王漢杰

摘 要：試驗檢測貫穿整個施工過程，進場原材料是否符合相應標準、混凝土強度是否滿足設計要求、甚至分部分項工程完工后也需要對其進行整體檢測，檢查是否有強度或承載力不足、混凝土脫空斷裂等隱患。

關鍵詞：高速鐵路;試驗檢測;問題;控制措施

前言

由于當今我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市建設進程的不斷加快，對于交通建設需求越來越大，故此，為滿足目前國內(nèi)經(jīng)濟市場的需要，就需要對國內(nèi)相應的交通建設環(huán)節(jié)投入資金和人力，以使得國內(nèi)交通的發(fā)展狀況達到期望值。其中，在交通方式中，鐵路是其中的重中之重，我國政府及相關機構對其抱有相當?shù)钠谕５趯嶋H的鐵路工程建設過程中，常常由于建設路程過遠，場地的地質(zhì)和水文條件因素而受到或多或少的影響，從而使得鐵路工程施工環(huán)節(jié)具備了高精密度施工性和施工環(huán)節(jié)高風險的性質(zhì)，高難度的施工性質(zhì)將極大提高其鐵路工程施工管理的難度，從一定程度上對鐵路工程建設的效率有所影響。

1 高速鐵路工程試驗檢測存在的主要問題

1.1 專業(yè)人員配置不足

通過對現(xiàn)階段高速鐵路工程試驗檢測工作情況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)試驗室的試驗檢測人員不足，且都以新手居多，責任心不強，缺乏實踐經(jīng)驗，技術能力參差不齊。如有的試驗項目目的明確、原理簡單，但是操作復雜、檢測周期長，需要2-3人合作進行，但是有的試驗室僅1個人負責;有的試驗人員能力不足，只能操作儀器設備，缺乏對標準和規(guī)范的學習，對試驗目的、試驗原理和數(shù)據(jù)分析一知半解;更有甚者，有的試驗室為了趕工期，利用物資人員、計劃人員、安全員等非本專業(yè)人員臨時“兼職”試驗員，這些“拼湊”的試驗人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓，也沒有取得相應資格就上崗作業(yè)等等。因此，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)漏檢、錯檢現(xiàn)象，而試驗室出具的試驗報告的真實性也值得商榷。

1.2 儀器設備“帶病”作業(yè)，工作環(huán)境“差強人意”

為了保證試驗結果的準確性和真實性，必須結合實際情況，選擇合適的儀器設備和技術服務，并建設和維護好滿足需求的檢測和工作環(huán)境。但是在現(xiàn)階段，有很多單位一味地壓縮成本，缺乏對這方面的重視。一是不進行市場調(diào)查，只購買價格低廉的設備。許多低價中標的供應商提供的設備，僅是符合規(guī)范要求，根本無法保證設備的質(zhì)量、可操作性和持續(xù)性，也不能提供有效的技術服務和維護保養(yǎng)。這些合格但不合適的設備在實際的使用過程中往往不能適應現(xiàn)場的環(huán)境或施工負荷，經(jīng)?！皫Р　弊鳂I(yè)。二是，忽視工作環(huán)境的重要性，比如炎熱潮濕地帶，不安裝空調(diào)或空調(diào)效果不足，致使試驗檢測的溫濕度不達標，同時也會導致試驗操作人員身體不適;有的試驗室操作環(huán)境能夠滿足要求，但是狹窄、陰暗、悶熱潮濕等惡劣的辦公環(huán)境也會導致試驗人員情緒低落、積極性差，致使試驗資料雜亂無章、錯誤百出。因此，不合適的儀器設備和“差強人意”的環(huán)境對試驗檢測結果和操作人員都構成威脅，存在很大隱患。

1.3 原材料材質(zhì)不穩(wěn)定

原材料不穩(wěn)定影響最大的是混凝土，而調(diào)整配合比不需要大量的時間，更需要各方面的密切配合，這些因素在施工現(xiàn)場往往會因為工期、利益沖突等的原因無法順利實施，致使生產(chǎn)的混凝土工作性差、難于施工，最終導致工程實體強度不足。

2 改善高速鐵路工程試驗檢測問題的措施

2.1 配足專業(yè)的試驗人員

首先，試驗室在建設前應充分和工程、計劃等部門溝通協(xié)商，根據(jù)施工計劃和實際情況配置人員。一是根據(jù)施工計劃控制總人數(shù)，在目前的建設大環(huán)境中，“趕工期”是家常便飯，所以在施工黃金季節(jié)，試驗室應提前儲備足夠的持證人員，這些儲備人員可以從本單位其他施工壓力不大的試驗室調(diào)撥。二是根據(jù)實際情況和個人能力安排試驗工作。對于操作復雜、試驗周期長或重點部位的試驗項目應由試驗工程師負責、1名熟練工專職操作再設1人兼職幫助;對于簡單、時間短的試驗項目，由熟練工負責帶領，1人專職或兼職操作;試驗報告則必須安排專職并且熟悉規(guī)范和參數(shù)的人員出具。其次，強化試驗人員教育培訓。一是營造學習氛圍，以學習現(xiàn)行有效的標準規(guī)范為主，檢測人員應熟悉相應的標準規(guī)范，在試驗過程中嚴格執(zhí)行標準規(guī)范，杜絕“經(jīng)驗”操作。二緊跟行業(yè)發(fā)展。越來越多的新技術、新材料被應用在高速鐵路建設中，這促使試驗人員要不斷的學習，才能跟上技術的“新陳代謝”。因此，相關技術或材料“落地時”，應第一時間安排人員參加相關培訓，并依據(jù)相關信息對試驗檢測工作進行調(diào)整。

2.2 選用合適的設備更重要

在針對儀器設備進行選擇時，不僅要滿足規(guī)范和參數(shù)的要求，同時要滿足實際需要。一是做好市場調(diào)查，了解各品牌設備的特性，將同類型設備做比較，找出優(yōu)缺點;二是充分考慮實際情況，了解最主要的影響因素，選擇能夠避免主要影響因素的儀器設備。如試驗室建在交通不便的山區(qū)，應充分考慮售后上門服務因素的影響，盡可能選擇結實耐用的設備。又如試驗室建在沿海某地，應充分考慮潮濕、鹽類、臺風等因素的影響，盡可能選擇性能更穩(wěn)定、不易出現(xiàn)數(shù)據(jù)漂移的設備。

2.3 改善工作環(huán)境

試驗室建設時應結合地域情況和實際需求，采取必要的環(huán)境改善措施，保證工作環(huán)境滿足需求。一是檢測環(huán)境必須嚴格按照標準規(guī)范的要求;二是考慮到人員對辦公環(huán)境的需求。充分而不浪費的個人辦公面積、明亮的采光、流暢的通風、舒適的溫濕度等都有利于調(diào)動人員的積極性和工作情緒。

2.4 提前儲備配合比和供應商

原材料波動是市場競爭帶來的必然。因此，一是在選定的配合比的基礎上，將摻量根據(jù)經(jīng)驗進行一定的調(diào)整，若強度合格，則留作備用，在原材變化需要調(diào)整配合比時可作為很好的參考資料;二是選定供應商時應多考慮幾家單位，將中標供應商以外的能夠提供同類型原材的供應商作為儲備資源。

3 結束語

除以上述問題外，行業(yè)的發(fā)展、檢驗檢測機構的體制建設、檢測人員的社會待遇等都是影響工地試驗室的因素，在此不做過多表述。高速鐵路試驗檢測是控制施工質(zhì)量的關鍵核心，值得工程參建各方的高度重視，應結合實際情況，采取有效控制措施，從人員、環(huán)境、設備、方法和材料等五個方面不斷完善試驗檢測管理，為高鐵工程建設質(zhì)量提供保障。

參考文獻

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