范旭忠

摘要：為了確保車輛出行中的安全性，必須不斷完善路橋施工中樁基加固技術(shù)，尤其是一些使用時間較長，存在一定的質(zhì)量危害問題的橋梁，應(yīng)當(dāng)針對這些橋梁進(jìn)行有效的維修加固，保障重型貨車經(jīng)過橋梁時的交通安全。

關(guān)鍵詞：路橋施工；樁基加固；技術(shù)

一、路橋施工中的問題

1.1樁基沉降

在路橋施工中，樁基沉降的主要原因就是因為在樁基底部有沉渣清理不徹底，沉渣過厚，導(dǎo)致樁基沉降。樁基沉降的情況會引起梁的開裂，所以在發(fā)現(xiàn)樁基沉降的情況后，由于樁基的承載力有限，需要進(jìn)行有必要的加固處理，防止未處理的樁基有繼續(xù)下沉的趨勢。在補(bǔ)救樁基的同時，還需要將梁體恢復(fù)至設(shè)計位置，減少由沉降的因素引起的應(yīng)力，防止在工程后續(xù)的施工過程中，有再次開裂的風(fēng)險，影響正常的使用。

1.2灌注樁的問題

道路施工過程中，灌注樁的施工方式是最普遍也是應(yīng)用最廣泛的方式。在施工過程中，灌注樁出現(xiàn)最常見的問題就是混凝土的疏松、氣孔等問題。還有就是在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)的離析等材料問題，內(nèi)部還有氣孔等細(xì)節(jié)性問題。此外，還有樁底軟，沉淀層過厚，有沉淀性物質(zhì)深埋在混凝土的下方，樁頭不密實，澆筑時壓力不足，有部分雜質(zhì)混入制材料中等這些現(xiàn)象，都屬于在灌注樁工程施工中會出現(xiàn)的問題。

下面是實例分析：楊河大橋為一座鋼筋混凝土T型梁橋，樁基為直徑1.2m的鉆孔灌注樁，樁基嵌人中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，平均樁長12.5m。由于河床段上下游長期人工取砂及嚴(yán)重沖刷，橋墩橫系梁及樁基已經(jīng)外露2～4m，樁基的外包混凝土部分鋼筋外露銹蝕。河床面以下4～5m均為砂礫層，如河床進(jìn)一步?jīng)_刷，將嚴(yán)重削弱橋梁的承載能力及影響橋梁的整體穩(wěn)定，為保證橋梁的安全，對基礎(chǔ)采用微型樁托換技術(shù)進(jìn)行整體加固。

圖1為路橋施工樁基礎(chǔ)加固的示意圖，它可以更加直觀的看出加固的方法。

二、路橋施工中樁基加固技術(shù)

2.1路橋樁基的微型樁加固

作為口徑較小的一種鉆孔灌注樁，微型樁在路橋施工中樁基加固中得到了廣泛的應(yīng)用。在具體的微型樁加固施工中，首先要通過地質(zhì)鉆機(jī)實施鉆孔，要嚴(yán)格按照不同的工程地質(zhì)情況確定鉆孔形式，其鉆孔形式主要包括循環(huán)泥漿護(hù)壁成孔和干成孔這兩種方式。如果選擇循環(huán)泥漿成孔的方式，那么在鉆機(jī)鉆到所需的深度之后需要馬上通過沖水的方式進(jìn)行清孔，如果采用干成孔的方式，施工人員則需進(jìn)行反復(fù)提鉆，從而取土清孔。在完成清孔的工作后，必須要馬上將加勁鋼筋和注漿導(dǎo)管植入進(jìn)去，可以按照設(shè)計使用的不同目的為根據(jù)選擇加勁鋼筋，如果具有較大的孔徑則需要選擇使用鋼筋籠，如果具有較小的孔徑則需要選擇使用單根鋼筋。在將上述的各項工作完成之后，就開始進(jìn)行壓力灌漿。首先要將具有13公分直徑的碎石投入到孔內(nèi)，隨后再將水泥砂漿或純水泥漿灌注到孔內(nèi)，也可以不用將碎石投入進(jìn)去，直接通過壓力向孔內(nèi)灌注水泥砂漿。如果選擇使用套管灌漿的方式，在將套管拔出的同時，還要將漿液通過施加壓力的方式在土層中壓入，直到漿液滿溢為止。通常會選擇0.3-0.5Mpa的注漿壓力，在具體的施工中可以按照實際的工程地質(zhì)情況對注漿壓力進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。

2.2其他路橋施工中樁基加固技術(shù)

在具體的操作中，施工人員首先要利用鉆機(jī)將圓孔鉆出，然后將鋼軌用吊車吊起，然后在人工的配合下在孔內(nèi)插入。隨后選擇礦細(xì)石砼對鉆孔與鋼軌之間的空隙進(jìn)行灌注，要想保證灌注砼的密度，就可以將復(fù)合早強(qiáng)劑、粉煤灰或者減水劑適當(dāng)?shù)丶尤脒M(jìn)去，或者可以通過免振砼對鋼軌進(jìn)行固定。鋼軌之間應(yīng)具有0.3m的間距。要將鋼軌制作成為鋒利尖的形狀，這樣有利于鋼軌的下沉。在正式對鋼軌樁進(jìn)行施工前，首先要在橋墩周圍實施試鉆試樁，通過這種方式就可以將施工的經(jīng)驗和施工的時間掌握住，從而確保鋼軌樁施工的順利進(jìn)行，在形成鋼軌樁之后，施工人員就要用鋼板焊接鋼軌上部，從而使其形成一道連續(xù)梁，進(jìn)一步的提升其整體抗傾能力。隨后通過人工的方式對矩形孔進(jìn)行開挖，每一次在開挖到三米的深度時，就要將鋼軌用鋼筋焊接在一起，從而避免橋墩基礎(chǔ)處的土露出在兩鋼軌之間。在正式焊接前，要將鋼軌之間的縫隙用木片塞住，隨后將木片用鋼筋壓住，對鋼軌進(jìn)行焊接，從而保證土體的穩(wěn)定性。

2.3在具體加固過程中的注意事項

首先施工人員必須要詳細(xì)地審核施工圖紙，嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工工作，如果在圖紙中出現(xiàn)錯誤，就會導(dǎo)致整個工程發(fā)生問題。所以在正式施工之前施工技術(shù)人員要做好技術(shù)交底工作。其次必須要選擇符合施工要求的設(shè)備和材料，防止因為設(shè)備和材料問題而延誤施工工期或者出現(xiàn)質(zhì)量問題。最后再將樁基加固施工工作完成之后，需要做好驗收工作，要對加固施工的每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真驗收，確保加固的質(zhì)量。

三、結(jié)語

路橋是我國道路建設(shè)中的主要組成部分，路橋施工中樁基加固是使路橋順利使用的重點技術(shù)，在進(jìn)行路橋施工中樁基加固時，應(yīng)正視目前樁基加固中存在的問題，采取有效的措施確保路橋的順利建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫建軍，楊保家，謝偉.路橋施工中樁基加固技術(shù)的應(yīng)用研究[J].居舍，2018.

[2]趙俊宏.路橋施工中常見的樁基問題與加固技術(shù)[J].建材與裝飾，2018.

（作者身份證號：23108319890905****）