵路的技術，單靠某一部分的力量是不足以其支撐的，要依靠國家的發(fā)展，堅持人才、設備、管理等方面的創(chuàng)新和進步。對項目的關注強、人員上的調配好、資金的投入力度大這幾方面入手，對我國進行高速鐵路技術創(chuàng)新和工程技術的管理，以追求快速并且高質的發(fā)展。目前我國的高數(shù)鐵路技術已經(jīng)走出中國，走入世界，相信在未來的日子，高速鐵路的技術一定會比現(xiàn)在更先進，可以人們更加舒服、安全和快捷的出行方式。

參考文獻：

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（作者單位：中鐵四局集團第一工程有限公司）