韋海

摘要：文章從高速公路工程施工角度出發(fā)，將全面質(zhì)量管理理論應(yīng)用于高速公路工程施工質(zhì)量管理過(guò)程中，對(duì)公路工程施工的全面質(zhì)量控制與管理進(jìn)行了研究與探索，提出了高速公路工程施工全面質(zhì)量管理對(duì)策，以期為高速公路工程施工質(zhì)量管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工;全面質(zhì)量控制與管理

This article applies the theory of total quality management to the process of expressway construction quality management from the perspective of expressway engineering construction，studies and explores the total quality control and management of highway engineering construction，and proposes the total quality management countermeasures of expressway engineering construction，hoping to provide the reference for highway engineering construction quality management

Highway engineering;Construction;Total quality control and management

0 引言

高速公路是國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量好壞將直接影響著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為保障高速公路施工質(zhì)量、提高行車(chē)安全性，筆者將全面質(zhì)量管理理論應(yīng)用于高速公路工程施工質(zhì)量管理過(guò)程中并創(chuàng)新性地將層次分析法及模糊綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用于高速公路工程施工質(zhì)量管理與控制當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的定量化評(píng)價(jià)，為提高高速公路施工管理水平提供了新的方法。

1 高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理概述

1.1 高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理的基本理論

高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理是指高速公路工程各參建單位管理人員通過(guò)采用科學(xué)的方法與手段對(duì)高速公路工程施工進(jìn)行全面、全員以及全過(guò)程的質(zhì)量控制與管理。其中“全面質(zhì)量控制與管理”是管理人員對(duì)施工過(guò)程中的人、機(jī)械、機(jī)具、材料、施工方法、環(huán)境影響因素進(jìn)行全面的管理與控制?！叭珕T質(zhì)量控制與管理”是在高速公路工程施工的全過(guò)程中，建設(shè)單位管理人員、項(xiàng)目施工管理人員、設(shè)計(jì)單位管理人員、監(jiān)理單位監(jiān)督人員、政府單位主管部門(mén)以及現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制與管理?！叭^(guò)程質(zhì)量控制與管理”是項(xiàng)目各方管理人員采用PDCAS管理理論對(duì)工程施工的各個(gè)階段、各道工序及各個(gè)施工步驟進(jìn)行控制與管理的過(guò)程[1]。

1.2 公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理的要素

高速公路工程施工全面質(zhì)量管理的重點(diǎn)是對(duì)人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)因素進(jìn)行管理與控制，只有對(duì)這五個(gè)因素進(jìn)行嚴(yán)格管理才能保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

（1）人員

在高速公路工程施工過(guò)程中，人的因素起著主導(dǎo)作用，人員的管理與控制是一切管理的起點(diǎn)。按照職能、職責(zé)的不同，一般將公路工程項(xiàng)目參與人員分為作業(yè)人員、管理人員以及決策人員。作業(yè)人員是指工程施工過(guò)程中從事技術(shù)、勞務(wù)操作的一線生產(chǎn)人員;管理人員是受項(xiàng)目決策者直接領(lǐng)導(dǎo)，執(zhí)行項(xiàng)目決策者下達(dá)的各項(xiàng)指令的各部門(mén)管理人員;決策人員是整個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)及管理的主體，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的決策工作。

（2）機(jī)械、機(jī)具設(shè)備

在高速公路工程施工過(guò)程中各類(lèi)機(jī)械、機(jī)具設(shè)備起著至關(guān)重要的作用，對(duì)工程質(zhì)量的形成有著巨大的影響。高速公路工程施工過(guò)程中所使用的機(jī)械、機(jī)具設(shè)備一般包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、吊裝設(shè)備等。

（3）材料

材料作為工程實(shí)體形成的基礎(chǔ)，其采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管及質(zhì)量的好壞對(duì)工程質(zhì)量起著決定性作用。

（4）施工方法

施工方法與工程的質(zhì)量、成本以及進(jìn)度有著直接關(guān)系，正確的施工方法能夠從技術(shù)角度上最大程度地提高工程質(zhì)量、降低工程成本、加快工程施工速度。在制定工程施工方法時(shí)，應(yīng)綜合項(xiàng)目實(shí)際情況，全面分析各方面影響因素，制定出符合項(xiàng)目實(shí)際的最優(yōu)施工方法。

（5）環(huán)境

影響高速公路工程施工的環(huán)境因素主要包括自然環(huán)境和人文環(huán)境。自然環(huán)境因素主要包括工程地質(zhì)、水文以及氣象條件等因素。人文環(huán)境因素主要包括工程管理環(huán)境（質(zhì)量管理制度、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量管理職責(zé)等）、作業(yè)環(huán)境（人員配置、溝通渠道等）。

1.3 全面質(zhì)量控制與管理的特點(diǎn)與目標(biāo)

（1）全面質(zhì)量控制與管理的特點(diǎn)

高速公路工程項(xiàng)目一般建設(shè)周期較長(zhǎng)、影響因素多、人員流動(dòng)性大、施工過(guò)程復(fù)雜且不易控制，諸多因素共同作用，使高速公路工程施工質(zhì)量較難控制。全面質(zhì)量控制與管理的特點(diǎn)一般包括影響因素多、變異性大、波動(dòng)大、隱蔽性以及終檢局限性等。

（2）全面質(zhì)量控制與管理的目標(biāo)

高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理的目標(biāo)是通過(guò)采用科學(xué)的方法和手段對(duì)高速公路項(xiàng)目施工全過(guò)程的質(zhì)量、成本、進(jìn)度、安全等評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行管理與控制，以滿(mǎn)足項(xiàng)目既定的質(zhì)量目標(biāo)。高速公路工程施工質(zhì)量目標(biāo)的確定應(yīng)考慮兩方面的要求：①應(yīng)符合國(guó)家及地方各項(xiàng)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的要求;②應(yīng)滿(mǎn)足各參建單位對(duì)工程施工質(zhì)量的訴求。

1.4 全面質(zhì)量控制與管理的任務(wù)

高速公路工程施工階段的質(zhì)量控制與管理主要是對(duì)工程施工過(guò)程中所投入的材料、工序、外部條件、人員以及對(duì)工程產(chǎn)品終檢全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)化控制與管理的過(guò)程。施工階段質(zhì)量控制主要包括事前、事中及事后質(zhì)量控制與管理。事前主要是在工程施工前進(jìn)行質(zhì)量制度制定、質(zhì)量策劃及質(zhì)量管理計(jì)劃等相關(guān)質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作;事中主要是通過(guò)科學(xué)的管理對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制;事后主要是對(duì)已完成的分項(xiàng)、分部及單位工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，并完成質(zhì)量評(píng)定。見(jiàn)圖1。

2 高速公路工程施工全面質(zhì)量控制方法研究

傳統(tǒng)高速公路工程施工全面質(zhì)量控制方法主要是對(duì)高速公路工程實(shí)施各個(gè)階段采用理論結(jié)合實(shí)際的方式對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行定性化管理，缺乏定量化管理的手段，進(jìn)而使高速公路工程施工質(zhì)量管理沒(méi)有落在實(shí)處，無(wú)法針對(duì)問(wèn)題項(xiàng)進(jìn)行有效的管理控制。本文突破傳統(tǒng)施工質(zhì)量管理定性化管理的弊端，通過(guò)采用定性與定量化評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，對(duì)高速公路工程施工全面質(zhì)量進(jìn)行了全過(guò)程的管理與控制。

2.1 項(xiàng)目概況

某高速公路建設(shè)項(xiàng)目位于某省境內(nèi)，是該省年度重點(diǎn)工程，該公路全長(zhǎng)110 km，其投資總額約70.25億元。本項(xiàng)目橋隧占線路長(zhǎng)約5 km，土石方1 936.54萬(wàn)m3，全線設(shè)特大橋12座、大橋25座、中橋9座。該高速公路建設(shè)完成后能夠推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)自然資源的開(kāi)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

2.2 高速公路工程施工全面質(zhì)量控制評(píng)價(jià)體系的建立[2]

高速公路工程施工質(zhì)量定量化評(píng)價(jià)體系是對(duì)高速公路工程施工進(jìn)行全面質(zhì)量控制與管理的前提。為了對(duì)該高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，本項(xiàng)目以高速公路工程施工質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范為基礎(chǔ)，結(jié)合施工條件、質(zhì)量管理水平及征求相關(guān)專(zhuān)家意見(jiàn)等多方面因素，較為合理地建立了高速公路工程施工質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路工程施工全面質(zhì)量進(jìn)行定量化控制。如圖2所示。

通過(guò)高速公路工程施工質(zhì)量評(píng)價(jià)體系層次圖并結(jié)合高速公路工程施工質(zhì)量管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可以建立高速公路工程質(zhì)量管理評(píng)價(jià)體系，如表1所示。

2.3 高速公路工程施工全面質(zhì)量控制水平的確定

本文主要是采用層次分析模型（AHB）和模糊綜合評(píng)價(jià)模型（FCE）相結(jié)合的方法對(duì)高速公路工程施工全面質(zhì)量控制水平進(jìn)行確定。通過(guò)層次分析模型對(duì)影響高速公路工程全面質(zhì)量控制相關(guān)因素的權(quán)重進(jìn)行確定，然后利用模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)高速公路工程全面質(zhì)量控制進(jìn)行確定，如圖3所示。

2.3.1 利用層次分析法對(duì)影響公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理因素的權(quán)重進(jìn)行確定

（1）通過(guò)表1可以建立層次分析結(jié)構(gòu)。

（2）確定項(xiàng)目計(jì)劃質(zhì)量管理水平值，通過(guò)結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)，本文將項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃管理水平值分為以下幾種：優(yōu)（0.9～1）、良（0.7～0.9）、中（0.5～0.7）、差（0.3～0.5）。

（3）構(gòu)造判斷矩陣

通過(guò)表1，可知高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理水平評(píng)價(jià)體系包括C1、C2、C3、C4、C5五個(gè)因素，下層因素會(huì)對(duì)上層因素產(chǎn)生一定的影響。本文通過(guò)兩兩比較的方式進(jìn)行權(quán)重的確定，即用Cij表示Ci和Cj對(duì)上層目標(biāo)的影響比，用矩陣C=（Cij） m×n表示比較結(jié)果，Cij的特點(diǎn)為Cij>0，Cji=1/mij。通過(guò)對(duì)高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理水平評(píng)價(jià)體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析，并用1～9標(biāo)度法可得高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理水平評(píng)價(jià)體系的判斷矩陣，具體步驟如下：

①為保證對(duì)影響項(xiàng)目施工質(zhì)量控制與管理的各個(gè)因素進(jìn)行科學(xué)的確定，項(xiàng)目組織相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)各個(gè)影響因素間的重要程度按照高速公路工程各因素的相對(duì)重要程度表進(jìn)行評(píng)分，如表2所示。

通過(guò)專(zhuān)家按照表2對(duì)影響高速公路工程各質(zhì)量控制因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，可得該項(xiàng)目一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)判斷矩陣（見(jiàn)表3）。

②判斷矩陣的構(gòu)造。通過(guò)所得到的一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)判斷矩陣，可知該項(xiàng)目的判斷矩陣為：

通過(guò)以上步驟能夠計(jì)算出當(dāng)月項(xiàng)目施工檢查的實(shí)際質(zhì)量水平，將其與項(xiàng)目計(jì)劃質(zhì)量控制水平進(jìn)行對(duì)比，可實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路工程施工階段各個(gè)過(guò)程的質(zhì)量情況進(jìn)行定量的評(píng)價(jià)。項(xiàng)目管理者可以通過(guò)以上的計(jì)算過(guò)程發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)際施工質(zhì)量水平處于良好狀態(tài)，但仍存在諸多問(wèn)題。由于項(xiàng)目施工質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)性的管理過(guò)程，因此項(xiàng)目管理者應(yīng)針對(duì)影響項(xiàng)目施工質(zhì)量的各個(gè)因素制定相應(yīng)的施工質(zhì)量管理對(duì)策，從而保證項(xiàng)目施工質(zhì)量管理工作得以全面、有效地開(kāi)展。

3 高速公路工程施工全面質(zhì)量管理對(duì)策

（1）組織對(duì)策

組織對(duì)策主要分為以下幾個(gè)方面：①應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況做好質(zhì)量實(shí)施計(jì)劃、質(zhì)量管理制度、質(zhì)量管理體系以及質(zhì)量管理責(zé)任制度等制度的編制工作;②優(yōu)選項(xiàng)目質(zhì)量管理人員，質(zhì)量管理人員必須持證上崗，并定期接受培訓(xùn)及考核，對(duì)不能勝任質(zhì)量管理工作的人員進(jìn)行繼續(xù)教育，考核合格后方可上崗;③應(yīng)明確質(zhì)量管理責(zé)任劃分，將質(zhì)量管理責(zé)任具體、明確地劃分到每一位管理者，實(shí)現(xiàn)全員質(zhì)量管理，最大程度地提高高速公路工程施工質(zhì)量。

（2）加強(qiáng)材料管理

原材料在高速公路工程建設(shè)成本中占有絕大部分的比例，可以說(shuō)材料的質(zhì)量直接決定工程的實(shí)體質(zhì)量。①施工企業(yè)管理人員應(yīng)針對(duì)不同的材料類(lèi)型制定相應(yīng)的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收辦法，確保進(jìn)場(chǎng)材料滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。②應(yīng)按照各類(lèi)材料的不同進(jìn)行合理的使用及儲(chǔ)存，保證材料的使用性能。③應(yīng)對(duì)材料的使用過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督檢查，保證物盡其用。

（3）加強(qiáng)施工機(jī)械管理

機(jī)械設(shè)備的使用與工程進(jìn)度和質(zhì)量有著直接的關(guān)系，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行智能監(jiān)控，將檢測(cè)數(shù)據(jù)、拌合參數(shù)等實(shí)時(shí)輸送至項(xiàng)目管理平臺(tái)，從而保證高速公路工程施工質(zhì)量從源頭上處于可控狀態(tài)。

（4）加強(qiáng)施工過(guò)程控制

高速公路工程施工質(zhì)量管理應(yīng)貫穿于工程施工的各個(gè)階段，應(yīng)針對(duì)施工準(zhǔn)備及施工過(guò)程制定完善的質(zhì)量管理流程，嚴(yán)把開(kāi)工關(guān)、過(guò)程關(guān)及糾偏關(guān)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

（5）經(jīng)濟(jì)對(duì)策

①應(yīng)建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，做到有功必賞，有錯(cuò)必罰。開(kāi)展各種競(jìng)賽活動(dòng)及舉報(bào)制度，最大程度地激發(fā)項(xiàng)目管理人員的工作熱情。②在工程施工過(guò)程中定期或不定期地對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，檢查結(jié)果與相關(guān)責(zé)任人經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。③成立質(zhì)量管理檢查委員會(huì)，對(duì)檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題限期整改并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。

（6）加強(qiáng)信息化管理

信息化管理是高速公路工程質(zhì)量管理的必然趨勢(shì)，在高速公路工程施工質(zhì)量管理過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)拌合站智能預(yù)警、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理以及施工質(zhì)量控制等技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)高速公路工程施工質(zhì)量管理起到輔助作用。

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)高速公路施工全面質(zhì)量管理與控制的基本理論進(jìn)行了闡述，采用了層次分析法及模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)施工全面質(zhì)量管理與控制水平進(jìn)行了定量的評(píng)價(jià)，并針對(duì)高速公路施工全面質(zhì)量管理與控制過(guò)程中各個(gè)影響因素制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，為高速公路施工全面質(zhì)量管理與控制水平的提高奠定了理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉玉成.淺析全過(guò)程全面質(zhì)量管理在公路施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011（15）：49.

[2]杜志鵬.安全掙值法在建筑工程施工安全管理中的應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)春：吉林建筑大學(xué)，2015.